Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 km - iz našega avta
Vsebina
Vsakič, ko vidim pickupe, čutim nekaj hvaležnosti, ne vem točno zakaj. Morda me zanima in spoštuje spoznanje, da so kmetijska vozila »zgradila Ameriko«. Morda so njihove praktične lastnosti tiste, ki vam omogočajo, da se zapeljete na najzahtevnejše terene in se izvlečete iz tega dvoboja narave in avtomobila s ščitom, ali pa sem samo videl preveč ameriške produkcije iz 90-ih, kjer so bili pickupi močno razstavljeni. Verjetno vsega po malo. Nepogrešljiv partner ameriškega gradbenika, podjetnika ali kmeta je prečkal ocean in v nekaj letih postajal vse drznejši na stari celini. In kako gre predstavniku družine pickupov Mitsubishi L200 na Poljskem?
Zgodovina avtomobila sega v leto 1978, takrat pa se je imenoval Forte in šele leta 1993 je dobil ime, ki velja še danes. V tem času so nastale štiri generacije L200, ki so v preteklih letih osvojile številne nagrade, vklj. Naziv Pickup leta je nekoč prejel nemški Auto Bild Allrad.
Na prvi pogled
Avto je videti neusmiljen, več kot 5 metrov brutalen, ne pozna pojma dobrega vedenja. In dobro. Sprednje cevi so videti, kot da so pripravljene sprejeti vse, kar vam pride na pot, vitel pa vam daje upanje za prosto vožnjo tudi na res težkem brezpotju. Za leto 2015 pripravljena različica je bila med drugim opremljena z novim odbijačem, masko ali 17-palčnimi platišči. Karoserija pa ostaja surova, brez nepotrebnega štancanja, glavne lepote preizkušene različice pa so kromirane kljuke in ogledala. Kljub klasičnemu značaju avtomobil zaradi cevi prtljažnega prostora, zaobljenih oblik in nepravilnih okenskih linij ne deluje samo mogočno, ampak tudi dinamično. Mitsubishi L200 je hkrati očarljiv in strašljiv, kar dokazujejo odzivi drugih voznikov, kadarkoli želim zamenjati vozni pas – samo vklopim alarm in mesto za naš prevzem je čarobno ustvarjeno.
Središče je izpopolnjeno preprosto in intuitivno. In prav je tako, saj imamo opravka s čistokrvnim gradbincem. Na osrednji plošči najdemo tri gumbe za upravljanje klimatske naprave, nad katerimi sta radio in majhen, a berljiv zaslon, na katerem lahko s kompasom preverjamo temperaturo, pritisk ali geografsko smer vožnje. Vse je naravno v japonsko priljubljeni ločljivosti a la Casio ure iz 90. Od plusov je treba opozoriti na udobje potovanja na sprednjih sedežih, potniki ne bi smeli doživljati nelagodja niti med dolgimi potovanji. Situacija je nekoliko drugačna, če se ozremo nazaj – skoraj navpično naslonjalo lahko utrudi še tako vztrajne potnike.
S 1505 mm dolžine in 1085 mm širine (med kolesnimi oboki) se prtljažnik zdi majhen, vendar električno odpiranje zadnjega okna izboljša situacijo in je odlično za vleko dolgih predmetov. Največja teža, ki jo lahko prenesemo je 980 kg.
Testni primerek je bil opremljen z motorjem 2.5 DI-D s 178 KM. pri 3750 vrt./min in 350 Nm pri 1800 - 3500 vrt./min. Neobremenjeni L200 se je izkazal za zelo zmogljivo vozilo. Resda ob prvem stiku noge s plinom ne odreagira s hitrim pospeškom, a čez nekaj časa pridobi dovolj moči. Pomembna pomanjkljivost je zvok motorja, nenehno ropotanje nad 2000 vrtljaji nas opomni, da vozimo pravega vlečnega konja, ne pa avtomobila, kupljenega za vzbujanje zavistnih pogledov mimoidočih.
Super izbira
Naravno okolje Mitsubishija L200 je nedvomno težje dostopno in tu deluje senzacionalno. Izstopni kot (20,9°) in kot rampe (23,8°) sicer nista osupljiva, a v kombinaciji z oddaljenostjo od tal 205 mm in vpadnim kotom 33,4° se lahko mirno odpravite občudovat divje živali, a glavni argument za tako pot je v štirih načinih Super Select. S pomočjo dodatnega ročaja, ki se nahaja ob prestavni ročici, lahko izbiramo pogon avtomobila - standardni pogon na eno os, po potrebi pa vključimo 4×4 z zaporo zadnje osi ali 4HLc oz. 4LLc - prvi blokira sredinski diferencial, drugi pa je vključen dodatni menjalnik. Vozniški položaj je tipičen za pikape, voznikove noge ima visoko dvignjene, a se peljemo zelo udobno. Mitsubishi je pripravil vzmetenje v obliki trikotnih vodil spredaj in listnatih vzmeti zadaj, kar je dalo dober učinek samozavestne vožnje v vseh razmerah. Testni primerek je imel 15 km dosega in je bil precej glasen, vsak udarec je spremljalo pokanje in škripanje. Kljub velikosti je L000 zelo poskočen, vendar se zdi količina krmiljenja prevelika, sploh ko se moramo hitro odzvati, daljša igra na prostem z L200 hitro preizkusi voznikovo kondicijo. No, avto ni za vsakogar.
V mestu je situacija nekoliko drugačna. Na cesti - kot sem že rekel - so samo plusi, tega nihče ne dobi, in če je treba, vozniki avtomobilov zamenjajo pasove kot Rdeče morje in sprostijo prostor. Precej slabše je, ko iščemo prosto parkirno mesto ali pa na vhodih na večnadstropna parkirišča, kjer tudi ni preveč pisano. Vendar nekaj za nekaj, podaljšan čas parkiranja je cena, ki jo moramo plačati za užitek udobne vožnje, ne glede na število robnikov, pomičnih streh ali hitrostnih ovir.
L200 Double Cap je na voljo v treh različicah. Prva je opremska različica z imenom Invite, kjer imamo ročni menjalnik in motor 2.5 s 136 KM. za 95 PLN. Druga in preizkušena različica Intense Plus HP z avtomatskim menjalnikom, motor 990 s 2.5 KM. za 178 PLN. Najnovejša različica je prav tako Intense Plus HP in motor 126 s 990 KM, le tokrat z ročnim menjalnikom za 2.5 PLN.
Zadovoljen bo vsak kupec, ki se zaveda namena pickupov. Mitsubishi L200 nam bo pomagal brez težav priti na skoraj vsako mesto – sneg, blato, pesek ali do 50 cm globoka voda ne bodo ovira. No, če je šlo kaj narobe, iz česa bomo vzeli vitel? Dodatni sedeži v različici Double Cap bodo omogočili potovanje več kot dveh oseb, zaradi česar je avto zanimiva rešitev tudi za družine.
