Moto Guzzi V7 Classic

Vsebina

Hvalimo in očitamo
Osnovni podatki
Техническая информация

video

Toda najprej ima ime. Davno, pisalo se je leto 1969, je v zelo uspešni in znani tovarni motociklov nastal V7 Special, tri leta kasneje pa še športna različica.

Dvocilindrična enota v obliki črke V je imela prostornino 748 kubičnih centimetrov, od tega je bilo pri 6.200 vrtljajih izpeljanih 52 "konjev", kar bi moralo zadoščati za največjo hitrost 200 km / h. Tako vsaj pravi Guzzi Muzej se ponaša, vendar me nekaj skrbi glede podatkov o hitrosti, za katere starejši kolesarji menijo, da so povsem upravičeni.

A vseeno je bil to avto, o katerem so naši dedki takrat le sanjali. Torej - V7 ima ime. In drugič: motocikel se pelje zelo dobro, čeprav na papirju in v treh dimenzijah ni nobenega tehnološkega presežka. Zapisal bi, da gre odlično, užalil pa bi vse R6 in CBR, katerim lastnostim smo dodali takšen pridevnik.

Ali težko verjamete, da se lahko motorno kolo, ki vas zlahka popelje na srečanje starodobnikov in se pohvali, kako dobro ste opravili restavratorska dela, v tretjem tisočletju dobro obnese? Začnimo z generatorjem.

Oba valja se ob pritisku na gumb za zagon prebudita tišje od velikega brata s prostornino 1.200 ccm, vendar z zvokom in prijetnim tresenjem nevsiljivo izjavita, da je to klasika Guzzija. Podatki o hitrosti, pri kateri motor doseže največji navor, so zelo okvirni, kar potrjujejo tudi v praksi.

Predstavljajte si ukrivljene serpentine, podobne tistim na našem najvišjem prelazu. Pogonski sklop je lahko v drugi ali tretji prestavi, analogni gumb za odčitavanje znaša le okoli 1.500 vrtljajev na minuto, V7 pa brez težav potegne v naslednji zavoj s prijetnim nizkofrekvenčnim zvokom.

Prijetno počasen, ravno toliko, da je vožnja prijetna in da se vam ne zdi, da bi poškodovala motor. Sicer se najbolje počuti v razponu od tri do pet tisoč vrtljajev, vendar ga nima smisla potiskati čez šest tisoč, saj v tem delu ni opaznega povečanja moči in ropotajoč zvok ji nikakor ne ustreza. ... Pri največji hitrosti mi ni uspelo pospešiti, vendar je 140 kilometrov na uro čisto spodobno in to je povsem dovolj.

Prestavna ročica, s katero izberemo eno od petih prestav, ima nešportno dolgo gibanje, vendar zahteva zelo malo sile na levi nogi in daje dobre povratne informacije o kliku. V srednjem območju vrtljajev se lahko zelo udobno premika navzgor, torej brez udarca ali upora, tudi brez sklopke. Zavore so spet dobre.

Oba diska zadostujeta za varen postanek, vendar smo pri sodobnih kolesih malo zmotili, zato pričakujemo, da se čeljusti odzovejo z rahlim dotikom dveh prstov. Toda zavore Guzzi bo treba pritisniti močneje. Lahko se zgodi, da s tem kolesom nenadoma hitro postanete hitri, kar omogočata njegova relativno majhna teža in presenetljivo lahka kakovost vožnje.

Dobro se nagiba med ovinki, vendar ne pregloboko, prav tako pa ohranja ravno smer pri vožnji po ravni črti. Vzmetenje je trše, kot sem pričakoval od "starca", zato je na velikih neravninah močnejši od katerega koli pokvarjenega zadka.

Ampak ne bom nepravičen in ne boste pomislili, da je to enak izdelek kot pred skoraj štirimi desetletji.

Številni deli za obdelavo kovin so izdelani iz plastike. Rezervoar za gorivo (iz Acerbisa), oba blatnika, tudi "kromirani" žaromet in ogledala, ob udarcu z nohtom oddajajo zvok iz plastike. To je prihranilo veliko kilogramov, zato kolo, pripravljeno za vožnjo, tehta manj kot dve stotini.

Seveda ostanejo res svetleče kovine: izpušne cevi, pokrovi ventilov, (prenizki) ročaji za potnike ... med dnevno in skupno kilometrino.

Elektronska enota za vbrizgavanje Weber Marelli in lambda sonda sta skladni s standardom Euro 3, komponente, kot so zavore in vzmetenje, pa so dobavili priznani proizvajalci.

Ko bi le videli presenečenje nemških motoristov, ki so se tako kot mi ustavili v Bellagiu na severu Italije, kjer smo se vozili z novim Classicjem. Ko sem jim povedal, da je to novo kolo, so sprva mislili, da gre za komunikacijsko napako.

Vstal sem s klopi ob jezeru in potrkal na rezervoar za gorivo: »Tutauznate, veliki prijatelji! »Po vseh teh letih koncept še vedno deluje in verjamem, da bodo številni lastniki z njim bolj zadovoljni kot kdorkoli drug, ne bom rekel česa, da ne bo zamere. Jaz bi ga dobil. Ker je lepo, dobro in ker ga nimajo vsi.

Sicer mu niti ni usojeno, da postane priljubljen dvokolesni avtomobil! In na kratko razmislite o ceni: morda se motim, a zdi se mi, da bi bila takoj razprodana, če bi ceno dvignili na nekaj deset tisoč evrov, serija pa je omejena na 100 izvodov. A niso in tako je V7 razmeroma dostopen klasični Guzzi.

Cena testnega avtomobila: 7.999 EUR

motor: dvovaljnik V, 744 cm? zračno hlajeno, elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: 35 kW (5 km) pri 48 vrt / min.

Največji navor: 54 Nm pri 7 vrt / min

Prenos moči: 5-stopenjski menjalnik, kardan.

Okvir: jeklo, dvojna kletka.

Vzmetenje: pred klasičnimi teleskopskimi vilicami Marzocchi? 40 mm, 130 mm hoda, zadnji dvojni amortizerji, 2-stopenjska nastavitev togosti, 118 mm hod.

Zavore: sprednja tuljava? 320 mm, 4-batna Brembo čeljust, zadnji disk? 260 mm, eno batni odmik.

Pnevmatike: pred 110 / 90-18, nazaj 130 / 80-17.

Medosna razdalja: 1.449 mm.

Višina sedeža od tal: 805 mm.

težo: 182 kg.

Rezervoar za gorivo: 17 l.

Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Любляна, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Hvalimo in očitamo

+ klasičen dizajn

+ prijazen motor

+ menjalnik in kardansko orodje

+ vozniški položaj

+ razlika

- Ne pričakujte preveč in zadovoljni boste

Matevž Hribar, foto:? Moto Guzzi

Osnovni podatki
Cena testnega modela: 7.999 € XNUMX €
Техническая информация
motor: dvovaljni V-oblika, 744 cm³, zračno hlajen, elektronsko vbrizgavanje goriva.
Navor: 54,7 Nm pri 3.600 vrt / min
Prenos energije: 5-stopenjski menjalnik, kardanska gred.
Okvir: jeklo, dvojna kletka.
Zavore: sprednji disk ø320 mm, 4-batna čeljust Brembo, zadnji disk ø260 mm, eno batna čeljust.
Vzmetenje: sprednje klasične teleskopske vilice Marzocchi ø40 mm, hod 130 mm, zadaj dva amortizerja, dvostopenjska nastavitev togosti, hod 2 mm.
Rezervoar za gorivo: 17 l.
Medosna razdalja: 1.449 mm.
masa: 182 kg.