Can Am Spyder RT Freedom S
Če sem iskren od začetka, to ni eden od petih avtomobilov, ki jih potrebujete v svoji garaži. Tudi če ga pripeljete na deset, bo verjetno izpadlo. Zakaj? Prvič, ker se ne nagiba, in drugič, ker je preširok za uporabo z motornim kolesom. Testne avtomobile s kolesom, torej motorje in skuterje, ponavadi parkiram pred pisarno, vendar sem se moral odpeljati v garažo, ker je preširok, da bi šel mimo palca debelega stojala.
Po drugi strani pa sem slišal za bogatega študenta, ki ima avto na vsa kolesa s črko S na prtljažnih vratih, ki je po enodnevnem Spyderjevem testu (sicer različica RS, ne RT, to pa ne zadeva) je čisti bang. A? Mislim in domnevam, da mu ta motor na dveh kolesih ni všeč, ker se mu zdi nevarno, ker se lahko prevrne, ker mora stopiti na tla pred semaforji, ker. ... Da, motorno kolo ima lahko v očeh motorista številne odbojne lastnosti. Vsak ima svojo pravico.
Je Spyder varen? Nima zračnih blazin in kletke, vendar je opremljen s sistemom VSS (Vehicle Stability System), ki vključuje protiblokirni zavorni sistem (ABS), sistem za nadzor oprijema (TCS) in SCS. stabilizacijski sistem. Sam prej nisem verjel, toda Spyderja je res nemogoče obrniti. No, verjetno obstaja način (upam, da se obrne, če volan obrnete do skrajnosti pri 150 na uro), vendar z navidez nezdravimi metodami nisem mogel dvigniti sprednjega notranjega kolesa bolj kot pedal ...
Elektronika je samo pametnejša in ne dovoljuje vožnje na dveh kolesih in zdrsa na zadnjem, kar je pravzaprav škoda. Vsaj en gumb vam bo dal misliti, da si lahko (morda le do 60 km / h) privoščite plavajoči zavoj. ... Ampak samo predstavljam si, da potem sploh ne bom mogel iti naravnost. Pri polnem plinu se zadnje kolo vrti v prostem teku, vendar le, če je volan izravnan, sicer elektronika vzame plin in po potrebi zavira eno od koles, da bo pajek trdno na tleh. Da, Spyder je varen, vendar ta elektronska varnost preveč ovira prevlado volana.
Je Spyder uporabniku prijazen? Samo poglejte dvojni sedež, kakršen je na najbolj udobnem potovalnem kolesu, Hondi Gold Wing. Dobro opravlja svoje delo, zlasti za potnike. Tako kot voznik lahko tudi vklopi ogrevano ročico ali poveča glasnost glasbe. Potem je tu še obsežen, elektronsko nastavljiv sistem za zaščito pred vetrom, ki zanesljivo ščiti pred vetrom in žuželkami v zgornjem položaju. Dejansko je celo telo dobro zaščiteno, le rahlo otekanje nad gležnji. Zanimivo pa je, da ta masa ustvarja tak vrtinec zraka, da voznika veter pri velikih hitrostih rahlo potisne naprej.
Res je, to so potrdile dežne kaplje, ki so na avtocesti s hitrostjo 130 kilometrov na uro udarjale v armaturno ploščo zadaj. Še komentar z zadnje klopi: izpuh na desni greje nogo. Vzmetenje je nastavljivo, tako da lahko izbirate, kako močno želite med vožnjo prenašati neravnine s ceste na zadnji del, pri udobju pa je treba omeniti, da Spyder na cesti ubira tri koloteke. Zakaj je pomembno? Pomislite – za motorno kolo sta potrebna ena, za avto dva, za tricikel tri, možnost, da se izognete luknji, pa je trikrat manjša kot pri motociklu.
Je Spyder zabaven? Če ste avtomobilski navdušenec, ki vas mika veter v laseh (no, okoli čelade) in se bojite motornega kolesa, potem bo vožnja s pločevinastim sedežem brez pločevine okoli telesa zabavna, a kaj ko se ta američan ne nagne v ovinek. Pri motociklu se centrifugalna sila kompenzira z nagibom, tako da nas ta sila potisne v sedež, medtem ko Spyder v ovinkih ostane pokončen, zato želi voznik vleči v radialno smer, sila pa mora premagati njegove telesne mišice. roke in noge. Zato (hitra) vožnja po ovinkasti cesti ni preveč razburljiva, je celo utrujajoča. Čeprav zna biti ta žival, obuta v široke gume, v ovinku precej hitra.
Moči zadošča za največjo hitrost 170 kilometrov na uro (na progi je presenetljivo stabilna in mirna!), Zelo prijetno pa je tempomat nastaviti na približno 140 km / h in slediti presenečenim izrazom obrazov udeležencev v prometu. Vendar ima tempomat takšno pomanjkljivost, kot je nesramna prekinitev, zaradi česar se lahko voznik v trenutku počuti, kot da bi ga udarila sopotnikova čelada. Zvok je oster, saj ima isti motor Rotax kot Aprilia RSV 1000 in sprašujem se, kako dobro so ga zgladili v primerjavi s športnejšim Spyderjem RS. Priporočamo, da izberete samo robotski menjalnik, saj se tako razkošna ladja bolje prilega klasičnemu (motorističnemu) pedalu.
Da, Spyder je zabaven, a ga ne primerjati z motociklom.
Je pajek poceni? Uh, res ni to. Mazda MX5 brez strehe z 1-litrskim motorjem stane 8 19.790 €, udoben BMW R1200RT 16.750 € 3 in trikolesni Piaggio MP400 6.654 € 9 13. Res pa je, da Spyder RT do neke mere združuje lastnosti vseh treh teh vozil, zato bo všeč le majhni skupini gospodov, ki jih gospodarska kriza ne skrbi preveč. Verjetno ne bodo niti pomislili, da bo poraba XNUMX do XNUMX litrov neosvinčenega bencina previsoka in jim niti ne bo treba opravljati izpita za motorno kolo, saj je tricikel kategorije B.
Can Am Spyder RT Freedom S
Cena testnega avtomobila: 25.790 EUR
motor: dvovaljnik, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 998 ccm? , elektronsko vbrizgavanje goriva, štirje ventili na valj.
Največja moč: 71 kW (100 KM) pri 7.500 / min.
Največji navor: 104 Nm pri 5.500 vrt / min
Prenos energije: petstopenjski menjalnik, jermen.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: dve tuljavi naprej? 250 mm, štiri-palčna zavorna čeljust, zadnji disk? 250 mm, eno batna čeljust, desni pedal.
Vzmetenje: sprednji dvojni A-kraki, dva nastavljiva plinska šoba, 151 mm hod, zadnja enojna nihajna roka, en sam šok, 145 mm hod.
Pnevmatike: pred 165 / 65-14, nazaj 225 / 50-15.
Višina sedeža od tal: 750 mm.
Rezervoar za gorivo: 24, 5 l.
Medosna razdalja: 1.773 mm.
masa: 425 kg (suho)
Predstavnik: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Hvalimo in očitamo
+ zmogljiv, poenostavljen motor
+ udobje
+ zaščita proti vetru
+ prostor za prtljago
+ bogata oprema
+ impresiven videz
+ funkcionalna varnostna elektronika
– stikala z nizko močjo na volanu
– toplotno sevanje izpušnih plinov
- poraba goriva
– Firmware za merilnik goriva
– Groba prekinitev tempomata
– škatla pred voznikom se segreje in se ne zapre
– cena
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 25.790 € XNUMX €
Техническая информация
motor: dvovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 998 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva, štirje ventili na valj.
Navor: 104 Nm pri 5.500 vrt / min
Prenos energije: petstopenjski menjalnik, jermen.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: spredaj dva diska Ø 250 mm, štiri-batna zavorna čeljust, zadnji disk Ø 250 mm, eno-batna zavorna čeljust, desni pedal.
Vzmetenje: sprednji dvojni A-kraki, dva nastavljiva plinska šoba, 151 mm hod, zadnja enojna nihajna roka, en sam šok, 145 mm hod.
Rezervoar za gorivo: 24,5 l.
Medosna razdalja: 1.773 mm.
masa: 425 kg (suho)
