Moto test: KYMCO Xciting 400 S // Kymco zdaj na lovu tudi za premium kupce – kje so njegovi aduti?
Naj najprej razložim izjavo o optimalni moči. Še pred nekaj leti bi mirno zapisal, da je tudi v razredu maxi skuterjev bolje več in brez pomislekov sem dvignil roko na enega od dvovaljnih maxijev. Moje mnenje pa se je s prihodom sodobnejših 400 -kubičnih skuterjev nekoliko spremenilo. Cm.
Sodobni maxi 400cc, kot je Xciting S 400, v primerjavi s svojimi starejšimi tekmeci, predvsem pa v primerjavi z dvovaljnikom maxi za 10 – celo 25 odstotkov lažji... V skladu s tem je razmerje med močjo in maso zelo podobno, vendar je razlika v teži med 20 in 60 kg velika.
Xciting 400 S je po čisto tehničnih podatkih prvak v svojem razredu. Je najlažji, najbolj trpežen in z obema najcenejši. Sam pa sem to doživel nekoliko drugače, Pričakoval sem popolnoma drugačen skuter.
Navajen dejstva, da Kymco proizvaja tudi izjemno uporabne skuterje, sem bil precej presenečen nad prostornino prtljažnika. Odpre se šele na pol poti, je dvostopenjski in (premajhen) za velikost skuterja. Velika modularna čelada ga že izziva, lahko pa pozabite na shranjevanje dveh. Medtem ko sem se zaradi tega malce zamišljeno sprehajal okoli njega, me je to pritegnilo.
To ni karavan, Xciting 400 S je, kot že ime pove, postal vzor življenja! Od tega trenutka je bila moja pozornost usmerjena v športne in turistične možnosti. In bil sem vesel. Resnično.
Vedno, vsaj ko gre za skuterje, zagovornik pokončnih in visokih sedeževsaj se tako vidnost kot tudi nadzor skuterja bistveno izboljšata. To še posebej velja pri filtriranju skozi mestni zastoj.
Po podatkih skuterja GT se Xciting dobro obnese tudi na odprtih cestah in celo na avtocestah. Njegov sprednji del morda ni tako oster kot športni skuterji, vendar se vseeno zelo hitro odzove na vsak ukaz krmiljenja in dobi občutek izredne stabilnosti.
Težko boste našli težaven del ali izdelavo.Jaz sem. Stikala so sodobna, prav tako armaturna plošča. nujnoki lahko z aplikacijo prikaže vse podatke pametnega telefona na osrednjem zaslonu, poda navodila za navigacijo in določi posebne prilagoditve zaslona.
Ima nekaj nedoslednosti, kot so prikazovalniki treh hitrosti, pa tudi nekaj pomanjkljivosti, kot je prikazovanje zunanje temperature, pod črto pa - zelo dobro in pregledno informacijsko središče v vseh razmerah. Kaj sem zamudil? Večinoma električno vetrobransko steklo in ogrevani ročaji. Vem, kaprice, a konkurenca to ponuja.
Tudi Xciting je zelo lep skuter, brez pretiravanja z dizajnom in brez kiča. Oblikovalci so dobro opravili svoje deloPoleg tega je pozitivno, tako podnevi kot ponoči, poudarjena sodobna LED razsvetljava. In čeprav velika čelada ne gre pod sedež, sem vozil reaktivni motor, kot bi moral biti na skuterju.
Osnovni podatki
Prodaja: Avtomobili Pleško, Brezovica
Osnovna cena modela: 6.598 €
Cena testnega modela: 6.598 €
Техническая информация
motor: 399 cm³, enovaljni, vodno hlajen
Moč: 26,5 kW (36 KM) pri 7.500 obr / min
Navor: 38 Nm pri 6.000 vrt / min
Prenos energije: brezstopenjski, variomat, pas
Okvir: aluminijast okvir
Zavore: spredaj 2 diska 280 mm, radialni nosilec, zadaj 1 disk 240 mm, ABS
Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice, zadnje vrtljive vilice, dvojni amortizer
Pnevmatike: pred 120/70 R15, zadaj 150/70 R14
Višina: 805 mm
Rezervoar za gorivo: 12,5 litrov XNUMX
masa: 189 kg (suha teža)
Hvalimo in očitamo
vozne zmogljivosti, motor
videz
armaturna plošča Noodoe
Brez protizdrsnega sistema
Prostor pod sedežem
Neenakomeren visok srednji greben
končna ocena
V svojih zapiskih običajno ne omenjam konkurence, tokrat pa moram narediti izjemo. Kymec ne skriva, da je novi Xciting pravzaprav njihov lovec na kupce vrhunskih skuterjev. Doslej sta tam vladala Yamaha in svež BMW, Xciting pa je v svoji zadnji izdaji popolnoma skladen na skoraj vseh področjih. Vsekakor omembe vredno.
