Mitsubishi 1,8 DI-D motor (85, 110 kW) ―― 4N13

V 1,8s in 44s je Mitsubishi dobavljal 113-litrske komorne dizelske motorje pod pokrovom avtomobilov nižjega in srednjega razreda, ki so proizvedli 55 kW (152 Nm) in s polnjenjem - 2,0 kW (66 Nm). pozneje 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Čeprav so bili zmerno varčni, so bili v primerjavi z odličnimi bencinarji razmeroma hrupni, nekulturni, dinamika atmosferskih različic ni bila posebno navdušujoča. Ni presenetljivo, da luknja v svetu ni bila odpravljena in proizvodnja majhnih dizelskih motorjev je postopoma zbledela v pozabo. Zato se je Mitsubishi odločil za dobavo dizelskega goriva predvsem za evropske modele z nakupom pri konkurentih in zato smo bili priča, kako se je 2,2 DI-D skrival za 1,8 TDI PD iz skupine VW in za oznako XNUMX DI-D za zamenjave PSA. Priljubljenost dizelskih motorjev še naprej raste v razredu majhnih avtomobilov, kjer so do nedavnega očitno prevladovali bencinski motorji, zato so se leta kasneje pri Mitsubishiju odločili za ponovno proizvodnjo relativno majhnega sodobnega dizelskega motorja, tokrat pod oznako XNUMX DI-D. .

Lahki aluminijasti štirivaljni motor 1,8 DI-D, ki pripada skupini 4N1, sta skupaj razvila Mitsubishi Motors in Mitsubishi Heavy Industries ter ga izdelovali v Kjotu na Japonskem. Prvi modeli so bili opremljeni z ASX in Lancerjem. Motorji bodo izdelani v kategorijah 2,3, 2,0 in opisani 1,8-litrski. Enota ima deljen aluminijast blok z vložki iz suhega železa, medtem ko je os ročične gredi zamaknjena za 15 mm glede na os valja. Ta rešitev zmanjša trenje in tudi vibracije ter tako odpravi potrebo po izravnalnih gredi. Večji motorji so dolgohodni, 1,8 je skoraj kvadraten. Motor je lahek, zahvaljujoč aluminiju in plastičnemu pokrovu glave cilindra. Težo zmanjša tudi samonapenjalni elastični jermen, ki poganja vodno črpalko, kar odpravlja potrebo po napenjalcu in jermenici.

Injekcijo je dobavilo japonsko podjetje Denso. Visokotlačna radialna batna črpalka Denso HP3, ki je priložena številnim japonskim dizelskim motorjem Toyota, Mazda in nekateri Nissan, uravnava tlak v vodi za gorivo. Vendar pa pri 1,8 DI-D deluje z novimi tlaki do 2000 barov. Od vsakega bata vodi ločen visokotlačni vod do rampe - tirnice, ki izravnava pulziranje in izboljša nastavitev. Šobe so solenoidne s prelivom (2,3 DI-D - piezoelektrične), imajo sedem lukenj in lahko proizvedejo do devet vbrizgov v enem ciklu. Keramične nizkonapetostne žarilne svečke pomagajo pri hladnem zagonu.

Zanimivo zasnovo ponuja turbopolnilnik podjetja Mitsubishi Heavy lndustries TF. Namesto običajnega rotorja z 12 lopaticami uporablja rotor z osmimi rezili, ki zagotavlja boljši pretok zraka v širšem območju hitrosti. Geometrijo lopatic statorja nadzira vakuumska regulacija. Pri močnejšem 2,3 -litrskem motorju spremenljiva geometrija lopatic poteka ne le na izpušni strani turbine, ampak tudi na sesalni strani kompresorja. Ta sistem, imenovan spremenljivi difuzor (VD), pomaga dodatno izboljšati občutljivost turbopolnilnika na različne pogoje delovanja motorja. Škoda, da danes turbopolnilnik ni dobil tako sodobnih vodno hlajenih ležajev, ki bi znatno povečali njegovo življenjsko dobo, še posebej, če so ti avtomobili opremljeni s sistemom start-stop.

Verjetno najpomembnejša novost je uporaba spremenljivega krmiljenja ventilov in dviga ventilov, kar je najboljše za serijske dizelske motorje. Sistem je podoben kot pri večjem bencinskem motorju Mivec 2,4. Sistem krmiljenja je gnan z verigo in zobnikom ter deluje s hidravlično premaknjenimi nihajnimi rokami sesalne cevi pri 2300 vrt./min. V dveh stopnjah ne le podaljša odpiranje in hod sesalnih ventilov pri visokih hitrostih, ampak tudi izboljša vrtinčenje sesalne mešanice z zapiranjem enega v vsakem valju pri nizki obremenitvi. Zapiranje enega od ventilov izboljša dinamično kompresijo in zagon motorja. S to tehnologijo se je kompresijsko razmerje zmanjšalo na zelo nizko vrednost 14,9 : 1. Nizko kompresijsko razmerje je zmanjšalo hrup, izboljšalo podrobnosti, optimiziralo pospeševanje in zmanjšalo mehansko obremenitev motorja. Druga prednost nastavljivega časa je enostavnejša zasnova sesalnih kanalov, ki jih ni več treba posebej oblikovati za doseganje vrtinčnega učinka. Določanje zračnosti ventilov se ne izvaja na običajen hidravlični način, ampak je treba za zmanjšanje izgub črpalke ventile občasno mehansko nastaviti z manometri.

Motor 1,8 DI-D je na voljo v dveh različicah: 85 in 110 kW. Obe različici sta opremljeni z vztrajnikom z dvema masama in ju dopolnjuje paket porabe goriva Mitsubishi podjetja ClearTec. Ta paket vključuje Start-Stop, električni servo volan, pametno polnjenje akumulatorja, olje z nizko viskoznostjo 0W-30 in pnevmatike z nizkim kotalnim uporom. Seveda se prekletstvo sodobnih dizelskih motorjev imenuje filter za trdne delce. Proizvajalec je pomislil tudi na možno redčenje motornega olja z dizelskim gorivom, ki se pojavi s pogostimi regeneracijami (pogosta vožnja po kratkih poteh itd.). Merilni palici je dal X, ki je nad črto najvišje ravni. Tako ima uporabnik priložnost objektivno oceniti nivo olja in s tem preprečiti poškodbe motorja, saj je prevelika količina olja v motorju zelo tvegana.