Testna vožnja Mitsubishi Outlander PHEV: Najboljše iz obeh svetov?
Vsebina
Outlander PHEV združuje prednosti različnih motornih tehnologij
Mitsubishi Outlander PHEV je pravzaprav prvi množično proizveden priključni hibrid med SUV modeli. Odločili smo se preveriti, česa je v resnici sposoben.
Že samo dejstvo, da je Outlander PHEV postal najbolj prodajani model Mitsubishija v Evropi, priča o uspehu njegovega koncepta. Dejstvo je, da se trenutno povsem električna mobilnost v svojem razvoju sooča s številnimi težavami.
Cena in zmogljivost baterij, število polnilnih mest, čas polnjenja so dejavniki, s katerimi se mora industrija šele spopasti, da bi električna vozila spremenila v 100-odstotno alternativo popolni vsakodnevni osebni mobilnosti. Po drugi strani nam priključna hibridna tehnologija omogoča, da hkrati izkoristimo tako električni pogon kot tradicionalni motor z notranjim zgorevanjem.
Ker imajo priključni hibridi večjo kapaciteto akumulatorja kot običajni hibridi, imajo dokaj velik povsem električni doseg in lahko motor in pogosto in za daljši čas ugasnejo samo z električno energijo.
45 kilometrov dejanskega teka
V primeru Outlanderja PHEV so naše izkušnje pokazale, da lahko človek v mestnih razmerah brez težav prevozi samo 45 kilometrov, ne da bi bil previden ali nenaravno flegmatičen. Še zanimivost: s pomočjo dveh elektromotorjev (po en za vsako os, spredaj 82 KM in zadaj 95 KM) se lahko avtomobil na elektriko premika s hitrostjo do 135 km / h.
V praksi to pomeni, da pri vožnji brez oprijema, tudi po avtocestah in predvsem pri spustu, avto pogosto ugasne motor in s tem ne samo zmanjša porabo goriva, temveč tudi obnovi energijo, shranjeno v akumulatorju.
Menjalnik je seznanjen tudi z zračnim štirivaljnim 2,4-litrskim bencinskim motorjem s 135 KM, ki zagotavlja zanesljiv vir glavnega potiska. Za izboljšanje energetske učinkovitosti motor deluje v določenih načinih v skladu z Atkinsonovim ciklom. Sistem pogona na vsa kolesa poganja zadnji električni motor.
Baterijo lahko napolnite na dva načina - na javni postaji z enosmernim tokom približno pol ure (s tem napolnite 80 odstotkov baterije), polnjenje iz običajne vtičnice pa vam bo vzelo pet ur.
V praksi to pomeni, da če ima človek možnost vsak dan polniti avto in prevozi le nekaj več kot 40 kilometrov na dan, bo lahko izkoristil ves potencial Outlanderja PHEV in skoraj nikoli ne bo moral uporabljati motorja z notranjim zgorevanjem.
Zanimiva podrobnost je, da se litij-ionska baterija, sestavljena iz 80 celic s skupno zmogljivostjo 13,4 kWh, lahko uporablja tudi za napajanje zunanjih porabnikov.
Nepričakovano dobri rezultati na dolgi poti
Ni mogoče dovolj poudariti, da čeprav model dolgo časa ni bil prvak v učinkovitosti iz povsem tehničnih razlogov, z razumnim načinom vožnje v povprečju porabi približno osem litrov in pol na sto kilometrov, kar je v primerjavi z večino konkurentov zelo sprejemljiva vrednost. z različnimi vrstami hibridnih tehnologij.
Vožnja skozi naselja je v glavnem ali v celoti na elektriko, interakcija med obema vrstama enot pa je presenetljivo harmonična. Omeniti velja še, da dinamika, vključno s prehitevanjem, zaradi seznanjenega delovanja obeh motorjev ni slaba.
Tudi zvočno udobje je na avtocesti presenetljivo prijetno - popolnoma manjka značilnost nekaterih drugih modelov s podobnim agregatom, ki pospešuje motor in nenehno vzdržuje visoke vrtljaje, kar vodi do neprijetnega brnenja.
Priročnost in funkcionalnost sta na prvem mestu
Sicer se PHEV ne razlikuje dosti od standardnega Outlanderja, in to je res dobra novica. Ker se Outlander raje zanaša na resnične prednosti konceptnega avtomobila te vrste avtomobila, in sicer na udobje in notranji prostor.
Sedeži so široki in zelo udobni za dolga potovanja, notranja prostornina je impresivna, prtljažni prostor pa je, čeprav je v primerjavi z običajnim modelom zaradi baterije pod tlemi dokaj plitk, dovolj za družinsko uporabo.
Dobra sta tudi funkcionalnost in ergonomija. Podvozje in krmiljenje sta zasnovana in uglašena predvsem za varnost in udobje ter se popolnoma ujemata z značajem vozila.
