Primerjava med Mitsubishi Triton in SsangYong Musso

Oba komaj znata zarezati v vogale, vendar je med njima nekaj ostrih dinamičnih razlik.

Triton se zdi bolj pripravljen za tovornjake, s težjim krmiljenjem, ki lahko nekoliko niha pri nizkih hitrostih, in dokaj trdno vožnjo, ko pladenj ni naložen.

Vzmetenje zadaj nekoliko bolje prenaša težo, kar ponuja manj sunkov na neravnih odsekih in bolj gladko vožnjo. Dodatna teža malo ali nič vpliva na krmiljenje.

Motor Triton je močan v vseh situacijah. Pospeševanje z mesta sicer zahteva nekaj časa, saj se je treba spopasti z malo zaostanka pri nižjih cenah, vendar je ponudba dobra.

Je nekoliko glasnejši od Musso – hrup ceste, vetra in pnevmatik je bolj opazen, hrup motorja pa je lahko moteč, če se veliko plazite pri nizkih hitrostih. V prostem teku motor tudi močno vibrira.

A menjalnik je kljub temu pameten – šeststopenjski avtomatski menjalnik spretno drži prestave, ko je na vozilu teža, in ne daje prednost višji prestavi za varčno porabo goriva pred splošno vodljivostjo v običajnem, neobremenjenem avtomobilu. 

Izmerili smo količino naslona zadaj in sprednjega dviga, ki so ga ta kolesa doživela s 510 kg v rezervoarjih, in številke so potrdile, kar kažejo fotografije. Mussov sprednji del je dvignjen za približno odstotek, njegov rep pa je nižji za 10 odstotkov, medtem ko je nos Tritona dvignjen za manj kot odstotek, njegov zadnji del pa le pet odstotkov.

Triton se je s svojo težo počutil bolje, SsangYong pa ne ravno. 

Musso je razočaran zaradi 20-palčnih platišč in nizkoprofilnih pnevmatik, zaradi katerih je vožnja neodločna in naporna, ne glede na to, ali imate na pladnju tovor ali ne. Vzmetenje se v večini situacij dejansko obnese precej dobro, čeprav se lahko počuti nekoliko nihajoče, ker ni togosti zadnjega vzmetenja z listnatimi vzmeti.

SsangYong bo očitno v nekem trenutku predstavil avstralsko nastavitev vzmetenja za Musso in Musso XLV in osebno komaj čakam, da vidim, ali ima model z listnatimi vzmeti boljšo raven skladnosti in nadzora. 

Musso je oborožen s štirimi kolesi.

To je vplivalo na Mussovo krmiljenje, ki je v premcu še lažje kot običajno in ga je na splošno enostavno zavijati, vendar je pri nizkih hitrostih še vedno dokaj natančno, medtem ko je pri višjih hitrostih lahko nekoliko težko presoditi, zlasti v sredini.

Njegov motor ponuja nekoliko bolj uporaben razpon moči, z maščobnim navorom, ki je na voljo pri nižjih vrtljajih v minuti kot Triton. Toda šeststopenjski avtomat se nagiba k prestavljanju navzgor, kar bi lahko pomenilo, da se menjalnik nenehno poskuša odločiti, v kateri prestavi želi biti, še posebej, če je v rezervoarju tovor. 

Ena stvar, ki je bila pri Mussu nekoliko boljša, je njegovo zaviranje – ima štiri kolesne diske, medtem ko se Triton drži z bobni, pri Mussoju pa je bilo opazno izboljšanje z in brez teže. 

Triton se počuti kot tovornjak, pripravljen za vožnjo.

Vleke teh avtomobilov ni bilo mogoče pregledati - Ssangyong ni bil opremljen z vlečno kljuko. Toda po navedbah proizvajalcev oba ponujata standardno vlečno zmogljivost 3.5 tone z zavorami (750 kg brez zavor). 

In čeprav so štirikolesno gnani, je bil naš cilj najprej videti, kako se te ute obnesejo v mestu. Obiščite naše spletno mesto za podrobnejše posamezne preglede, vključno s pregledom terenskih komponent 4WD, za vsako posebej.

	Rezultat
Mitsubishi Triton GLX +	8
SsangYong Musso Ultimate	6