Ali lahko Toyota LandCruiser serije 300 V8 prihrani z vodikovo energijo? Bolj okolju prijazen pogonski sklop za karting za tekmeca Nissan Patrol – poročilo

Dizelski motor V8 je bil odstranjen iz LandCruiserja serije 300, vendar je morda na obzorju bolj zelena možnost.

Toyota LandCruiser bo morda dobila novo različico motorja na vodik.

Po mnenju Japoncev Najboljši avto Toyota namerava uporabiti pravkar izdano serijo LandCruiser 300 kot prvi proizvodni model za svoj motor z notranjim zgorevanjem na vodik (ICE).

Čeprav ni drugih jasnih podrobnosti o LandCruiserju s pogonom na vodik, bi to lahko pomenilo, da bo motor V8, ki je bil ukinjen, ko je bila nova serija 300 predstavljena lani, ostal kot vodikov motor.

Za zdaj terensko karavan naslednje generacije poganja izključno 3.3-litrski dizelski motor V6 s turbopolnilnikom, ki razvija 227 kW/700 Nm – več kot 200 kW/600 Nm pri starem dizelskem motorju V8.

Čeprav je to razburljiva novica za oboževalce LC300, ostajajo vprašanja glede goriva in stroškov. Trenutno je v Avstraliji le nekaj postaj za oskrbo z vodikom in le ena v Viktoriji pred varovanimi vrati Toyota Hydrogen Center v Altoni.

Najdražji LandCruiser v Avstraliji je Sahara ZX po ceni 138,790 $, s stroški razvoja tehnologije pa bi lahko dosegel mejo 200,000 $.

Morda se sliši noro, vendar ne pozabite, da je avstralski zagon vodikovih gorivnih celic H2X izdal model, ki temelji na Fordu Rangerju, imenovan Warrego, po ceni med 189,000 in 250,000 $.

Toyota je lani dirkala s Corollo na vodikov pogon.

Toyota je zadnjih nekaj let razvijala pogonski sklop na vodik in predhodno predstavila motor pod pokrovom kombilimuzine Corolla, ki je julija lani dirkala na Japonskem, preden je decembra predstavila GR Yaris s pogonom na vodik.

Toyota že ima nekaj prednosti, ko gre za vodik, a do lani so bila to električna vozila z vodikovimi gorivnimi celicami (FCEV), kot je limuzina Mirai.

Ta novi pogonski sklop ni električno vozilo, ampak temelji na preverjenih tehnologijah notranjega zgorevanja. Vendar za razliko od FCEV, ki v zrak oddaja le vodno paro, različica ICE gori vodik in proizvaja izpušne pline.

Vodstvo Toyote je pred kratkim predlagalo, da bi vodik lahko imel večjo vlogo v njeni ponudbi.

V pogovoru z avstralskimi novinarji junija lani je generalni direktor načrtovanja izdelkov Toyote Australia Rod Ferguson dejal, da se vodikova tehnologija lahko uporablja v različnih aplikacijah, kot so lahka in težka gospodarska vozila.

»Zdaj lansiramo tovrstno vozilo, a potencial zagotovo obstaja za vrsto težjih vozil, lahkih tovornjakov, vlakov ali avtobusov. Ta tehnologija je zelo primerna za vrnitev v bazo ali hitro dolivanje goriva,« je dejal.

Toyota ni prvi proizvajalec, ki je eksperimentiral z vodikovimi pogoni ICE. BMW je med letoma 100 in 7 izdelal 2005 primerkov svojega Hydrogen 2007. BMW je kot osnovo za vodikov motor uporabil 6.0-litrski motor V12 iz različice 760i, ki je proizvedel 191 kW/390 Nm in pospešil do 0 km/h v 100 sekundah.

Predsednik Toyota Motor Corporation Akio Toyoda prav tako aktivno promovira alternative akumulatorskim električnim vozilom, ko gre za ekologizacijo svetovnega voznega parka. Septembra lani je opozoril, da bi lahko japonsko avtomobilsko industrijo uničili, če bi Toyota prešla samo na električna vozila.

»To pomeni, da bo izgubljena proizvodnja več kot osem milijonov enot in avtomobilski industriji grozi, da bo izgubila večino svojih 5.5 milijona delovnih mest. Če bodo rekli, da so motorji z notranjim zgorevanjem sovražnik, ne bomo mogli izdelati skoraj nobenega vozila."