Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750

To je spomin na tiste lepe čase, ko si o motociklu sanjal, sanjal in dal vse od sebe, da bi ga imel. Kdor to razume, bo razumel tudi, če zapišemo, da je V7 Cafe Classic daleč od popolnega motocikla, a s tem ni nič narobe! Pravzaprav bi tako moralo biti. Italijani so očitno dobro prebrskali arhive in za nasvet povprašali tiste stare mačke, ki se še spominjajo tistih časov.

Da bi sodobni motorist užival v takem izdelku, mora doživeti miselni preskok v dojemanju sebe, svojega motorja in tega, kaj je dober nedeljski kombi.

Da skrajšam dejstva, je ta Guzzi pravzaprav za vsakogar, ki je do zdaj vozil helikopterje in bi si želel nekaj novega. Verjetno bo zanimivo za vse tiste, ki so se v motociklističnem podjetju uveljavili z rekordnimi dosežki na lokalnih cestah in spoznali, da superšportniki ne sodijo več na običajne ceste. Ker ko se usedete na motorno kolo, kot je V7 Cafe Classic 750, vas nihče ne vpraša, kakšna je bila vaša povprečna hitrost od Ljubljane do kave v Portorožu.

Vsak lastnik Guzzija je javno pokazal, da je po srcu pravi motorist, ki se zaveda zgodovine in korenin znamke ter neverjetnega vpliva znamke na motorno kolo.

V tem primeru je integralna čelada napaka, prerezati boste morali odprto jedko in si nadeti sončna očala, obleči kavbojke in usnjeno jakno, na roke pa si nadeti kratke usnjene rokavice.

In kako naj grem 200 km / h, se bo vprašal neki nevednik. Nikakor ni idealna hitrost tega Guzzija med 90 in 120 km / h, dejstvo, da zmore največ 160 km / h, pa je velik plus. Motocikel je zasnovan za miren in prijeten sprehod po ulicah od »kavarne« do »kavarne« ali za prijetno nedeljsko vožnjo. Z obilico kromiranih in lepo oblikovanih detajlov v slogu motociklov iz sedemdesetih let Guzzi pritegne pozornost kamor koli gre, kar ni treba poudarjati.

Dvovaljni motor je dovolj, predvsem pa navduši z značilnim zvokom, ki poboža uho in dušo motorista. Nad izdelavo, sestavo in vzmetenje še nimamo pripomb, žal pa ne moremo mimo nekoliko podhranjenih zavor – dodaten kolut spredaj ne bi škodil, pojedli pa bi tudi nekoliko manj izvirno zasnovo za to. . No ja, a menjalnik bi lahko bil bolj natančen in predvsem hitrejši.

Po drugi strani pa je kardan zakon, kromirane napere ob kromu na platiščih že fetiš moto, sedež pa ja, pika na i "obešenemu" volanu na tej obujeni klasiki.

Če ste se odločili, da boste uživali v udobni in prijetni vožnji in vam tradicija nekaj pomeni, je to kolo morda dobra izbira.

Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750

Osnovna cena modela: 8.790 EUR

Cena testnega avtomobila: 8.790 EUR

motor: dvovaljnik V 90 °, štiritaktni, zračno hlajen, 744 ccm? , elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: 35 kW (5 km) pri 48 vrt / min

Največji navor: 54 Nm pri 7 vrt / min

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, kardanska gred.

Okvir: dvojna kletka iz jeklenih cevi.

Zavore: sprednja tuljava? 320 mm, 4-batne čeljusti, zadnji disk? 260 mm, eno batni odmik.

Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske klasične vilice? 40 mm, aluminijasta zadnja nihajna letev z dvema amortizerjema z nastavljivo prednapetostjo.

Pnevmatike: 100/90-18, 130/80-17.

Višina sedeža od tal: 805).

Rezervoar za gorivo: 17 l + zaloga.

Medosna razdalja: 1.585 mm.

masa: 182 kg.

Predstavnik: Auto Triglav, LLC, www.motoguzzi.si.

Hvalimo in očitamo

+ popolna prilagodljivost

+ pozornost do detajlov

+ brezčasen videz

+ pristna replika legende o zlati dobi motošporta

+ zvok motorja

+ močan pomen

+ ugodno financiranje 50% / 50%

– skromno udobje za vožnjo v dvoje

- počasen menjalnik

– Zavore bi lahko bile malo močnejše

Petr Kavchich

foto: Ales Pavletić, Boštyan Svetlichich

• Osnovni podatki

  Osnovna cena modela: 8.790 € XNUMX €

  Cena testnega modela: 8.790 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dvovaljnik, V 90 °, štiritaktni, zračno hlajen, 744 cm³, elektronsko vbrizgavanje goriva.

  Navor: 54,7 Nm pri 3.600 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, kardanska gred.

  Okvir: dvojna kletka iz jeklenih cevi.

  Zavore: sprednji disk Ø 320 mm, 4-batne čeljusti, zadnji disk Ø 260 mm, eno batna čeljust.

  Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice Ø 40 mm, zadnja aluminijasta nihajna ročica z dvema prednastavljivima amortizerjema.

  Rezervoar za gorivo: 17 l + zaloga.

  Medosna razdalja: 1.585 mm.

  masa: 182 kg.