Testna vožnja Opel Grandland X
Turbo motor, bogata oprema in nemška montaža. Kaj lahko Oplovemu crossoverju nasprotuje sošolcem v enem izmed najbolj priljubljenih segmentov v Rusiji
»Kako ste ga pripeljali v Rusijo? Koliko je stalo in, kar je najpomembneje, kje ga postreči? " - presenečeno vpraša voznika Kia Sportage in preuči neznani križanec, katerega izvor pa izda znana strela na rešetki hladilnika. Na splošno tukaj sploh ne vedo vsi, da se je Opel po skoraj petih letih odsotnosti vrnil v Rusijo.
V tem času se je marsikaj spremenilo. Več velikim avtomobilskim znamkam, vključno z Fordom in Datsunom, je uspelo zapustiti Rusijo, cene novih avtomobilov so se zvišale za skoraj enkrat in pol, križanci pa so postali bolj priljubljeni kot kombilimuzine in limuzine. Hkrati se je Opelu uspelo ločiti od koncerna General Motors, ki se je odločil zapustiti Evropo in se znebiti premoženja v podjetju, ki so ga imeli Američani od leta 1929. Blagovna znamka, ki je ostala brez pokrovitelja, je bila prevzeta pod taktirko PSA Peugeot in Citroen, ki sta za nadzor Nemcev dala 1,3 milijarde evrov.
Prvi model, ki se je pojavil po dogovoru, je bil srednje velik crossover Grandland X, ki temelji na drugi generaciji Peugeota 3008. Prav on je postal eden prvih avtomobilov, s katerimi so Nemci konec lanskega leta spet prišli na naš trg. Blagovna znamka zip je namenjena enemu izmed najbolj priljubljenih segmentov, ki jim vladajo Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan in Hyundai Tucson.
Opel Grandland X se je navzven izkazal za precej bolj malenkostnega v primerjavi s svojo "donatorsko" platformo. Nemci so pristali na križanci in se znebili vesoljskega francoskega futurizma, ki so ga nadomestili tako znani elementi blagovne znamke. Ne, crossoverja nikakor ne moremo imenovati pomlajena "Antara", vendar je mogoče kontinuiteto GM obdobja nedvomno izslediti.
Tudi v notranjosti avtomobila nič ne spominja na odnos s Peugeotom 3008 - notranjost nemškega križanca ima z notranjostjo francoskega avtomobila toliko skupnega kot perec z rogljičkom. Od "3008" so ostali le gumb za zagon motorja in nekateri kazalniki. Volan, poševno zgoraj in spodaj, je bil zamenjan z volanom v slogu prejšnjih Oplovih modelov, namesto nenavadnega krmilnega gumba menjalnika pa je bila nameščena standardna črna ročica. Francoska inovativna virtualna armaturna plošča se je stopila v majhne tradicionalne vodnjake z belo osvetlitvijo ozadja. Za tiste, ki poznajo avtomobile, kot sta Insignia ali Mokka, je enostaven déjà vu zagotovljen.
A hkrati je notranjost avtomobila videti zelo solidno in ergonomsko. V sredini je osem-palčni zaslon na dotik precej okretnega in razumljivega medijskega kompleksa, ki ne sveti, prav tako pa po dotiku praktično ne pušča prstnih odtisov in madežev na sebi.
Še en plus so udobni anatomski sprednji sedeži s 16 nastavitvami, pomnilniško funkcijo, nastavljivo ledveno oporo in nastavljivo sedežno blazino. Tudi dva zadnja potnika bi morala biti udobna - ljudem, ki so višji od povprečja, ne bo treba počivati na kolenih. Tretji bo moral še vedno zlekniti, vendar tudi tu ne bi smel biti odveč - na sredini je še en naslon za glavo. Prostornina prtljažnika znaša 514 litrov, z zloženo zadnjo sedežno garnituro pa se največja uporabna površina dvigne na 1652 litrov. To je povprečje razreda - bolj kot na primer Kia Sportage in Hyundai Tucson, vendar manj kot Volkswagen Tiguan in Toyota RAV4.
V Evropi je Opel Grandland X na voljo z več bencinskimi in dizelskimi motorji od 130 do 180 KM, na vrhu pa je hibrid s 300 KM z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. A ostali smo brez izbire - v Rusiji ponujajo križanca z nespornim 1,6-litrskim "turbo četverčkom", ki proizvaja 150 KM. in 240 Nm navora, ki deluje v povezavi s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin.
Zdi se, da so Nemci izbrali motor, ki je optimalen za naš trg, ki sicer sodi v proračunski okvir davka na promet, a ima hkrati spodoben oprijem v širokem razponu. In je veliko hitrejši od dvolitrskih aspiratorjev s primerljivo močjo. Ko začnemo s kraja v deklariranih 9,5 sek. do "stotine" ni dvoma, prehitevanje na progi pa je enostavno - brez kančka tesnobe in pretiranega hrupa v kabini.
Toda Opel Grandland X nima različice s pogonom na vsa kolesa - francoski "voziček" takšne sheme ne predvideva. Res je, da ima model hibridno modifikacijo s 300 konjskimi močmi s štirimi pogonskimi kolesi, kjer je zadnja os povezana z elektromotorjem, a možnosti za pojav takšne različice v Rusiji so še vedno praktično v ničelni fazi.
Vendar sistem IntelliGrip pomaga pri terenski vožnji - analog francoske tehnologije Grip Control, ki nam je znana iz sodobnih križancev Peugeot in Citroen. Elektronika prilagaja algoritme ABS in stabilizacijskih sistemov za določeno vrsto pokritosti. Skupno obstaja pet načinov vožnje: standardni, sneg, blato, pesek in izklop ESP. V džunglo seveda ne moreš, toda igranje nastavitev na razkošnem podeželskem pasu je užitek.
Cene za Opel Grandland X se začnejo pri 1 rubljev (različica Enjoy). Za ta denar bo kupec dobil dobro opremljen avtomobil s šestimi zračnimi blazinami, tempomatom, zadnjimi parkirnimi senzorji, svetilkami z LED elementi, klimatsko napravo, ogrevanimi sedeži, volanom in vetrobranskim steklom ter medijskim sistemom z osem- palčni zaslon. Dražje različice bodo že imele prilagodljive LED žaromete, vzvratno kamero, vsestranski sistem za vid, prepoznavanje prometnih znakov, IntelliGrip, samodejno parkiranje vozil, električna prtljažna vrata, pa tudi panoramsko streho in usnjeno notranjost .
Podjetje vloži še en delež v kakovostno nemško sestavo - Opel Grandland X v Rusijo pripeljejo iz Eisenacha, večina njegovih neposrednih konkurentov pa je sestavljena v Kalinjingradu, Kalugi ali Sankt Peterburgu. Osnovni Opel Grandland X stane skoraj 400 tisoč rubljev. dražji od Kia Sportage in Hyundai Tucson s pogonom na sprednji kolesi in "samodejno", a hkrati cenovno primerljivi s 150-konjskima različicama Volkswagna Tiguana in Toyote RAV4, opremljeni z "robotom" in variatorjem, oz.
Opel dobro razume, da bodo morali obstajati v razmerah najhujše konkurence na trgu, ki bo očitno že dolgo v vročini. Tiskovni predstavnik podjetja je na skrivaj povedal, da ruska Oplova pisarna do konca leta upa, da bo poročala o tristo do štiristo prodanih križancih. Iskrena, čeprav zelo skromna napoved za znamko, katere prodaja avtomobilov je bila pred odhodom iz Rusije na desettisoče.
| Tip telesa | Crossover |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | 4477 / 1906 / 1609 |
| Medosna razdalja mm | 2675 |
| Oddaljenost od tal, mm | 188 |
| Tehnična teža | 1500 |
| Bruto teža | 2000 |
| tip motorja | Bencin, R4, turbo |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1598 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | 150 ob 6000 |
| Maks. navor, Nm pri vrt./min | 240 ob 1400 |
| Menjalnik, pogon | Spredaj, 6-stopenjski AKP |
| Največja hitrost, km / h | 206 |
| Pospešek do 100 km / h, s | 9,5 |
| Poraba goriva (mešanica), l / 100 km | 7,3 |
| Cena od, USD | 26200 |
