Moto test: Yamaha Tricity 125

Zato sem se med zbiranjem ključev povsem nove Mile Zero Tricity spraševal, kaj so zbrali Japonci. Prvič, ker je cena Tricity 3.595 evra za skoraj polovico cene drugih redkih, a primerljivih konkurentov. Drugič, ker je v tovarniških predstavitvenih materialih zapisano, da je bil za razvoj tega skuterja odgovoren eden od inženirjev, ki je uglasil tudi dirkalno Yamaho Rossi.

Katsuhiza Takano, kot sam pravi, prej ni imel pojma o skuterjih, zato mu je pri razvoju pomagala njegova neizkušena žena motoristka. Kaj pa bi morali skupaj narediti inženir, ki je navajen poslušati zahteve in nasvete motociklističnega asa in njegove žene? V bistvu so razvili popolnoma trpežen trikolesni mestni skuter.

Tehnična zasnova je precej preprosta, vendar je veliko cenejša in enostavnejša. Primerljivi trikolesni Piaggio MP3 Yourban (pri nas se ne prodaja s 125-kubičnim motorjem) tehta 211 kilogramov, medtem ko je Yamaha Tricity bistveno lažja s 152 kilogrami. Res je, da Tricity ne more obstati sam brez bočnega ali sredinskega stojala, a na tej poti ne zaostaja veliko za Italijanom. Klanci, ki jih Tricity zmore, so prav tako globoki, žal pa jih omejuje tudi sredinsko stojalo. Zaradi oprijema, ki ga zagotavljajo tri kolesa, se prehitro dotakne pločnika.

Na žalost so nas pri Yamahi že naučili, da so njihovi skuterji zelo togi. Pri Tricityju to še posebej velja za blažilnik in vzmet zadnjega kolesa, a ker se je pri trosedežniku luknjam težko izogniti, udobje pri tem skuterju ni najbolj pomembna lastnost. Da hrbet in zadnjica še bolj občutita to slabost, pomaga skromno oblazinjen sedež. Najverjetneje iz zelo preprostega razloga - da bi pod njim pustili več prostora. Žal tudi tukaj glede zmogljivosti Yamahin skuter v primerjavi s konkurenco ne ponuja velikega luksuza. Pod sedež lahko namestite čelado, a tudi malo večji prenosnik ali mapa sta lahko prevelika, dostopnost pa otežuje pomanjkanje sedežne opore, ki bi bodisi držala bodisi nagnila naprej na krmilu, kar je nujno. vseeno zavij desno.

Kar zadeva praktičnost, žal skuter ni najboljši. Da je glavni oblikovalec tega skuterja iz dirkalnih voda, potrjuje tudi dejstvo, da so več pozornosti namenili občutku na njem kot pa smuki ob tem skuterju. Prostora je tu kljub razmeroma skromnim zunanjim meram dovolj. Voznikove noge so nizke, zato tudi visoki ljudje nimajo dovolj prostora za kolena, sedijo zelo naravnost. Krmilo je dovolj široko za enostavno manevriranje, tudi zavore bi morale biti odlične.

Po opremi je Tricity čisto povprečen skuter. Armaturna plošča vozniku sporoča najosnovnejše podatke, tu je kljukica za prenašanje torb in to je to. Pravzaprav ga skuter, zasnovan izključno za mestno uporabo, sploh ne potrebuje več. Druga stvar, ki prekaša ta skuter, je stroga slovenska zakonodaja. Zaradi zahtev glede širine koloteka in prisotnosti nožne zavore Tricity ne opravi izpita kategorije B. Toda to je že vprašanje volivca. Tricity je skuter, ki res ne prepriča z najrazličnejšimi elektronskimi sladkorčki, obilico prostora in idealno stopnjo udobja. Vsekakor pa se bo zelo dobro obnesel na področju, ki je najpomembnejše za skuterje tricikle. To je varnost. Za nekatere je na vrhu seznama zahtev.

besedilo: Matija Tomažič

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 3.595 €

• Техническая информация

  motor: 124,8 cm3, enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem.

  Moč: 8,1 kW (11,0 km) pri 9.000 vrt / min

  Navor: 10,4 Nm pri 5.550 vrt / min / Min.

  Prenos energije: samodejni neskončni variator.

  Okvir: Jeklena cev.

  Zavore: dvojni disk 220 mm spredaj, disk 230 mm zadaj.

  Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice, zadnja nihajna palica z navpično nameščenim amortizerjem.

  Pnevmatike: spredaj 90/80 R14, zadaj 110/90 R12.

  Višina: 780 mm.

  Rezervoar za gorivo: 6,6 l.

  masa: 152 kg.