Morgan Plus 8: Oživljanje klasike - Športni avtomobili
Všeč mi je ideja za tem avtomobilom in všeč mi je, kako je bil zgrajen. Oboževalci Morgan opazili so že, da je to poseben model: tradicionalno ohišje se poveča in podaljša ravno toliko, da skrije sodobno mehaniko. Vendar pa bo večina ljudi videla klasičen avto, ki nima samo fanta s cevjo za volanom, damo s šalom na glavi in košaro za piknik, pripeto zadaj, ampak namesto tega samo prižgite plin izpušne cevi zatulijo in povzročijo, da avto z ostrim robom zaskoči naprej, od katerega bodo vsi, tako oboževalci kot kritiki, ostali brez besed.
Vendar pa njegova nora poteza ne bi smela biti tako presenečena, glede na to že tako V8 4.8 skrit pod pokrovom grozljivo renči s stranskega izpuha. Kombinacija tako klasične oblike z zelo velikim motorjem ni nova Morgan: ta stroj je zadnji v dolgi vrsti Plus 8.
Prvotni 1968, zelo lahek in z delno pepelnatim okvirjem, je poganjal motor Rover 8 V3.5, ki je zagotavljal športne zmogljivosti, idealne za tekmovanje. Kot pravi Charles Morgan, novo Plus 8 je vredna hči svoje matere. »Zelo me spominja na prototip Plus 8 z motorjem Buick. Takrat sem bil še otrok in Maurice Owen, razvojni inženir, me je vedno peljal s seboj na prototipni sprehod. Bilo je grozno! '
Kuhanje recept Plus 8 Bilo je tako razburljivo, da je avto ostal v proizvodnji do leta 2004. Vmes je bil stari Buick zamenjan za 8-litrskega V4,6 Range Roverja z 219 KM. Aero 8 z aluminijastim okvirjem in motorjem BMW iz zgodnjih 2000 -ih naj bi bil labodja pesem serije, vendar je bilo obratno.
Aero 8 je uspel 50 let evolucije skoncentrirati v en model, opremljen z varjenim in zakovičenim aluminijastim okvirjem ter prilagojeno mehaniko BMW, pod aerodinamičnim in klasičnim ohišjem v popolnem slogu Morgan. Toda nikoli ni postala uspešnica, ki sta bili pred tem Plus 4 in Plus 8. Enaka usoda je doletela tudi elegantnejšega Aero Supersporta, ki je bil njegov naslednik. Zato se je razvojna ekipa odločila, da se vrne svoji nekdanji slavi in vzame ta čudež sodobnega aluminijastega okvirja in motorja. BMW V8 in jih skrije pod klasično in zelo lahko karoserijo (s 150 kg je skupna teža avtomobila le 1.100 kg).
La Plus 8 čudna mešanica starega in novega. Ključi za odpiranje receptorka so staromodni, a motor se zažene moderno in celo z imobilizatorjem. Voznikov sedež je intimen in udoben, volan je opremljen z zračna blazina v višini prsi in se z rokami dotikajte nizkega vetrobranskega stekla. Velike številčnice so nameščene v središču zelo preproste in prostorne armaturne plošče, pod njimi pa je počepasta aluminijasta ročica avtomatski menjalnik šeststopenjska, zanimiva možnost. Ko zaženete motor, se velik V8 počuti zelo blizu zaradi dvojnih stranskih izpušnih cevi na obeh straneh (neobvezno) in notranje izolacije, ki omogoča zvok motorja tudi s streho navzgor.
Ko prestavite menjalnik v način Drive, je zvok V8 tišji in avto, ki ga drži ročna zavora, boža kot pes na povodcu. Ta model bi moral imeti servo volan, čeprav se pri nizkih vrtljajih ne zdi tako: s tako energičnim motorjem iz nizkih vrtljajev bi bilo pri 333,6 KM potrebno nekaj bolj obvladljivega. / t čutijo od zadaj. Ko sem zapustil tovarno, sem nehote spoznal polno moč Plus 8, verjetno še vedno na dosegu roke Charlesa Morgana. Moral sem sedeti v koloni avtomobilov in, ker sem želel izkoristiti edino možno priložnost v tem enakomernem gibanju, sem dal dobre vrtljaje, vozil sem se na zadnjih kolesih, medtem ko je V8 zaradi pomanjkanja oprijema zapel z vso močjo Avon ZZ5 čeprav moram reči, da je bil asfalt zmrznjen in zelo umazan.
Sprva je nenavadno voziti Plus 8 po ovinkasti cesti. Zdi se, da sta sprednji kolesi oddaljeni in neodvisni drug od drugega in se zlahka zmotita, kar je napaka, ki jo ima Aero 8, vendar je tukaj še poslabšana. To je sicer neopazna lastnost, ki pa lahko na neravninah sredi ovinka poruši ravnotežje prednje preme in povzroči, da avto skrene s poti. In pri posebej močnih neravninah ima težave tudi zadek. Škoda, saj je sicer Plus 8 na teh cestah fantastičen, tudi pri pravih superšportnih hitrostih.
Il avtomatski menjalnik popolnoma se prilega temu stroju. Je gladek in odziven, dobra povezava med plinom in zadnjim delom pa omogoča vožnjo nazaj. Krmiljenje s hitrostjo postane bolj občutljivo, vendar brez pretiravanja, kar v avtu ustvari prijeten občutek.
Na dolgih razdaljah je sproščujoč stroj, pri avtocestnih hitrostih pa izpuh prijetno brni. Ali tako bi moralo biti. Zvok zraka na tem primerku – vendar ne na serijskem avtomobilu, nam je zagotovil Morgan – je preglasil vse druge zvoke, vključno s stereo zvokom, ki sem ga odkril šele pozneje, skritega pod armaturno ploščo. Plus 8 je tudi ogrevan inkondicioner ki pa se neenakomerno hladi. Vse pomanjkljivosti, ki jih Porsche 991 Carrera S zagotovo nima, kar stane nekoliko manj.
Ampak to ni bistvo. Plus 8 je sam po sebi zanimiv. Sprva se ne počuti dobro, v nekaterih pogledih pa se občutek potrdi tudi po nekaj kilometrih za volanom, če pa ste navajeni voziti sodobne avtomobile, boste potrebovali nekaj dni, da se prilagodite Morganu . To ni tako, kot če bi se naučili tradicionalne storitve 911, v kateri se sčasoma naučite izkoristiti ves njen potencial, gre bolj za sprejemanje njenih omejitev in uživanje v tem, kar je: Morgan. Hitro in tradicionalno. Skratka, Plus 8.
