Posodobitev MAZ 504

Traktor MAZ 504 je bil predelan v tovornjak serije Golden 500. Morda se sliši preveč patetično za "starca", ki je izšel leta 1965. Vendar pa je bil ta avtomobil tisti, ki je postal preboj v oblikovalskih rešitvah avtomobilske tovarne v Minsku. V svoji zgodovini je bil model deležen številnih predelav, danes pa je neserijska proizvodnja že zdavnaj zaključena.

Zgodba

Za tisti čas je bil tovornjak prava inovacija. Vse omenjene podrobnosti še nikoli niso bile uporabljene. Oglejte si povsem netipično kabino, podobno popularnim evropskim modelom tovornjakov tistih let.

Kratka osnova in močan dizelski motor ter servo volan in blažilniki namigujejo na kopijo tujcev. Vendar koles ni.

Omeniti velja, da ne le 504, ampak tudi drugi modeli traktorjev te serije že več desetletij zelo povprašujejo. Ob tem je treba opozoriti, da avtomobilska tovarna v Minsku ni imela proizvodnih zmogljivosti za izdelavo vseh pomembnih komponent, kot so motorji z notranjim zgorevanjem in menjalniki.

Oblikovalci tovarne so serijo 500 razvili kot univerzalno linijo, ki je zadovoljila vse možne zahteve. Zato so v ponudbi poleg traktorjev tudi prekucniki, tovornjaki s tovornimi ploščadmi, tovornjaki za prevoz lesa in druga posebna oprema.

Model 511 je zamenjal MAZ 504 (tovornjak iz leta 1962). Lahko se je raztovorilo v dveh smereh in je imelo nosilnost do 13 ton, vendar je bilo kategorično neprimerno za prevoz na dolge razdalje. Posledično so se inženirji odločili razviti traktor, ki bo lahko delal s priklopniki in celo polpriklopniki. Koncept je prejel serijsko številko 504.

Ni mogoče reči, da je razvijalcem takoj uspelo izdati uspešen model. Po več neuspešnih testih je bil ustvarjen prvi MAZ 504 z bruto težo 14,4 tone, pri medosni razdalji 3,4 metra pa je bila dovoljena obremenitev na zadnji osi do 10 ton. Prvi model je bil opremljen s 6-valjnim motorjem YaMZ-236 z zmogljivostjo 180 konjskih moči.

Značilnosti modela

Traktor je imel strukturo okvirja z odvisnim vzmetenjem, opremljenim z vzmetmi. Takrat so na prednje vzmete vgradili nove hidravlične teleskopske amortizerje.

Za vleko pri evakuaciji so zadaj nameščene vilice. Nad zadnjo osjo je sedež z dvema vrtenjima in avtomatskim zaklepanjem. Avtomobil je bil opremljen z dvema rezervoarjema za gorivo, od katerih je vsaka vsebovala 350 litrov dizelskega goriva.

Двигатели

V zgodovini 500. serije se naprava, ne glede na modifikacijo, praktično ni spremenila. Dizelski motor YaMZ-236 je imel zaprt vodni hladilni sistem in ločen sistem za gorivo.

Kasneje izdana modifikacija 504 z oznako "B" je bila opremljena z močnejšim motorjem YaMZ-238. To je 8-valjni dizelski agregat z zmogljivostjo 240 konjskih moči. Močnejši motor je prispeval k povečanju dinamike traktorja s prikolico. Najpomembneje je, da se je tovornjak premikal predvsem po avtocesti in je sposoben premagovati tudi velike razdalje.

Elektrarna in krmiljenje

Vse modifikacije so bile podobne, saj so bile opremljene s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom z dvodiskno suho sklopko. Na mostu, ki se nahaja zadaj, so bili na pesta pritrjeni menjalniki.

Zavore so bobnaste zavore s pnevmatskim pogonom, kot tudi centralna parkirna zavora. Na klancih ali spolzkih cestah lahko z motorno zavoro blokirate izpušno odprtino.

Avto uporablja servo volan. Kot vrtenja koles sprednje osi je 38 stopinj.

Kabina

Presenetljivo je, da lahko v kabini poleg voznika sprejmeta še dva potnika, na voljo pa je tudi dodatno ležišče. Traktor nima pokrova, zato je motor nameščen pod kabino. Za dostop do motorja nagnite kabino naprej.

Poseben mehanizem ščiti pred spontanim spustom. Poleg tega je nameščena ključavnica za pritrditev kabine v transportnem položaju.

Mimogrede, ta grad je povzročil veliko polemik med inženirji. Mnogi so verjeli, da ne bo vzdržal pogostih udarcev, in tvegali, da ga odprejo. Stvari so prišle do točke, da je glavni inženir MAZ v svojem govoru slišal ostro kritiko. Toda kasnejši testi so jasno pokazali, da ključavnica zagotavlja varno prileganje tudi v izrednih razmerah.

Odsotnost pokrova je omogočila zmanjšanje teže tovornjaka in obremenitve na sprednji osi. Tako se je skupna nosilnost povečala.

Voznikov in sovoznikov sedež sta nastavljiva z amortizerji. Standardno je vključen grelec, ki ga poganja skupni hladilni sistem. Prezračevanje je prisilno (ventilator) in naravno (okna in spuščena stranska stekla).

Dimenzije in glavne tehnične značilnosti

• dolžina 5m 63cm;
• širina 2,6 m;
• višina 2,65 m;
• medosna razdalja 3,4 m;
• oddaljenost od tal 290 mm;
• največja teža 24,37 tone;
• največja hitrost pri polni obremenitvi 85 km / h;
• zavorna pot pri hitrosti 40 km / h 24 metrov;
• poraba goriva 32/100.

Novi traktor je bil preboj svoje vrste in je imel dobre tehnične lastnosti. Lahko je prevažal blago na srednje razdalje, vendar so bili delovni pogoji daleč od idealnih. Če primerjamo tovornjak tuje izdelave, je bil za vsakodnevno uporabo za red velikosti bolj priročen.

Spremembe

Leta 1970 je bilo eksperimentalno delo zaključeno in začela se je množična proizvodnja izboljšane različice 504A. Z vidika zunanjega oblikovanja bi lahko novost odlikovala drugačna oblika mreže hladilnika. Največ sprememb je vplivalo na notranji prostor in izboljšave v tehničnem delu:

• Prvič, to je motor s turbopolnilnikom s 240 konjskimi močmi, ki lahko poveča oprijem do 20 ton. Medosna razdalja je zmanjšana za 20 centimetrov. Podaljšane so tudi vzmeti. In smer tovornjaka je postala gladka in predvidljiva;
• Drugič, kabina ima jedilno mizo, dežnike. Obstajajo tudi zavese, ki pokrivajo okna. Koža je bila zamenjana z mehkejšo (pojavilo se je vsaj malo izolacije).

Tudi kljub na videz pomembnim spremembam se MAZ 504A ni mogel kosati s tujimi sedlarji glede kakovosti in udobja. Zaradi tega so bili traktorji Minsk pozneje opuščeni v korist tujih avtomobilov.

Poleg serijskih modifikacij so bile izdelane še tri različice:

• 508G (traktor s pogonom na vsa kolesa);
• 515 (6×4 medosna razdalja in drsna os);
• 520 (6×2 medosna razdalja in uravnotežen zadnji podstavni voziček).

Vse te modifikacije so bile testirane, vendar niso dosegle množične proizvodnje, razen različice 508B, ki je bila zaradi prisotnosti menjalnika s prenosnim ohišjem uspešno uporabljena kot nosilec lesa.

Leta 1977 je 504 spet doživel nekaj sprememb. Pojavila se je prenovljena maska ​​hladilnika, izboljšano prezračevanje motornega prostora, dvokrožne zavore, pojavili so se novi smerokazi.

Model je prejel serijsko številko 5429. Zgodovina MAZ 504 se je dokončno končala v zgodnjih 90. letih, medtem ko MAZ 5429 niso več izdelovali niti v majhnih serijah. Uradno je traktor prenehal prihajati s tekočega traku leta 1982.

MAZ-504 danes

Danes je skoraj nemogoče najti traktor serije 500 v dobrem stanju. Vsi so na deponiji ali po velikem remontu. Tovornjaka v originalni obliki ne boste našli.

Praviloma je ekipa izdelala svoj vir, nato pa je bil odstranjen in zamenjan z novim iz tovarne. V razmeroma dobrem stanju lahko najdete poznejše modele, kot sta MAZ 5429 in MAZ 5432.