Testna vožnja Mitsubishi L200: Kaj dela
Test nove generacije kombijev
Prekucniki so ena najpogostejših kategorij vozil na številnih trgih v Aziji, Severni Ameriki in Latinski Ameriki, medtem ko so v Evropi razmeroma redki in predstavljajo le približno en odstotek celotne prodaje. Nekatere države z močnim kmetijskim sektorjem, na primer Grčija, so na nek način izjema od pravila "en odstotek", na splošno pa je stanje takšno, da na stari celini pikape kupujejo predvsem ljudje in organizacije z jasno opredeljeno potrebo. iz te vrste prevoza, pa tudi iz določenega kroga ljubiteljev različnih športov in zabave, povezanih s prevozom ali vleko velike in težke opreme. Od takrat je zavladalo nešteto variacij na temo športnih terencev in križancev.
To je nesporen vodilni na trgu tovornjakov v Evropi. Ford Ranger – kar ni presenetljivo, glede na izjemno pestro paleto preizkušenih modifikacij v preteklih letih, tehnologijo in nenazadnje obliko z »match« izposojami iz legendarnih tovornjakov F-serije, ki še vedno ostajajo številka ena že desetletja. pri prodaji v svojem razredu v ZDA. Za Rangerjem se uvrščajo Toyota Hilux, Mitsubishi L200 in Nissan Navara – zadnji od teh modelov je v najnovejši generaciji usmerjen bolj v nišo lifestyle pikapov, druga dva pa ne izdata svojega klasičnega značaja.
Nov obraz in velike ambicije
Z razvojem nove generacije L200 se je ekipa Mitsubishija zelo potrudila, da bi ohranila vse prej znane lastnosti modela, hkrati pa jih dopolnila z dizajnom, ki je videti bolj impresivno kot kdaj koli prej. Sprednji del avtomobila je oblikovan tako, da je avtomobil bolj masiven in impresiven kot prej, dizajn (ki ga je poimenovala znamka Rock Solid) pa je nedvomno Mitsubishi. Pravzaprav uporabljeni slogovni jezik prikazuje številne izposoje iz Eclipse Crossa in prenovljenega Outlanderja ter spretno združuje moški videz z občutkom zagnanosti in dinamičnosti. Japonsko podjetje ne skriva, da je ambiciozno, da bi bil njihov pickup uvrščen med tri najboljše prodajalce v svojem segmentu, njegov ekstrovertiran videz pa je nedvomno eno najmočnejših orožij na poti k doseganju tega cilja.
V notranjosti najdemo tipično tovrstno vzdušje, ki ga bolj kot ekstravaganca zaznamujeta pragmatičnost in funkcionalnost. Popolnoma preoblikovan informacijsko-razvedrilni sistem je v primerjavi s predhodnikom bistveno izboljšan, zlasti kar zadeva povezljivost s pametnimi telefoni. Preglednost v vse smeri si zasluži oznako odlična, kar skupaj z razmeroma majhnim radijem 5,30 metra in radijem obračanja 11,8 metra močno olajša manevriranje. Precejšen napredek je bil dosežen tudi pri sistemih za pomoč voznikom – novi L200 ima asistenco za mrtvi kot, opozorilo na vzvratni promet pri vzvratni vožnji, asistenco za ublažitev trka spredaj z zaznavanjem pešcev in t.i.
Popolnoma nov 2,2-litrski turbo dizelski motor in šeststopenjska avtomatika
Pod motornim pokrovom evropske različice modela teče popolnoma nov 2,2-litrski dizelski motor, ki ustreza standardu izpušnih plinov Euro 6d temp. Kot smo v zadnjih letih pogosto videli pri majhnih in srednje velikih motorjih, je odlična okoljska učinkovitost pogonskega agregata delno dosežena na račun dinamičnih zmogljivosti, vendar je dejstvo, da po premaganju meje 2000 vrt/min motor začne vleči. močno. samozavestno, brez dvoma o resni zalogi navora - če smo popolnoma natančni, v tem primeru enak 400 njutonmetrom. Pri tem je treba poudariti, da je pri različici, opremljeni z novo razvitim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom s pretvornikom navora, zasnova nizkih vrtljajev skrita precej bolje kot pri osnovnih modelih s klasičnim šeststopenjskim ročnim menjalnikom.
Edinstven sistem dvojnega prenosa v svojem razredu
Morda največja prednost šeste različice Mitsubishija L200 je sistem štirikolesnega pogona Super Select 4WD, ki ponuja edinstven nabor kakovosti v svoji kategoriji. Trenutno ni nobenega drugega modela v kategoriji L200, ki bi hkrati uporabljal dvojni pogon pri običajni vožnji, prestavljanje nižje prestave in zaporo zadnjega diferenciala. Preprosto povedano, prvič v svojem segmentu model združuje prednosti težke terenske opreme z uravnoteženim in varnim obnašanjem na asfaltu, s katerim se ponaša na primer Volkswagen Amarok. Poleg poznanih načinov vožnje, primernih za ekstremne razmere (z zaporo sredinskega diferenciala in vklopljenimi "počasnimi" prestavami), ima voznik na voljo dodaten izbirnik za izbiro kombinacij nastavitev različnih sistemov glede na podlago - sistem ponuja izbiro med peskom, gramozom in kamenjem. Po besedah ustvarjalcev avtomobila so njegove terenske lastnosti izboljšane v skoraj vseh pogledih, na primer globina vodnih ovir zdaj dosega 700 milimetrov namesto sedanjih 600 milimetrov – jasen dokaz, da lahko dober dizajn prinese več funkcionalnosti in funkcionalnosti.
Med prvim uradnim testiranjem modela v Evropi smo imeli priložnost videti, da ima L200 potencial za spopadanje s težkimi situacijami, ki daleč presega zmožnosti 99 odstotkov voznikov. Je pa ob tem bistveno napredoval pri svojem delovanju na običajnem asfaltu – na avtocesti ostaja prijetno tih in miren, na zavitih cestah pa je njegova vodljivost veliko boljša, kot nakazujeta njegova velikost in višina. Model je res v vseh pogledih boljši od predhodnika, kar v kombinaciji z atraktivnim dizajnom daje Mitsubishiju resne možnosti za izpolnitev ambicioznih ciljev glede tržnega deleža v razredu L200.
Besedilo: Bozhan Boshnakov
Fotografije: Mitsubishi
