Moto Morini Corsaro 1200

Tako je! Moto Morini je oživila ustanovna družina, natančneje dve družini. Polovica nepremičnine je v lasti družin Morini in Berti. Zakaj to razlagamo? Ker so polni izvirnega navdušenja in ljubezni do motošporta, kar je danes žal zelo redko. Toda KTM se je s podobnim ključem dobro odrezal, MV Agusta in zdaj tudi Morini odlično. Nedvomno smo priča oživitvi evropske motociklistične industrije, ki konkurenci z Daljnega vzhoda ne izgubi zlahka.

Moto Morini Corsaro 1200 je zanimiv predvsem zaradi svoje filozofije. Najprej so izdelali srce, torej motor, ki je v tem primeru dvovaljni motor s štirimi ventili na valj, ki ga poganjajo zobniki in veriga.

Vsi se zanašajo na preprostost in zanesljivost zasnove. Ali vam pove dejstvo, da je prva nastavitev ventila potrebna šele po 60.000 do 300.000 kilometrih? Ali pa da je mehanik lahko v veliko pomoč z motorjem, nameščenim na jeklenem cevastem okvirju, in da je ciljni vir okoli XNUMX XNUMX kilometrov! Ja, vse to so drzne izjave, tudi za Italijane, ki včasih radi nekoliko pretiravajo. Toda razumevanje gradnje motorjev združuje vse v smiselno celoto.

Franco Lambertini je inženirski guru, ki je do leta 1970 delal pri Ferrariju in tam izvedel veliko skrivnosti. Ime "bialbero corsa corta" je dobilo ime po znamenitem 250-kubičnem motorju. Poglejte, s katerimi so bili trikratni italijanski prvaki. No, danes ima ta motor vrtino 107 milimetrov in hod le 66 milimetrov, kar pomeni, da se v njem zelo hitro premikajo zelo ploščati bati in da je odzivnost motorja njegova močna stran. Dobra pa sta tudi navor in moč.

Povedano drugače, 123 Nm navora pri 6.500 vrtljajih v minuti in 140 “konjev” pri 9.000 vrtljajih v minuti sta zgovorni številki, ki ju v praksi potrjujeta tudi odlična prožnost in enakomerno naraščajoča moč motorja. Lahko vozite počasi in preprosto uživate v menjalniku, ki je "zataknjen" v šesti prestavi, ter izkoristite navor, ki je ogromen že od 2.500 vrtljajev na minuto.

Lahko pa močno zategnete plin in Corsaro bo v kratkem izjemno hiter športnik, ki se ne boji ovinkov ali dolgih ravnin. Vsakič, ko potegne z ogromno zdrave moči, pa tudi na slabem asfaltu ostane popolnoma miren na ciljni črti. Če imate priložnost, vam svetujemo, da vsaj enkrat preizkusite sami, saj tako posebnega motocikla ne vozite vsak dan.

To so dosegli tudi z 87-stopinjskim V-motorjem, ki je dobro izhodišče za centralizacijo mase oziroma najnižje možno težišče kolesa. Kompaktna in kratka oblika pomeni še boljšo vozno zmogljivost. Še ena zanimivost: blok motorja je izdelan iz enega samega aluminijevo-magnezijevega litka, do drobovja pa se dostopa s strani. Ima celo kasetni prenos za lažje upravljanje.

Dejstvo, da je polno lepih podrobnosti in narejeno v slogu "tamburice", se pravi "večnega". Danes, ko večina oblikovalcev išče nekaj novega v oblikovanju z ostrimi robovi, postane Corsaro še bolj poseben, dragocen in edinstven. najmanj v naših očeh. Ta motocikel bo čez deset let lep in ne upamo se pretvarjati, da smo kakšen drug motocikel.

Toda napak ni. Zaradi športnega menjalnika in protiblokirne zavore je težko zaznati prosti tek pri nenamernem prestavljanju navzdol (vedno je treba prestaviti eno prestavo, da se ta težava odpravi). Sovoznikov sedež je lahko večji in udobnejši, potrebujete pa tudi malo več odmika sprednje zavore. A to so malenkosti, ki jih komajda velja omeniti.

Kot pravijo v Moto Moriniju, Corsaro ni bil ustvarjen za določeno skupino kupcev, ampak za posameznike. Ko postanete lastnik podjetja Corsar, boste 24 ur na dan prejeli uporabniško ime in geslo za dostop do informacij in storitev na njihovi spletni strani www.motomorini.com. In čeprav je tako poseben, pa tudi ni predrag.

Tehnični podatki Moto Morini Corsaro 1200

motor: 4-taktni, dvojni, V 87 °, s tekočinskim hlajenjem, 1.187 ccm, 3 kW (103 KM) pri 140 8.500 vrtljajih, 123 Nm pri 6.500 XNUMX vrtljajih na minuto, elektronsko vbrizgavanje goriva

Stikalo: olje, zadnje kolo z več diski proti blokiranju koles

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Cena testnega avtomobila: 2.997.896 50 XNUMX SIT, sprednje nastavljive teleskopske vilice s premerom XNUMX mm, nastavljive zadaj, enojni sredinski udar.

Zavore: 2 sprednja diska Ø 320 mm, 1-mestna zavorna čeljust, zadaj 220x disk Ø XNUMX mm

Pnevmatike: spredaj 120 / 70-17, zadaj 180 / 55-17

Medosna razdalja: 1.470 mm

Višina sedeža od tal: 810 mm

Posoda za gorivo / preskusni tok: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Suha teža: 198 kg

Cena testnega avtomobila: 2.997.896 sedežev

Zastopa in prodaja: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, тел.: [phone]

Hvalimo

• vozne zmogljivosti

• fantastičen motor

• Proizvodnja

• opremo, kakovostne komponente

• Oblikovanje

• armaturna plošča

• poštena cena

Lajamo

• minimalno udobje potnikov

• tog menjalnik

• Želim si več športnih zavor

Petr Kavchich

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 2.997.896 SIT €

• Техническая информация

  motor: 4-taktni, dvojni, V 87 °, s tekočinskim hlajenjem, 1.187 ccm, 3 kW (103 KM) pri 140 8.500 vrtljajih, 123 Nm pri 6.500 XNUMX vrtljajih na minuto, elektronsko vbrizgavanje goriva

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Zavore: 2 sprednja diska Ø 320 mm, 1-mestna zavorna čeljust, zadaj 220x disk Ø XNUMX mm

  Rezervoar za gorivo: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Medosna razdalja: 1.470 mm

  masa: 198 kg