Modeli, ki rešijo celotno podjetje

V zgodovini vsake večje avtomobilske družbe obstaja vsaj trenutek, ko je bilo tik pred bankrotom ali je prodaja tako padla, da je bil njen obstoj pod vprašajem. Tudi za večino podjetij je bilo to povezano z neprijetnim koncem, prihrankom davkoplačevalskega denarja ali drugimi nepriljubljenimi ukrepi, zlasti v ZDA.

Toda ti težki trenutki ustvarjajo tudi odlične zgodbe – večinoma okoli lansiranja modela, ki uspe osvojiti srca, strank s portfelji in podjetja, ki ga je ustvarilo, je spet na pravi poti.

Volkswagen Golf

Golf prve generacije je posrečen odgovor na vprašanje, zastavljeno šefom VW: kam peljati podjetje po impresivnem, a že izčrpanem uspehu hrošča? Od zgodnjih sedemdesetih let prejšnjega stoletja je VW poskusil več modelov, ki bi nadomestili želvo, a je rešitev prišla z novim šefom podjetja Rudolfom Leidingom in njegovo ekipo. Lansirali so novo skupino modelov na čelu s Passatom in nekoliko kasneje Golfom.

Peugeot 205

Peugeot je v sedemdesetih letih močno zrasel, leta 1970 je kupil Citroen, ustanovil PSA in v poznih sedemdesetih letih prevzel Chrysler Europe. Toda ta širitev postavlja Peugeot v resne finančne težave.

Francoski velikan potrebuje hit, da preživi - v tej vlogi je nastopil 1985 leta 205 - zabavna in kakovostna kombilimuzina, katere uspeh sega v prvi dan na trgu.

Metro v Austinu

Tukaj je končni rezultat sporen, zgodba pa zanimiva. Do leta 1980 je bil britanski velikan Leyland že sramota britanske industrije. Podjetje pretresajo stavke, slabo upravljanje, dolgočasni in slabi avtomobili, prodaja pa vsak dan upada. Margaret Thatcher razmišlja celo o zaprtju podjetja, saj je glavni lastnik država. Britanci iščejo zamenjavo za Mini in ga najdejo v Metroju, modelu, ki ob vojni z Argentino vzbudi domoljubje kupcev.

BMW 700

Tudi BMW je na robu bankrota? Da, v poznih 50-ih je sledila vrsta slabo prodajnih modelov: 501, 503, 507 in Isetta. Odrešenik? BMW 700. Premiera tega avtomobila je bila na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1959. To je prvi model znamke s samonosno strukturo in občutnim izboljšanjem vodljivosti. Motor je 697-kubični dvovaljni bokserski motor. Glej Sprva je model na voljo kot kupe, nato kot limuzina in kabriolet. Brez 700 bi BMW težko bil podjetje, ki ga poznamo danes.

Aston Martin DB7

Aston je izgubil smer v poznih 1980-ih, vendar je rešitev prišla s posredovanjem Forda in izdajo DB7 leta 1994. Dinastija pripada Ianu Cullumu, model temelji na nekoliko spremenjeni platformi Jaguarja XJS (Jaguar je takrat lastnik tudi Forda), motor je 3,2-litrski 6-valjnik s kompresorjem, na voljo pa so tudi razni sestavni deli Forda, Mazde in celo Citroen.

Vendar pa je dizajn tisto, kar pritegne kupce, in Aston proda več kot 7000 vozil z osnovno ceno 7 GBP za DB78.

Porsche Boxster (986) in 911 (996)

Leta 1992 sta si bankrot in Porsche pogledala v oči, prodaja 911 v ZDA je padla, težko pa je bilo prodati 928 in 968, ki imata motor spredaj. Novi vodja podjetja Wendelin Widking, ki stavi na Boxsterja (generacija 986) - že pojav koncepta leta 1993 kaže, da je ideja o cenovno dostopnem, a zanimivem roadsterju všeč kupcem. Sledi 911 (996), ki ima veliko skupnega z 986, najbolj konservativni ljubitelji znamke pa so uspeli požreti uvedbo vodno hlajenih motorjev.

Bentley Continental GT

Pred predstavitvijo Continentala GT leta 2003 je Bentley letno prodal približno 1000 vozil. Pet let po prevzemu novega lastnika Volkswagna Britanci nujno potrebujejo uspešen model, Conti GT pa odlično dela.

Elegantna zasnova, 4 sedeži in 6-litrski twin-turbo motor W12 so formula, ki pritegne 3200 ljudi, da položijo nov model pred njegovo premiero. V prvem letu življenjskega cikla modela je prodaja znamke poskočila 7-krat.

Nissan Qashqai

Na začetku stoletja so bile napovedi za Nissan več kot optimistične, potem pa je v podjetje prišel Carlos Ghosn, ki ima Japoncem dve sporočili. Prvič, dramatično mora znižati stroške, vključno z zaprtjem obratov, in drugič, Nissan mora končno začeti proizvajati avtomobile, ki jih bodo kupci želeli kupiti.

Qashqai praktično napoveduje začetek segmenta križancev in nudi alternativo družinam, ki ne želijo kupiti običajnega kombilimuzine ali kombilimuzine.

Volvo XC90

Pravzaprav govorimo o dveh generacijah modela, od katerih je vsaka odigrala vlogo rešitelja znamke. Prvič, leta 2002, ko je bil Volvo pod klobukom Forda, se je izkazalo, da je fantastičen križanec, odličen za vožnjo in z veliko prostora v vozilu. Prodaja v Evropi in ZDA je neverjetna.

Trenutna generacija XC90 je spodbudila razvoj podjetja in novo serijo modelov z novim lastnikom Geelyjem in pokazala, kako bodo švedi, ki so bili kupcem všeč.

Fordov model 1949

Henry Ford je umrl leta 1947 in zdi se, da mu bo podjetje z njegovim imenom sledilo malo kasneje. Ford ima tretjo največjo prodajo v ZDA, modeli znamke pa so oblikovani pred drugo svetovno vojno. Toda Henryjev nečak Henry Ford II ima sveže ideje.

Podjetje je prevzel leta 1945, star je bil le 28 let, pod njegovim vodstvom pa je bil novi model iz leta 1949 dokončan v samo 19 mesecih. Premiera modela je potekala junija 1948 in že prvi dan so trgovci znamke zbrali 100 naročil - to je Fordovo odrešenje. In skupna naklada modela presega 000 milijon.

Chrysler K-model

Leta 1980 se je Chrysler izognil bankrotu le zahvaljujoč velikemu državnemu posojilu. Novi generalni direktor podjetja, Lee Iacocca (ustvarjalec Mustanga od njegovih dni pri Fordu) in njegova ekipa načrtujeta ustvariti cenovno ugoden, kompakten model s pogonom na sprednja kolesa za boj proti japonskim zavojevalcem. To vodi do platforme K, ki se že uporablja v Dodge Aires in Plymouth Reliant. To platformo so kmalu razširili za uporabo v Chrysler LeBaron in New Yorker. Toda velik uspeh je prišel z začetkom njegove uporabe pri ustvarjanju družinskih enoprostorcev - Voyager in Caravan sta dala začetek tega segmenta.