Ali lahko svojim kolesom varno dodam previs?
Vse pogosteje je videti "uglašene" avtomobile (ali, redkeje, tovornjake) z ekstremnimi nastavitvami naklona - z drugimi besedami, s kolesi in pnevmatikami, ki so opazno nagnjene glede na navpičnico. Nekateri lastniki se morda sprašujejo, ali je sprememba pregiba na ta način dobra ideja, ali morda že vedo, da bi to radi storili, vendar se želijo prepričati, da je varno.
Da bi se odločili, ali je sprememba nagiba avtomobila dobra ideja, je pomembno, da najprej razumete, kaj je naklon in kaj počne. Previs je izraz, ki se uporablja za opis odstopanja pnevmatik avtomobila od navpičnice, gledano od spredaj ali od zadaj. Ko so zgornji deli pnevmatik bližje sredini avtomobila kot spodnji, se to imenuje negativni previs; nasprotno, kjer so oglišča nagnjena navzven, se imenuje pozitivni pregib. Kot nagiba se meri v stopinjah, pozitivnih ali negativnih, od navpičnice. Pomembno je omeniti, da se pregib meri, ko avto miruje, vendar se kot lahko spremeni v ovinkih.
Prva stvar, ki jo morate razumeti pri pravilnih nastavitvah pregiba je, da je navpični pregib - nič stopinj - skoraj vedno teoretično boljši, če ga je mogoče doseči. Ko je pnevmatika navpična, njena tekalna plast leži neposredno na cestišču, kar pomeni, da je torna sila, potrebna za pospeševanje, zaviranje in obračanje, največja. Poleg tega se pnevmatika, ki je neposredno na pločniku, ne obrabi tako hitro kot tista, ki je nagnjena, zato je obremenitev samo na notranjem ali zunanjem robu.
Toda če je navpično boljše, zakaj sploh potrebujemo nastavitev pregiba in zakaj bi se sploh prilagajali na kaj drugega kot navpično? Odgovor je, da imajo pnevmatike na zunanji strani ovinka naravno težnjo, da se nagnejo navzven (pozitivni pregib), kar lahko močno zmanjša sposobnost zavijanja, saj povzroči premikanje pnevmatike na zunanjem robu; ustvarjanje določenega nagiba navznoter (negativnega nagiba) vzmetenja, ko vozilo miruje, lahko kompenzira nagib navzven, ki se pojavi pri zavijanju. (Notranja pnevmatika je nagnjena v drugo smer in teoretično pozitiven previs bi bil dober zanjo, vendar ne moremo prilagoditi obeh in zunanja pnevmatika je na splošno bolj pomembna.) Proizvajalčeve nastavitve previsa so kompromis med ničelnim previsom (navpično), ki je najboljši za naravnost pospeševanje in zaviranje ter negativni previs, ki izboljša zmogljivost v ovinkih.
Kaj se zgodi, ko se pregib spremeni nad nastavitve, ki jih priporoča proizvajalec? Običajno, ko ljudje razmišljajo o spreminjanju pregiba, pomislijo na dodajanje negativnega pregiba ali nagiba navznoter. Do neke mere lahko dodajanje negativnega previsa poveča moč v ovinkih na račun učinkovitosti zaviranja (in obrabe pnevmatik) in zelo majhna sprememba v zvezi s tem – stopinja ali manj – je lahko OK. Vendar pa pri velikih kotih trpijo vsi vidiki delovanja. Izjemno negativen pregib (ali pozitiven, čeprav je to manj pogosto) lahko pomaga doseči določen videz ali prilagoditi določene spremembe vzmetenja, kot so zračne blazine, vendar vozila s takimi spremembami morda niso varna za vožnjo, ker se preprosto ne bodo mogla premikati. dobro zavira.
Mehaniki dirkalnih avtomobilov izberejo pravi previs za dirkanje svojih avtomobilov; pogosto bo to vključevalo več negativnega pregiba, kot bi bilo primerno za cestno vozilo, vendar so možne tudi druge nastavitve. (Na primer, dirkalni avtomobili z ovalnimi stezami, ki zavijajo samo v eno smer, imajo pogosto negativen naklon na eni strani in pozitiven na drugi strani.) Zavedajte se, da se bo obraba pnevmatik povečala.
Toda pri uličnih avtomobilih bi morala biti varnost glavna skrb in žrtvovati veliko zavorne moči zaradi obrobne prednosti v ovinkih enostavno ni dobro. Nastavitev pregiba znotraj ali zelo blizu toleranc, ki jih priporoča proizvajalec, je treba šteti za varno, vendar daleč preko tega območja (in tukaj je že ena sama stopinja velika sprememba) lahko zavorna zmogljivost tako hitro pade, da je to slaba ideja. Nekaterim je všeč videz, drugi pa menijo, da je prednost v ovinkih vredna, toda v katerem koli avtomobilu, ki se bo vozil po ulicah, ekstremni pregib preprosto ni varen.
Še ena opomba o avtomobilih, ki so bili znatno nižji: včasih imajo ti avtomobili izjemno negativen previs, ne zato, ker je lastnik nameraval, ampak zato, ker je postopek znižanja spremenil previs. Pomembno si je zapomniti, da lahko vsaka sprememba vzmetenja vpliva na varnost; v primeru znižanja, ki ima za posledico prevelik pregib, samo spuščanje morda ni nevarno, lahko pa je nevarno posledično pregibanje.
