Moj Daihatsu Compagno Spider iz leta 1969.

57-letni prodajalec avtomobilov iz Brisbana je večino svojega odraslega življenja prodajal Hyundai, Daihatsu, Daewoo in Toyoto, zato je logično, da je ljubitelj japonskih avtomobilov. Zdaj ima tri v različnih fazah obnove, vključno z redkim Diahatsu Compagno Spider iz leta 1969, ki je eden od treh v Avstraliji.

Svoj prvi avto, kabriolet Honda S1966 iz leta 600, je kupil, ko je bil star 18 let, ko je živel v Essendonu v Melbournu.

»Imel je štiri uplinjače in motor z dvema odmikama,« navdušeno pove. "Bilo je kot dirkalni motor. Kako odličen mali avto. »Ko ga vstavite v četrto prestavo pri 60 mph (96.5 km/h), naredi 6000 vrt/min, pri 70 mph (112.5 km/h) pa 7000 vrt/min. Torej so bili senzorji enaki. Enkrat na avtocesti sem dosegel 10,500 vrt/min, kar je bilo seveda narobe. Toda prej je kričal."

Wallis in njegov brat Jeff sta imela Hondo S600.

"Vedno smo imeli radi japonske športne avtomobile, ker so bili toliko boljši," pravi. »Takrat so se ljudje selili v HR Holden, ki je bil v primerjavi s tem tako kmetijski. Imeli so motorje s potisnimi drogovi, ne pa odmikače kot Honda. Za majhen avto so šli kar dobro in so bili daleč pred svojim časom. Japonci so preprosto kopirali in izboljšali vse britanske avtomobile tistega časa."

Leta 1974 se je Wallis preselil v Queensland in prodal svojo Hondo, da bi kupil Toyoto Celica.

»Novega nisem mogel kupiti, ker sem moral čakati šest mesecev,« pravi. “Bile so 3800 $ nove, jaz pa sem kupil 12-mesečnega za 3300 $. Imel sem ga pet let, a ko se je rodil moj drugi otrok, sem potreboval večji avto, zato sem kupil Toyoto Crown.

Vidite lahko, kako se vzorec razvija. Hitro naprej skozi nešteto japonskih avtomobilov do leta 2000, ko je Wallis prodajal Daihatsu in Daewoo.

"V časopisu sem videl oglas za prodajo Daihatsu Compagno Spider in vprašal fante v službi, kaj je to," pravi. "Nihče ni vedel. Potem sem videl Charadeino brošuro, na zadnji strani pa je bila njena slika. Pripeljal jih je trgovec Daihatsu, v Avstraliji pa so imeli le tri; ena v Tasmaniji, ena v Viktoriji in tukaj. Všeč mi je, ker je edinstven."

Wallis priznava, da čeprav občuduje japonsko tehnologijo motorjev, mu je v oči pritegnila nizkotehnološka privlačnost Spiderja.

"Težava s Hondo je bila v tem, da so jih morali, ker so bili tako visokotehnološki, po 75,000 milj (120,700 km) obnoviti," pravi. »Pri Daihatsu mi je bilo všeč, da je pod pokrovom izgledal kot motor Datsun 1200. Rad imam visoko tehnologijo, ne maram pa visokih stroškov."

Spider poganja litrski štirivaljni motor s potisnim drogom in en sam uplinjač z dvema grlom, ki je povezan s štiristopenjskim menjalnikom.

"Za svoja leta se zelo dobro vozi," pravi. »Opravil sem vsa mehanska dela, odzračil listne vzmeti, vstavil nove blažilnike, zavore, predelal celotno karoserijo itd. Toda barva je videti malo žalostna. Tip, pri katerem sem ga kupil, ga je pobarval v kovinsko modro. V 60. letih ni bilo kovine. Nekega dne ga želim poslikati nazaj. Vidim ljudi, ki delajo te projekte, ki jih razbijejo in jih nikoli ne sestavijo nazaj. tega nočem storiti; Želim uživati ​​v svojem avtomobilu."

Njegov Spider je v polnem teku in ga vozi ob nedeljah. Pred kratkim je kupil tudi Hondo 1970 coupe iz leta 1300 z zračno hlajenim štirivaljnim motorjem s suhim koritom. Zanj je plačal 2500 dolarjev in ga namerava lansirati v nekaj tednih. Prav tako je kupil še eno Hondo S1966 kabriolet iz leta 600 kot svoj prvi avto.

"To je moj dolgoročni upokojitveni projekt, ko bom star 65 let," pravi. Pridružil se je japonskemu klasičnemu avtomobilskemu klubu, ki so ga v zadnjih nekaj mesecih ustanovili podobno misleči ljubitelji japonskih avtomobilov. "Nas je samo 20 ljudi, a nas je vedno več," pravi. "Če bi se pridružil klubu Daihatsu Compagno Spider, bi bili v klubu samo trije."