Moj fiat 2300 coupe.

• Hiter, športen in razkošen štirisedežnik, ki ga je zasnoval Maison Ghia, je bil Fiatov vstop na trg visokozmogljivih Pber GT.
• Prvič prikazan kot prototip na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1960, vsi, ki so ga videli, so rekli: "To bi moral narediti Fiat." Tako so tudi storili, in ko je leta 1962 prišel v zastopnike, je bil dvakrat dražji od novega Jaguarja tipa E.
• Izrazita C-stebrička z vzvratnim naklonom in veliko zadnje steklo v stilu fastbacka sta bila ostra in sta zagotavljala dovolj prostora za štiri osebe in prtljago.
• Kot bi lahko pričakovali, je Fiatove dele težko dobiti, a vozna dinamika modela 2300 veliko odtehta težavo obdržanja na cesti.

• Hiter, športen in razkošen štirisedežnik, ki ga je zasnoval Maison Ghia, je bil Fiatov vstop na trg visokozmogljivih Pber GT.
• Prvič prikazan kot prototip na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1960, vsi, ki so ga videli, so rekli: "To bi moral narediti Fiat." Tako so tudi storili, in ko je leta 1962 prišel v zastopnike, je bil dvakrat dražji od novega Jaguarja tipa E.
• Izrazita C-stebrička z vzvratnim naklonom in veliko zadnje steklo v stilu fastbacka sta bila ostra in sta zagotavljala dovolj prostora za štiri osebe in prtljago.
• Kot bi lahko pričakovali, je Fiatove dele težko dobiti, a vozna dinamika modela 2300 veliko odtehta težavo obdržanja na cesti.

Hiter, športen in razkošen štirisedežnik, ki ga je zasnoval Maison Ghia, je bil Fiatov vstop na trg visokozmogljivih Pber GT. Prvič prikazan kot prototip na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1960, vsi, ki so ga videli, so rekli: "To bi moral narediti Fiat." Tako so tudi storili, in ko je leta 1962 prišel v zastopnike, je bil dvakrat dražji kot nov Jaguar E Type.

John Slater ima primer iz leta 1964 in je eden od približno 20 kupejev, za katere se domneva, da so še vedno na cestah Avstralije. »Fiat je med letoma 7000 in 1962 izdelal približno 1968 avtomobilov, iz tovarne pa jih je bilo le okoli 200 z volanom na desni strani. Ocenjuje se, da je v Združeno kraljestvo odšlo okoli 70 ljudi, v Avstralijo pa jih je morda le 40 do 50. Nihče v resnici ne ve zagotovo, ker kupe nikoli ni bil ločeno identificiran v Fiatovih proizvodnih številkah,« pravi John. To pomeni, da so njegovi 2300 zelo redki avtomobili.

Zgrajen na istem okvirju kot limuzina Fiat 2300, je kupe zasnoval Sergio Sartorelli, ki je bil takrat glavni oblikovalec Ghie. K obliki sta prispevala tudi Tom Tjaarda in Virgil Exner Jr., katerih očeta sta bila legende avtomobilskega oblikovanja v ZDA. Izrazita C-stebrička z vzvratnim naklonom in veliko zadnje steklo v stilu fastbacka sta bila ostra in sta zagotavljala dovolj prostora za štiri osebe in prtljago.

"Preprosto se pelje čudovito," pravi John. »Šestvaljni motor je zasnoval nekdanji Ferrarijev inženir Aurelio Lampredi, Arbatci pa so ga z namestitvijo dodatnega Webrovega uplinjača, s posebnimi bati in spremenjeno odmično gredjo, povečali na 136 KM. Ima štiristopenjski menjalnik in štiri kolutne zavore, zato se zelo hitro ustavi.”

Fiat pritegne pozornost, ko ga John pelje na križarjenje. "Tako malo je bilo pripeljanega sem in tako malo zdaj obstaja po svetu, kar pomeni, da jih veliko ljudi še nikoli ni videlo," pravi. Zakaj jih je zdaj tako malo? John pojasnjuje: »V 60. letih Fiat ni imel zaščite pred rjo, zato je večina avtomobilov v Evropi zarjavela.«

Kot bi lahko pričakovali, je Fiatove dele težko dobiti, a vozna dinamika modela 2300 veliko odtehta težavo obdržanja na cesti. "To je odličen potovalni avto," pravi.

David Burrell, urednik www.retroautos.com.au