Testna vožnja Volkswagen Amarok
Izdelava konkurenčnega tovornjaka iz nič ni lahka naloga, Amarok pa je en primer. Zato sta se Mercedes-Benz in Renault odločila, da bosta svoje modele razvila na podlagi Nissan Navare, Fiat pa na podlagi preverjenega Mitsubishija L200.
V Evropi je srečanje z volkswagnom Amarokom v službi pogosta stvar. Nosi gradbeni material, služi v policiji in s smetiščem lopata sneg z gorske ceste. Toda vozniki posodobljeni pickup spremljajo z presenečenimi pogledi - mat siva barva, čudovit športni lok, "lestenec" na strehi in kar je najpomembneje - napisna tablica V6 na krmi.
Tovornjaki za aktivnosti na prostem doživljajo razcvet priljubljenosti, pridobivajo "avtomatske", udobne sedeže, svetlo potniško notranjost in multimedijski sistem z velikim zaslonom. Njihova prodaja raste tudi v Evropi, kjer je bil pickup vedno zgolj uporabno vozilo. Volkswagen je ta trend zaznal že zgodaj: ob predstavitvi leta 2010 je bil Amarok najtišji in najudobnejši v svojem razredu. A ne najbolj priljubljen - resen uspeh je dosegel le v Avstraliji in Argentini. V šestih letih je Amarok prodal 455 tisoč avtomobilov. Za primerjavo, Toyota je samo v zadnjem letu prodala več pickupov Hilux. Nemci so se odločili popraviti situacijo s še boljšo opremo in novim motorjem.
Enota V2,0 6 TDI nadomešča dizelsko gorivo z najmanjšo prostornino 3,0 litra v segmentu in ozkim območjem delovanja. Isti, ki ga dajo VW Touaregu in Porscheju Cayennu. Zanimivo je, da sta bila oba motorja, stara in nova, vpoklicana med Dieselgatejem - imeli so nameščeno programsko opremo, ki je znižala njihove emisije. VW je bil prisiljen med dvema zloma izbrati velikega-dvolitrski dizelski motor EA 189 ne ustreza več strogim okoljskim standardom Euro-6, možnosti za povečanje te enote pa so praktično izčrpane.
Trilitrski motor se je izkazal za okolju prijaznejšega, ima boljše lastnosti in daljši vir. V začetni različici proizvede 163 KM. in 450 Nm, medtem ko so iz prejšnjega dvolitrskega agregata s pomočjo druge turbine odstranili le 180 KM. in 420 Nm navora. Obstajata še dve različici 3,0 TDI: 204 KM. in 224 KM. z navorom 500 oziroma 550 Nm. Zahvaljujoč razširjenim menjalnikom osemstopenjskega "avtomatskega" je novi motor, tudi v najmočnejši različici, varčnejši od prejšnjega agregata z dvema turbinama: 7,6 proti 8,3 litra v kombiniranem ciklu. V ponudbi osebnih avtomobilov ta motor ni več tako povpraševan - novi Audi Q7 in A5 sta opremljeni z naslednjo generacijo 3,0 TDI šestice.
Zadeva ni bila omejena na en motor: Amarok je bil prvič po šestih letih resno posodobljen. Kromirani deli so postali masivnejši, vzorec mreže hladilnika in oblika spodnje odprtine za dovod zraka pa bolj zapletena. Spremembe so zasnovane tako, da bo tovornjak lažji in bolj viden. Še posebej impresivno je videti v vrhunski Aventuri s športnim varnostnim lokom za kabino in v novi mat sivi barvi.
Namesto starih ovalnih meglenk - ozke lamele. Enak motiv je tudi v notranjosti: okrogle odprtine za dovod zraka so spremenili v pravokotne. Žrtvovali so celo okrogla držala MultiConnect, na katera lahko pritrdite držalo za skodelico, pepelnik, mobilni telefon ali ščipalko za dokumente. Primernejši so na gospodarskem vozilu, posodobljena notranjost Amaroka pa je postala prelahka: razkošni sedeži s 14 nastavitvami, prestavne ročice za prestavljanje osemstopenjskega avtomatskega menjalnika, elektronski varnostni sistemi, parkirni asistent, multimedijski sistem z Apple CarPlay, Android Auto in XNUMXD navigacijo. Celoten vtis še vedno kvari trda plastika, a nekaj nas mora spomniti, da smo v tovornjaku, ne pa v uglajenem terencu.
S športnim oblokom je veter v karoseriji pri velikih hitrostih manj hrupen in na splošno je pobiranje postalo tišje - dvolitrski dizelski motor je bilo treba hitro obrniti, novemu motorju V6 pa ni treba nenehno dvigniti glas. Kljub temu je Amaroku z odlično zvočno izolacijo še daleč od Touarega.
Z največjim možnim donosom 224 KM. in 550 Nm pospešek od mirovanja do 100 km / h traja 7,9 sekunde - to je 4 sekunde hitreje od istega tovornjaka z enako dvojno turbinsko enoto, pogonom na vsa kolesa in samodejnim menjalnikom. Največja hitrost se je povečala na 193 km / h - potovanje po avtocesti je pokazalo, da je to povsem dosegljiva vrednost. Pickup pri visoki hitrosti ne drgne in samozavestno upočasnjuje zahvaljujoč okrepljenim zavoram. Običajno vzmetenje je bilo optimizirano za udobje, vendar je vožnja Amaroka, tako kot vsakega poltovornjaka, odvisna od tovora. S prazno karoserijo se trese na majhnih, komaj opaznih valovih betonskega pločnika in ziba potnike zadaj.
Pikap se enostavno premika z dvema tonama gramoza na kljuki. Največja teža prikolice z zavorami, ki lahko vleče amaroka z novim motorjem V6, se je povečala za 200 kg, na 3,5 tone. Povečala se je tudi nosilnost stroja - zdaj presega tono. Zaradi te novice bo morda moskovski lastnik pickupa zdrznil, vendar govorimo o avtomobilu z ojačanim vzmetenjem Heavy Duty. Različica s standardno šasijo in dvojno kabino, ki se večinoma kupuje v Rusiji, po dokumentih prevaža manj kot tono tovora, zato z vstopom v center ne bo težav.
Tovorni zapisi za ruski trg niso tako pomembni: za vleko čolna ali avtodoma so dovolj skromnejše lastnosti. Kapaciteta našega telesa se ne meri s širino evro palete, temveč z ATV-jem, sami pickupi pa se kupujejo kot cenovno ugodnejša in prostornejša alternativa SUV-u.
Gosenica za pikap VW je še vedno na voljo le v povezavi s trdo sklopljeno sprednjo osjo in ročnim menjalnikom. Izvedbe z "samodejno" so opremljene s stalnim pogonom na vsa kolesa s sredinskim diferencialom Torsen. Za terensko vožnjo obstaja poseben način, ki duši plin, ga ohranja nizko in aktivira pomočnika za spuščanje. Elektronika, ki grize drsna kolesa, je povsem dovolj za prehod ovire, togo blokiranje zadnje osi pa je potrebno le v težjih primerih.
Prva prestava samodejnega menjalnika je še vedno kratka, zato oprijema na dnu ne manjka. Najvišji navor motorja V6 je na voljo od 1400 vrt / min pa vse do 2750. Ni presenetljivo, da se Amarok brez bremena zlahka povzpne na pobočja terenske posebne smeri. Zdi se, da je trilitrski dizelski motor v svoji najmočnejši različici sposoben prepričati vsakega dvomljivca: prestavna ročica za tak avtomobil res ni potrebna.
Amarok je povsem sposoben osvojiti najtišjo karoserijo in najtrši okvir. Na stopnicah "slona" pikap zadržuje trdo zgornjo ustnico: ne škripa, ne hrušči. Vrata visečega avtomobila je mogoče enostavno odpreti in zapreti, okna omarice pa ne mislijo pasti na tla.
Izdelava konkurenčnega tovornjaka iz nič ni lahka naloga, Amarok pa je en primer. Zato sta se Mercedes-Benz in Renault odločila, da bosta svoje modele razvila na osnovi Nissan Navare, Fiat pa na podlagi preizkušenega Mitsubishija L200. A zdi se, da je bilo delo na napakah uspešno in VW je končno uspelo ustvariti harmoničen pickup z udobjem potnikov, dobro tekaško sposobnostjo in zmogljivim motorjem.
Ruski trg prevzema je bil vedno majhen, lani pa je po poročanju Avtostat-Info potonil več kot dvakrat, na 12 enot. Hkrati se je število predstavljenih modelov bistveno zmanjšalo. Optimizma ne dodaja predstavitev v Moskvi tovornega ogrodja za tovornjake z bruto težo več kot 644 tone, vključno s pickupi, pa tudi poostren nadzor nad predelanimi terenci. Kljub temu prodaja pickupov drugi mesec kaže rast v primerjavi z letom 2,5, povpraševanje pa se seli v regije. Kupci ne prihranijo denarja in imajo na splošno raje avtomobile z "samodejno". Vodilni prodaja v segmentu je Toyota Hilux. Je tudi najdražji avtomobil v razredu - stane vsaj 2015 dolarjev. Vnaprej oblikovani Amarok z začetno ceno 13 750 dolarjev zavzame šele četrto vrstico.
V Rusiji bodo posodobljeni Amaroki, ki jih je še vedno mogoče voziti po Moskvi, prikazani jeseni. Če bo v Evropi pickup predstavljen le z motorjem V6, se je najprej za ruski trg odločilo, da zapusti stari dvolitrski dizelski motor (zahvaljujoč manj strogim emisijskim standardom). To se naredi, da se zadrži dvig cen prevzema. Različica V6 se bo pojavila šele v prvem četrtletju prihodnjega leta in izključno z najmočnejšimi zmogljivostmi (224 KM) v maksimalni konfiguraciji Aventura. Vendar ruski urad ne izključuje, da bodo morda popravili prodajne načrte in opremili več različic s šestvaljnim motorjem.
