Mitsubishi Outlander - Cestni test

Pagella

Popolnoma predelanoJaponski SUV izbere podcenjevanje in imabivalnost Njegovo najboljše darilo.

Različica s pogonom na sprednja kolesa je idealna za držanje porabo.

In potovati kot kakšen.

Žrtev mode Astenersi.

TheČužezemec gre za križanca, ki ni zasnovana tako, da bi ugajala lastnikovemu egu, ampak da bi ga prepričala z zelo prepričljivimi argumenti.

Platforma, na kateri je zgrajena, je v bistvu nova, čeprav se po zasnovi ne razlikuje veliko od tiste iz prejšnje generacije.

Zasnova, zasnovana že od vsega začetka za tradicionalno mehaniko in priključni hibridni pogonski sistem, je bila predstavljena leta 2014.

Ne samo to: na vrhu linije Instyle so zdaj na voljo prilagodljivi tempomat, preprečevanje trkov in nenamerna sprememba voznega pasu (v paketu 4.950 €).

Medtem ko so bili tam, so Japonci uporabljali jekla visoke trdnosti, ki so zmanjšala težo avtomobila v povprečju za približno 100 kg, da bi izboljšala učinkovitost, udobje in vodljivost.

Začenši s slednjim, je najuspešnejši vidik nedvomno pod pokrovom: s 150 KM. 2.2 dizelsko gorivo po svojih zmogljivostih ni impresivno, je pa eden najboljših primerov gladkosti in oprijema.

Tudi pri tretji hitrosti in pri 900 vrtljajih na minuto, samo pritisnite na plin, ki je zasnoval in izdelal 4-valjni motor. Mitsubishi nadaljuje brez vibracij in negotovosti.

Še več, tudi pri visokih vrtljajih nikoli ne dvigne glasu in se briljantno odzove.

Rezultat: skoraj vedno potujete z malo bencina, kar prispeva k zmanjšanju porabe, ki je med preskusom dosegla odličnih 14,7 km / l.

Vendar pa ne smete pričakovati, da bo avto prilagodljiv zavojem: Japonci imajo raje sproščeno vozniško izkušnjo, kar dokazuje tudi odziven zvitek v tleh.

Meje oprijema so več kot dobre, vendar se počasnost v smeri spreminja in omejen občutek, ki ga volanski obroč ne pritegne.

Kar zadeva krmiljenje, kalibracija ni najbolj športna, vendar se izkaže, da je v skladu s kvalitetami in duhom avtomobila, ki je bolj potovalni kot dinamičen.

Zato je bolje uživati ​​v odlični zvočni izolaciji motorja in pnevmatik, zahvaljujoč kateri boste tudi po nekaj kilometrih osveženi prispeli na cilj.

Prekinitev tišine na vozilu - pri hitrostih nad 120 km / h - le nekaj aerodinamičnih zvokov, ki prihajajo iz A-stebričkov, in nekaj reakcij vzmetenja: če ste v jamicah, s katerimi se morate soočiti pri hitrosti, so zaviranja majhna in nagnjena da "odskoči" v najbolj suhih razmerah. mestne neravnine včasih povzročijo slabo filtrirane posnetke.

Poglavje o življenjski sposobnosti: Na žalost različica Intense ne more biti opremljena s tretjo vrsto sedežev, zato bi morali tisti, ki potrebujejo sedem sedežev, vsekakor izbrati najboljši Instyle s pogonom na vsa kolesa.

Vsekakor je pet sedežev "resničnih" tudi za odrasle, prostora pa je dovolj v vse smeri. Prtljažnik? Kapaciteta je odlična, škoda, da tudi na zahtevo ni naprav za držanje in organizacijo tovora.