Moj Ferrari 1991 GTS iz leta 328.

Več lastnikov Ferrarijev Len Watson, 63, pravi, da klasični ferrariji z nizko kilometrino predolgo ne delajo. "To so pravzaprav zelo zanesljivi avtomobili, ki vam ne bodo povzročali težav, če jih boste redno uporabljali," pravi. »Težava je v tem, da jih ljudje hranijo v vlažnih garažah in se pnevmatike pokvarijo, pnevmatike dobijo plešaste lise in postanejo res slabe. Avtomobili z zelo malo prevoženimi kilometri niso tako dobri kot avtomobili z veliko večjo kilometrino."

"Na svojem 70,000 (328 Ferrari 1991 GTS) sem opravil 328 milj - zelo težkih kilometrov - in v približno 2000 letih smo porabili le približno 3875 (približno 12 $) za popravila." Ko govori o težkih kilometrih, misli na težke kilometre na stezah, vzpone v hribe in klasične dirke. Trenutno tekmuje na različnih dirkah prvenstva voznikov Queenslanda z 1980 Ferrari 308 GTB. Prihodnje leto namerava nastopiti v polni moči.

Upokojeni lastnik programske opreme v Združenem kraljestvu je svojo ljubezensko zvezo s starimi avtomobili začel s svojim prvim trikolesnim britanskim Friskyjem z zdolgočasenim 250-kubičnim dvotaktnim motorjem Villiers zadaj. Leta 18 ga je stalo 34 (približno 1966 dolarjev), izdelanih pa je bilo le okoli 100.

"Bilo je precej nenavadno, saj je bila njegova najvišja hitrost 70 mph (112 km/h) naprej in 70 mph nazaj," pravi. »Vzvratno sem dosegel približno 40 milj na uro (64 km/h). »Vozil je vzvratno, ko ste ga ustavili in zagnali motor v vzvratno smer. V obe smeri so bile štiri hitrosti. Spremenjeno v "Naš Metropolitan", "potem so bili dolgočasni avtomobili."

Zadnji nov avto, ki ga je kupil, je bil Triumph TR1979 iz leta 7, nato je prešel na Porsche 924 Turbo, leta 1983 pa je želel »nadgraditi« na 911. »Sovražil sem jih. V 80. letih Porsche sploh ni deloval,« je dejal. "Moja žena je rekla, zakaj ne kupiš Ferrarija, zato sem kupil 2+2 Mondial 8, ki je bil star nekaj let," pravi Watson. »Imel sem ga eno leto, nato pa sem kot službeni avto kupil 3.2-litrski Mondial QV (Quattrovalvole). Bili so dragi, a v tistih časih niste zapravljali denarja za Ferrari.

»Vendar pa se je klasični avtomobilski balon začel v poznih 80. letih in ljudje so kupovali avtomobile za neumne denarje, zato je bilo iti do kupcev v klasičnem Ferrariju malo neumno, ker so mislili, da jim kradeš. Zato sem kot službeni avto prešel na Porsche 928.«

Vendar se je Ferrarijeva napaka vrnila leta 1991, ko je kupil Ferrari 328 GTS, ki ga je uporabljal in zlorabljal na stezah, tekmovanjih in hribih. "Konec koncev je to samo avto," pravi. »Avtomobile, kot so tisti, ki so tradicionalno zgrajeni na podvozju, je mogoče zamenjati z netopirji. Sodobni avtomobili nihajo in stanejo celo bogastvo za popravilo."

Pred približno petimi leti se je Watson preselil v Avstralijo, prodal 328 in s seboj prinesel F40 z levim volanom, s katerim je tekmoval na klasičnem reliju Adelaide. Ko se je preselil v Queensland, ni mogel registrirati avtomobila, ne da bi ga spremenil v volan na desni strani. "Ker je avto iz ogljikovih vlaken, ga je skoraj nemogoče predelati, zato sem nekajkrat dobil posebna dovoljenja," pravi. "Če pa ne znaš voziti, ga ne potrebujem, zato sem ga poslal nazaj v Anglijo in ga prodal."

Približno dve leti je bil "no Ferrari", nato pa se je leta 2007 vrnil v Združeno kraljestvo, da bi dirkal v klasični seriji in dobil mednarodno dirkaško licenco, zato je kupil "nevidnega" 1980 GTB iz leta 308. To je bila napaka. Motor je bil dotrajan in je potreboval večjo prenovo,« pravi Watson. »Ampak ga še vedno imam. Razlog, zakaj imam starega Ferrarija, je, ker je primeren za zgodovinske dirke in je več možnosti za zgodovinske dirke kot običajne dirke."

Njegov načrt za mednarodno licenco je bil dirkati s prijateljevim Ferrarijem 15 GTO v vrednosti 250 milijonov dolarjev v Le Mansu. Vendar se je njegov prijatelj odločil, da je avto "predrag, da bi tvegal dirko". Watsonu misel ne pride niti na misel, ko se s svojim 328 odpelje na dirkališče v Queenslandu na prvi italijanski festival motošporta, od 2. do 4. oktobra.