Mlajši brat: testiranje novega Leona
Lahko končno resno primerjate španski model z Volkswagnovim Golfom?
Ni dobro biti mlajši brat v aristokratski družini. Veliki podeduje kraljevino ali vsaj družinski grad. Otroci ostanejo spakirati kovčke in srečo poiskati drugje, da ne bi slučajno izpodbijali dediščine. A ne samo z aristokrati.
V avtomobilskem svetu ni večjega izziva, kot so ljudje pri Seatu in morda Škodi. Od njih se pričakuje, da bodo ustvarili zanimive, kakovostne in kar je najpomembneje - donosne avtomobile. A ne pretiravajte, sicer bi pri Volkswagnu posegli po Batkovi skledi.
Leon je točno tak.
Na več mestih poskuša izstopati, a nekako tiho, brez večje pozornosti. In v marsičem uspe.
Kompaktna kombilimuzina Seat Leon obstaja že 22 let. Z več kot dvomilijonsko prodajo ni ravno tržni polom – je pa neskončno daleč od uspeha bratranca Golfa, absolutnega vodje v tem segmentu. Toda ali nova četrta generacija ne bo spremenila razmerja?
Na prvi pogled se nam zdi, da bi lahko.
V primerjavi s prejšnjim avtomobilom je veliko sprememb. Tudi kot dimenzije. Leon je postal nekoliko ožji in nekoliko krajši - vendar 9 centimetrov daljši. In 5 od teh 9 je na voljo v medosni razdalji, kar vam daje veliko več prostora na zadnji klopi.
Oblika je naredila tudi nekaj korakov naprej: z diamantno oblikovano rešetko, ki jo poznamo že od Tarraca, in z veliko bolj dinamičnimi in ostrimi linijami. Kljub temu da ga je izdelal Španec, je ta oblika videti celo bolj nemško kot Golf.
Zanimiva je tudi zadnja menjava, kjer so vse luči, vključno z zavoro v sili, sestavljene v eno samo enoto in segajo po celotni širini avtomobila. Višje različice imajo tudi dinamične smernike, kot je najdražji Audi.
A vse to so malenkosti v primerjavi z revolucijo v notranjosti. Šlo je za notranjost, v kateri je bil španski sorodnik na silo spravljen v hladni omari – s precej cenejšimi materiali in bolj povprečno ergonomijo kot pri Golfu. To je že preteklost. Novi Leon je dobil povsem enak koncept notranjosti kot nemški stric: zaslone in površine na dotik ter najbolj čisto armaturno ploščo.
Dandanes so gumbi na armaturni plošči nenadoma postali tako neprijetni kot mozolji na obrazu. Škoda, saj zaslon na dotik med vožnjo ni najbolj priročen. Vendar pa imate tukaj nadzor s kretnjami, čeprav omejen. Vsaj tako pravi, ker se je do večine naših ekip obnašal aristokratsko prezirljivo.
Vse razen najosnovnejših različic Leona dobijo 10-palčno digitalno instrumentno ploščo ter 8- ali 10-palčni medijski zaslon, tako kot Golf. Vendar pa so Španci dobili pravico, da ta zaslon organizirajo, kot se jim zdi primerno. Malo verjetno je, da je bilo kaj takega že rečeno, a tukaj je španska organizacija veliko boljša od nemške.
To navpično pomikanje po različnih funkcijah spominja na vaš pametni telefon in je veliko, veliko bolj intuitivno kot različica Golf. Zdi se nam, da se sistem sam hitreje odziva.
Zaslon je integriran v armaturno ploščo v slogu, ki ima v oblikovalski stroki verjetno kakšno modno ime. Temu pravimo "samo drži se na vrhu". Ima pa lepo grafiko, viden je na močni sončni svetlobi in vključuje popolno integracijo pametnega telefona. Priložena je tudi mobilna aplikacija, s katero lahko na daljavo odklenete in zaklenete vrata, vključite ogrevanje in celo hupo – na veselje sosedov.
Tudi kakovost notranjosti je zelo dobra. Le redka mesta, kot so kljuke na vratih, nosijo spomin na nekdanjo varčnost. Sedeži so udobni in skrivajo nekaj malenkosti, kot je obešalo za varnostni pas na zadnjih sedežih, ki poskuša ne ovirati pri spuščanju sedežev. Prtljažnik sprejme 380 litrov. v normalnih pogojih – enako kot pri Golfu.
V svojih ocenah smo se tako navadili govoriti o mobilnih aplikacijah in zaslonih na dotik, da smo skoraj pozabili na vedenje v vožnji. Ni presenetljivo, da Leonu uspe biti hkrati pismen in nevsiljiv. Vozi se za en odtenek težje od novega Golfa, kar bi raje opredelili kot plus. Samo najdražje različice imajo neodvisno zadnje vzmetenje, toda torzijska palica potnikom zagotavlja dostojno udobje.
Izbira pogona ni majhna. Proračunske različice imajo trivaljni litrski turbo motor in 110 konjskih moči. Nato pride 1.5 TSI, ki ima lahko 130 ali 150 konjskih moči in je lahko tudi 48-voltni hibridni sistem. Obstaja tudi polnopravni vtični hibrid z baterijo, vendar bomo o tem govorili ločeno. Na voljo je tudi dvolitrski dizel s 150 konjskimi močmi in celo različica s tovarniškim sistemom metana.
Seveda je najpomembnejše pri nizkocenovni alternativi Golfu to, ali res ostane poceni. Odgovor je pritrdilen, čeprav tukaj v avtomobilskem svetu divja inflacija. Osnovni leon s 110 konji se začne pri 35 evrih, kar je skoraj 000 evrov manj od golfa in približno XNUMX evrov več od škode octavie.
In ni tako preprosto: ima vse elektronske sisteme, električni pomik stekel spredaj in zadaj, integracijo pametnega telefona, 8-palčno multimedijo, dva USB vhoda, brezkontaktni dostop in celo klimatsko napravo.
Najvišji razred s 130 konjskimi močmi in ročnim menjalnikom – pravzaprav avtomobilom, ki ga vidite – se začne pri 39 BGN. Dizel - 500 42, na najvišji ravni - 000 49. Metanska različica s 000-stopenjskim avtomatskim menjalnikom bo stala 7 46, vendar jo počakajte ne prej kot februarja.
Na splošno je to Leon - Golf, vendar z bolj zanimivim dizajnom in nižjo ceno. Res je, po preostali vrednosti ne bo podoben Volkswagnu. Vendar se nam zdi, da v tem primeru najmlajši sin ne bo umrl za časa svojega življenja.
