Mototest: Ducati Hypermotorad 950 (2019) // Phantom

To sta dva ja Ducati Hypermotard ekstremi motornih koles. Čeprav sem želel svoje vtise s kraja v računalniku povzeti takoj po izletu po hribih Polchow Hradec, sem po kratkem razmisleku čakal dolgo uro. Če bi takoj začel pisati, bi zdaj prebral le zaporedje ledu, fuj in jo.

Postopoma sem začel čutiti, da se novi Ducati preveč polira, da bi me imel še vedno rad, vendar je prav ta Hypermotard potrdil, da je na srečo pri tej znamki res vse v redu z motorjem. V redu, hipermontard 114 "konjev" Seveda to ni tolpa neukrotivih huliganov, pa tudi ne vljudni dunajski fantje, ki niso ti »konji«.

Čeprav ima motor zdaj novo oznako, ohranja enake prostornine in tehnične podatke kot njegov predhodnik. je pa nova Testastretta 11 ° popolnoma drugačna, vsaj s črevesnega vidika.... Zaradi novih batov, novih odmičnih gredi, izpušnega sistema in sklopke je XNUMX kg lažji. Preoblikovano injekcijsko grlo in povečana kompresija v primerjavi s predhodnikom dajejo dodatne štiri "konje" in nekoliko ugodnejšo krivuljo navora. V nasprotnem primeru ne bi branil dodatnih 20 ali 25 konjev.', a če Ducati razmišlja o izdelavi Hypermotarda 1260, ti že vnaprej povem - naj ga (vsaj po cestah) vozi kdo drug.

O spremembah, ki so opazne skoraj v vsakem kompletu novega Hypermotarda, bi še lahko pisal, a kot že rečeno, gre za njegov motor. In, seveda, manire te cestne zveri. Ta motocikel je eden redkih, pri katerem nisem niti pomislil na njegovo učinkovitost. Preprosto prevzame nadzor med vožnjo. Samo od tega, kako razporediš težo in položaj na ozkem in trdem sedežu, je odvisno, ali se bo pri pospeševanju premikalo ali zdrsavalo zadnje kolo. Tudi če niste preveč izkušeni, bo velikodušen odmerek adrenalina, a še vedno varen, zagotovil več okrajšav, kot so ABS, DTC in DWC.... Intenzivnost njihovega posredovanja je seveda odvisna od izbrane sheme motorja (Sport, Touring in Urban), poleg tovarniških prednastavitev pa je mogoče prilagoditi tudi nastavitve po lastni presoji in želji.

Na uspešnost na cesti ni pripomb. Odlične in obilne povratne informacije, le med težkim preganjanjem se je treba navaditi, da to kolo zahteva ukrepanje, da nos tu in tam rahlo zaostaja za voznikovo vidno linijo in da zadnje kolo rad malo poreže širši kot kot spredaj. Zabavno, stabilno, zanesljivo in, čeprav se sliši čudno, varno kot napisano.

Kot sem napisal v uvodu, sta na voljo dva Hypermotarda. Poleg standardnega obstaja še prestižnejše stranišče, ki dodatno Ohlinov obesek XNUMX-kraka kolesa Marchessini v drugačni obliki, pospeševalnik, nekaj dodatkov iz ogljikovih vlaken, dva kilograma manj in diskretna barvna grafika. In seveda skoraj dirkalne pnevmatike Pirelli Diablo Supercorsa.

Včasih se bistvo ne skriva v malenkostih, kot so udobje, prostor, gospodarnost in prijaznost. Pravzaprav mi je težko reči, kaj je resnično bistvo Hypermotarda, saj to ni dirkalnik ali čistokrvni supermoto. Vendar me prevzame občutek legendarnosti in nesmrtnosti "Ključ Vasa" (oglejte si film Belgrade Phantom) je danes podpisal pogodbo z Ducati Hypermotard na asfaltu.

• Osnovni podatki

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Osnovna cena modela: 13.290 € XNUMX €

  Cena testnega modela: 13.290 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 937 cm³, dvovaljnik, vodno hlajen

  Moč: 84 kW (114 KM) pri 9.000 obr / min

  Navor: 96 Nm pri 7.250 vrt / min

  Prenos energije: nožna, šeststopenjska

  Okvir: okvir iz jeklene cevi,

  Zavore: sprednji kolut 320 mm, zadnji kolut 245 mm

  Vzmetenje: sprednje vilice 45 mm USD, nastavljive; zadnja enojna nihajna ročica, nastavljiva

  Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 180/55 R17

  Višina: 870 mm

  masa: 200 kg (pripravljeno za vožnjo)

• Napake pri testiranju: Nedvomno