Testna vožnja Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Hibridne tehnologije niso več igrače za geeke, vendar to ne pomeni, da so motorji V8 v obtoku: v kombinaciji z elektromotorjem obljubljajo ravnovesje dinamike in učinkovitosti brez primere.

Srebrni križanec tiho pospeši ob vstopu v avtocesto. Hitrost hitro narašča, a v kabini je še vedno tiho - bencinski motor je tiho, zvočna izolacija in dvojna bočna stekla pa zanesljivo ščitijo pred hrupom na cesti. In šele na meji za elektromotor 135 km / h, "osem" v obliki črke V zaživi z žlahtnimi basi nekje v črevesju motornega prostora.

Dejstvo, da se je zgodovina Porschejevih hibridnih avtomobilov začela s Cayennom, ki mu je mogoče z nekaj raztezanja dati status družine, sploh ni presenetljivo. Crossover s to vrsto pogona je bil prikazan že leta 2007, vendar se je množična proizvodnja začela leta 2010 s prihodom avtomobila druge generacije. Štiri leta kasneje je bilo mogoče različico E-Hybrid napolniti iz električnega omrežja. Nikoli prej pa hibridni Cayenne ni bil najhitrejši v ponudbi.

Poleg tega je danes Cayenne Turbo S E-Hybrid najmočnejši crossover ne le znamke, ampak celotnega koncerna VAG. Tudi Lamborghini Urus za hibridnim Cayennom zaostaja za 30 KM. s. pa mu pri pospeševanju do 100 km na uro osvoji dve desetinki sekunde. Toda ali si je bilo mogoče pred nekaj leti zamisliti, da bodo hibridne tehnologije napredovale s tako hitrostjo?

Skupaj 680 KM s. hibridni Cayenne razvija napore 4,0-litrskega V8, ki nam je znan iz različice Turbo, in električnega motorja. Slednji je integriran v ohišje avtomatskega menjalnika in je preko elektronsko krmiljene sklopke sinhroniziran z bencinskim motorjem. Odvisno od izbranega načina in stanja akumulatorja sistem sam določi, kateremu od motorjev trenutno dati prednost ali pa popolnoma ugasne motor z notranjim zgorevanjem.

Toda pri hitrostih nad 200 km / h ni treba izbirati - v takih pogojih električni motor preprosto potrebuje pomoč bencinskega motorja. In če še bolj pritisnete stopalko za plin, Cayenne s hitrostjo strele hiti naprej. Zaloga moči je tako velika, da križanca ne zanima, s kakšno hitrostjo pospešuje. V takšnih načinih morate biti še posebej pozorni na navigacijske pozive na head-up zaslonu, saj je tristo metrov pred želenim zavojem skoraj neopazno.

Privzeto Cayenne Hybrid deluje v načinu E-Power, poganja pa ga le 136-konjski elektromotor. Zdi se, da je malo, a za izmerjeno vožnjo po mestu skorajda ni treba več. Elektromotor črpa približno 19 kWh iz akumulatorja na vsakih 100 km, prijavljena kilometrina na električni vleki pa je 40 kilometrov. V Nemčiji so hibridi s takim dometom enaki električnim avtomobilom, kar jim daje pravico do gibanja po pasu javnega prevoza in brezplačnega parkiranja. In v nekaterih državah EU so lastniki takšnih avtomobilov tudi oproščeni davka.

Toda to je teorija, toda v praksi bo najbolj priljubljen način hibridnega samodejnega samodejnega samodejnega izbiranja. V njem je na elektromotor priključen bencinski "osem" v obliki črke V z dvojnim turbopolnilnikom, krmilna elektronika pa glede na največjo možno porabo goriva določi, kdaj in kateremu motorju dati prednost. V hibridnem načinu sta na voljo še dve dodatni nastavitvi, E-Hold in E-Charge, ki ju lahko aktivirate v posebnem meniju na osrednjem zaslonu.

Prva vam omogoča, da prihranite razpoložljivo baterijo, tako da jo lahko uporabite tam, kjer jo potrebujete. Na primer v posebnem ekološkem območju, kjer je prepovedano gibanje avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem. In v načinu E-Charge, kot ugibate že iz njegovega imena, baterija dobi maksimalno možno polnjenje, ne da bi jo zapravila za premikanje avtomobila.

Še dva načina sta poznana pri drugih modelih Porsche. Pri preklopu na Sport in Sport Plus oba motorja delujeta neprekinjeno. A če elektronika v načinu Sport še vedno skrbi, da napolnjenost akumulatorja ne pade pod določeno raven, potem v Sport Plus avtomobil brez sledu da vse, kar lahko. Začenši z dvema stopalkama, Cayenne Turbo S E-Hybrid pospeši od 0 do 100 km / h v samo 3,8 sekunde, vendar je linearni pospešek še posebej impresiven. Na voljo je največ 900 Nm potiska v širokem območju 1500–5000 vrt / min, vse prehodne načine pa gladi električni motor.

Skupaj z dvema motorjema in menjalnikom preide tudi podvozje v bojni način. Zračni meh križanec spusti na najmanj 165 mm, aktivni amortizerji so prekonfigurirani za najbolj natančne reakcije, sistem za zatiranje zvitka pa nevtralizira najmanjša odstopanja telesa od vodoravne. S temi nastavitvami je tudi 300 kg težkega Cayena zelo enostavno natočiti v ovinkih.

Lepo je, da je osnovna različica Turbo S E-Hybrid opremljena s karbonsko-keramičnimi zavorami. Res je, na posebne povratne informacije pedala se boste morali navaditi. To je posledica hibridne komponente. Ko pritisnete na zavoro, avto upočasni z regenerativnim zaviranjem, preden se sprosti hidravlika. Sprva se zdi, da hibridni Cayenne bodisi premalo zavira bodisi preveč upočasnjuje. Toda čez dan še vedno najdete skupen jezik z algoritmom zavornega sistema.

Litij-ionska baterija, ki poganja elektromotor na hibridnem Porscheju Cayenne, je skrita v prtljažniku pod zemljo, zato so se morali od poslovnega potnika posloviti, skupna prostornina prtljažnika pa se je zmanjšala za 125 litrov. Če uporabimo standardni pretvornik 7,2 kW in 380-fazno vtičnico 16 V, bo trajalo le 2,4 ure, da se baterija popolnoma napolni iz 10-faznega omrežja 220A. Polnjenje iz običajnega XNUMX-amp XNUMX-voltnega omrežja bo trajalo šest ur.

Vse enako velja za hibrid Cayenne Coupe, ki je bil sam predstavljen relativno nedavno. O razlikah v obnašanju avtomobilov z dvema vrstama karoserij ni mogoče povedati ničesar - Coupe ima v tabeli tehničnih značilnosti enako pogonsko enoto, skoraj enako težo in popolnoma enake številke. Razlika je le v tem, da je hibridni Cayenne Coupe sposoben nemške avtobane osvajati ne le tiho, ampak tudi precej lepo.

Tip telesa	Crossover	Crossover
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Medosna razdalja mm	2895	2895
Tehnična teža	2415	2460
tip motorja	Hibrid: turbomotor V8 + elektromotor	Hibrid: turbomotor V8 + elektromotor
Delovna prostornina, kubični metri cm	3996	3996
Maks. moč, l. s. pri vrtljajih na minuto	680 / 5750 - 6000	680 / 5750 - 6000
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	900 / 1500 - 5000	900 / 1500 - 5000
Menjalnik, pogon	Samodejna 8-stopenjska polna	Samodejna 8-stopenjska polna
Maks. hitrost, km / h	295	295
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	3,8	3,8
Poraba goriva (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Cena od, USD	161 700	168 500