Mitsubishi Outlander: Kombinator
Outlander je prvi, ki uporablja skupne tehnološke večnamenske modele, ki so nastali v sodelovanju Mitsubishija, DaimlerChryslerja in PSA. Kompaktni terenec je standardno opremljen z dvojnim menjalnikom in dizelskim motorjem VW. Preskus največje zmogljivosti modela.
Pravzaprav je ime tega stroja nekoliko zavajajoče. Medtem ko znamko Mitsubishi pri terencih najpogosteje povezujemo s klasičnimi pajerovimi robustnimi terenci, Outlander ostaja predstavnik šole mestnih terencev, katerih glavni poklic očitno ni spopadanje s težkimi ovirami. čez mejo asfaltirane ceste. Tako kot pri njegovih glavnih tekmecih, kot so Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva itd., ima tudi Outlander standardni sistem štirikolesnega pogona, predvsem za dober oprijem v vseh vremenskih razmerah in posledično višja aktivna varnost - o stvareh, kot je nepozaben terenski talent, tukaj ne govorimo.
Zato so analogije s starejšim bratom Pajero odveč in popolnoma nepotrebne - Outlander, ki se ne uvršča med prave terence, je izjemno praktičen in funkcionalen model s sedmimi sedeži in ogromnim prtljažnikom, katerega polna obremenitev se zdi skoraj nedosegljiva. Njegov spodnji del zagotavlja zelo nizek rob prtljažnika, sam pa zdrži obremenitev do 200 kilogramov.
Z obilico črne plastike notranjost morda ne deluje preveč gostoljubno, a občutek udobja se po dolgotrajnem seznanjanju z njenimi kvalitetami močno poveča. Kakovost izdelave je na dobrem nivoju, materiali so dovolj kvalitetni, model pa se ponaša s posebno kakovostnim oblazinjenjem iz tankega usnja. Manjši vtis naredi rahlo škripanje nekaterih plastičnih delov pri premikanju po zlomljenih območjih. Z ergonomskega vidika je kabina res brezhibna - velike gumbe za upravljanje samodejne klimatske naprave bi težko naredili bolj udobne, izjemno širok razpon nastavitve voznikovega sedeža pa mu omogoča odlično vidljivost ne le drugih gibov in celo do pokrova motorja. Sistem štirikolesnega pogona upravljate z velikim okroglim gumbom, ki se nahaja neposredno pred šeststopenjskim menjalnikom. Aktivirati je mogoče tri načine delovanja - klasični pogon na prednji kolesni par, avtomatsko vklopljen štirikolesni pogon (ob zaznavi zdrsa prednjih koles priskoči na pomoč zadnja os) in način z oznako 4WD Lock, pri katerem prestavno razmerje obeh osi je fiksirano v enem fiksnem položaju.
Z vidika ekonomičnosti porabe goriva je logično najprimernejša možnost vožnje le s prednjim pogonom, očitno pa je primerna predvsem za vožnjo po avtocesti ali z veliko hitrostjo po medkrajevnih cestah v dobrem stanju. Ta ugotovitev je posledica dejstva, da pri vožnji po asfaltu s slabšim oprijemom ali hitrejšim pospeševanjem postane vrtenje prednjih koles običajno in s tem poslabša varnost v ovinkih in stabilnost ravne črte. Zato je bolje izbrati enega od načinov 4WD Auto ali celo 4WD Lock, pri katerem problem oprijema samodejno izgine in stabilnost ceste bistveno izboljša.
Vzmetenje odlično opravlja svoje delo in zagotavlja dober kompromis med udobjem in lego na cesti. Meje njegovih voznih zmogljivosti so vidne šele ob prevozih s posebej grobimi neravninami, dinamika na cesti pa je za avtomobil v kategoriji SUV navdušujoča (k slednjemu pomembno prispeva natančno krmiljenje). Nagib karoserije v ovinku je razmeroma majhen, pri dosegu mejnega režima pa sistem ESP (ki pri tem modelu nosi oznako (ASTC) deluje nekoliko grobo, a resnično učinkovito. Pri mestni vožnji takoj navduši z fenomenalno majhen polmer obračanja za razred le 10,4 metra - dosežek, ki praktično nima analogij med konkurenti.
Pogon Outlander DI-D je dodeljen čudovitemu dvolitrskemu motorju iz serije Volkswagen TDI, ki ga poznamo iz številnih modelov nemškega koncerna. Žal agregat s 140 konjskimi močmi in 310 njutonmetri ni najbolj primerna rešitev za okoli 1,7 tone težkega terenca. Nobenega dvoma ni, da tudi v težki karoseriji s tovrstno ne preveč dobro aerodinamiko, zlasti pri srednjih hitrostih, motor zagotavlja impresivno (čeprav ne tako impresivno kot modeli kalibra Golf ali Octavia) oprijem. Sacho, da v konkretnem primeru Outlanderja naloga motorja s črpalko-injektorjem ni lahka – kratke prestave šeststopenjskega menjalnika pomagajo optimizirati izrabo navora, a po drugi strani , v kombinaciji z veliko težo, visoke hitrosti povzročajo skoraj stalno vzdrževanje, kar posledično negativno vpliva na porabo goriva. Najpomembnejša pomanjkljivost pogona, ki je precej daleč od subtilnih načinov delovanja, je njegova turbo vrtina, ki se pri modelih koncerna Volkswagen zdi manj usodna in zlahka premagljiva, pri Mitsubishiju postane očitna pomanjkljivost pod 2000 vrtljaji in več. z nekoliko neznanim delovanjem stopalke sklopke ustvarja vrsto nevšečnosti pri vožnji po mestu.
Besedilo: Bozhan Boshnakov
Foto: Borislav Petrov
Vrednotenje
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Šibke točke pogonskega sklopa Outlanderja ne morejo zasenčiti skladne splošne zmogljivosti vozila, ki bo s sodobno elegantno zasnovo, odlično vrednostjo za denar, veliko prostora v kabini in prtljažniku ter dobrim ravnovesjem med udobjem in varnostjo na cesti pozitivno privabila veliko število kupcev.
tehnične podrobnosti
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Delovna prostornina | - |
| moč | 103 kW (140 KM) |
| Največ navor | - |
| Pospešek 0-100 km / h | 10,5 z |
| Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h | 42 m |
| Največja hitrost | 187 km / h |
| Povprečna poraba gorivo v preskusu | 9,2 l / 100 km |
| Osnovna cena | 61 990 levov |
