Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Športni avtomobili

Majhno mestece Malvern v Worcestershireu je več kot stoletje, bolje rečeno 102 leta, dom tega graditelja. Ni minilo dolgo, odkar so bile ceste tukaj uporabljene za testiranje. Morgan... Morda so zato prebivalci Malverna v teh dneh presenečeni, ko Aero SuperSports z apokaliptičnim zvočnim posnetkom preleti mimo njihovega doma. Z Morganom 3 WheelerVendar je to drugače.

Njegov hrup spominja na topniško eksplozijo in vsakič se vsi obrnejo, da vidijo, od kod prihaja hrup. Toda pritegniti pozornost celotne države, jih je 3 Wheeler osupnil s svojim očitno neprimernim videzom: izgleda motorna kopel.

Morgan je bil vedno kult, pa tudi proizvajalec avtomobilov. Za zveste znamke – teh je na tisoče, verjeli ali ne – tradicionalni "Moggy" ostaja vrhunec avtomobilskega oblikovanja in inženiringa. In kljub vsej pozornosti, namenjeni modelu Aero 8 in njegovim naslednikom – poleg podpornega programa GT racing – velika večina Morganovega poslovanja še vedno temelji na tradicionalnih modelih Plus Four, 4/4 in Roadster.

3 Wheeler je spoj starih in novih Morganov. Navdih je očitno trikolesni motor, s katerim je podjetje začelo, vendar ta model ni zgolj kopija. Tako kot Aero in njegova zamisel je tudi cilj 3 Wheelerja pripeljati nove stranke... To ni vreča moke Morgan, prva je to priznala. Mnogi proizvajalci so prodali komplete za sestavljanje treh koles z naprednimi komponentami, lani pa je Morgan izvedel, da bo v ZDA izšla končana različica, imenovana Liberty Ace, ki jo bo promoviral Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, direktor proizvodnje pri Morganu, in Tim Whitworth, finančni direktor, sta odletela v ZDA, da bi ugotovila, ali so govorice resnične in da jim je bila ideja tako všeč, da sta upravni odbor prepričala, naj kupi podjetje, ki ima ta briljantni notranji razvojni trik. projekt.

Osem mesecev kasneje je Morgan 3 Wheeler z nekaj spremembami začel proizvajati. Pogled od blizu je impresiven. Strah, da gre za poškodovan avto, izgine pred njegovimi čistimi linijami in številnimi detajli. Matt Humphreys, vodja oblikovanja, priznava, da je 3-kolesnik s svojim "obratnim" značajem motor in vzmetenje na zaslonu, to je bil pravi izziv.

Zasnova je značilna za Morgan, čeprav v manjšem obsegu: jekleni okvir in plošče iz lahke zlitine na okvirju iz pepel. Brez vrat, strehe in vetrobranskega stekla kabina je skoraj prazna, razen sedežev in instrumentov, ki jih Morgan imenuje "aeronavtika". Gumb za izstrelitev je tudi v letalskem slogu, skrit pod loputo, ki je bila po Humphriesu izbrana zaradi podobnosti s stikalom za spuščanje bomb na lovce.

Toda prav mehanski del postane 3 Wheeler res zanimiv, z nekaterimi lastnostmi, zaradi katerih je edinstven. V vtwin da 1.982 cm zračno hlajen S&S, ameriški specialist, ki običajno izdeluje motorje za nestandardne, super opremljene avtomobile (Morgan je razmišljal o uporabi standardnega motorja Harley, vendar je ugotovil, da ni primeren za to nalogo). Dva velika cilindra imata prostornino skoraj po liter in imata enak kot z ročično gredjo, tako da streljata v nekaj stopinjah drug od drugega. To pomeni, da tudi če par največ "neprekinjeno" 135 Nm pravzaprav med 3.200 in 4.200 vrtljaji na minuto par resnično od 242 Nm... Mark Reeves, tehnični direktor, priznava, da je bilo najtežje izkoristiti to silo in odpraviti njene vibracije.

Motor je v paru z petstopenjski ročni menjalnik vzeto iz Mazde MX-5, povezano z drugim stožčastim menjalnikom, ki premika jermen, povezan z zadnjim kolesom (enostavnejša rešitev verige). Diferencial na zadnji strani ni potreben, ker je enojna pnevmatika Vredestein Šport da 195/55 R16 pritrjen je na vozlišče po meri.

Uradno 3 Wheeler ni avto. Je del arhaične skupine tricikli motoriziran. To pomeni, da ni treba upoštevati vseh pravil, določenih za avtomobile, vključno z obvezno sprednjo ploščo. Četudi manjka vetrobransko steklo, čelada ni potrebna. Toda za letenje pri 100 km / h boste potrebovali letalska očala ali velika sončna očala.

Pri prostem teku se motor začuti z debelim šumenjem. Izgleda kot pravi Harley. Je nepravilen utrip in dovolj počasen, da lahko štejete utripe, a ko se hitrost povečuje, dobi kiselkast ton: mimoidoči ga je primerjal s kalibrom .50. Poskusite si predstavljati Easyrider brez Steppenwolfa: to je zvok 3 Wheelerja.

Vožnja avtomobila je otročje lahko. Ni boljšega načina za opis vožnje kot "intimna", še posebej, če je poleg vas sopotnik. Stopalke so ozke in prostora za noge je, milo rečeno, minimalno, vendar je sklopka progresivna in – za razliko od skoraj vseh drugih specialnih avtomobilov na motorna kolesa – ima pogonski sklop dovolj navora, da zagotavlja gladko vožnjo pri nizkih hitrostih.

Menjalnik je čist in urejen kot MX-5, čeprav občasno sigolio prihajajo iz zdrsnega pasu. Morgan pa nam je zagotovil, da bo ta napaka odpravljena v končni različici.

Ali želimo govoriti o zavorah? Če želite biti tam, kjer jih potrebujete, potrebujete moč Maciste, da deluje. Ojačevalnik zavor ne obstaja in Morgan trdi, da je sredinski pedal namenoma trd, da kolesa ne bi blokirala zaradi pomanjkanja ABS. Čez nekaj časa se navadiš, ampak vseeno imam raje mehkejše pedale - lažje jih je modulirati. Zavore so kolutne spredaj in enobobenaste zadaj.

Čas je, da sprostite 3 Wheeler v hribih, ki obkrožajo Malvern. S kombinacijo 115 CV e 480 kg Morgan se ponaša z odličnim razmerjem med močjo in težo, čeprav je dovolj, da ga razburja dovolj že kar malce debel voznik. Vsekakor je hiter, čeprav večino občutka hitrosti prihaja iz popolnoma odprte kabine.

Za to je naveden čas 0-100 km / h je 4,5 sekund vendar moraš imeti dober nadzor sklopke in plina, da se ga dotakneš, ne da bi pri tem ustvaril dim v zadnjih kolesih. Pri visokih hitrostih oprijem ni problem in motor, ki ima dokaj omejen prirastek moči (čez 5.500 vrt/min ga je neuporabno gnati), vam pri nizkih prestavah daje veliko užitka. Edina stvar, ki vam preprečuje, da bi se glasno smejali, je nevarnost, da bi pogoltnili peščico mušic.

Lo krmiljenje odličen je: je lahek, raven in uhaja, ko ozka sprednja kolesa pregledujejo teren. Novost pri tem triciklu je zmožnost drsenja v ovinkih na voznikovi strani, z odlično vidljivostjo vzmetenja in prednjih koles, tako da ne boste imeli več izgovorov, če se ne dotaknete vrvi. Oprijem na meji je zadosten in zagotovo večji, kot bi pričakovali od tako tankih pnevmatik, tudi če je Morgan namerno nagnjen k podkrmiljenju. Pri nizkih hitrostih je zadek bolj odziven, a z večanjem tempa postane prehod iz oprijema v lebdenje vse bolj nenaden in težko obvladljiv. Konec koncev je najhitrejši način, da obvozite hiter ovinek, s trikolesnim prečenjem.

Morgan 3 Wheeler kljub svojemu vintage navdihu privlači sodobno javnost: skoraj lahko izkoristite ves njegov potencial, ne da bi ogrozili svoje vozniško dovoljenje. Zdi se, da je 100 km / h dvojno. 35.000 евро niso majhni, vendar je za edinstveno vozniško izkušnjo, ki jo ponuja, še vedno zelo malo.