Mitsubishi ASX - kot dober učenec
Mitsubishi ASX je na trgu že 5 let in še vedno privablja veliko število kupcev. Če pogledamo statistiko preteklih let, lahko z gotovostjo trdimo, da je vedno več ljudi, ki želijo kupiti ta avto. Kaj je skrivnost?
Avto je super zadeva. Na neki točki v zgodovini je vaše vozilo postalo nekaj, kar lahko po eni strani pokaže preference in karakter voznika, po drugi strani pa o tem ne pove ničesar. Izolirajte se od sveta s plastjo pločevine, skrijte svojo identiteto za steklom in si dovolite, da ste eden izmed mnogih. Konec koncev, kdo je rekel, da se mora vsak hvaliti pred drugimi? Navsezadnje se veliko ljudi odpravi v avtohišo po avto, ki bo izpolnil le njihova pričakovanja. Ne povsod. Za takšne ljudi mora biti nov avto varen in zanesljiv, z dobrim garancijskim paketom, dobro opremo in po ugodni ceni. Zelo. Bo Mitsubishi ASX uspel zadovoljiti takšne stranke?
Kako je borec?
Mitsubishi ASX je bil zasnovan v skladu z estetiko Jet Fighterja, ki se nanaša na japonsko lovsko letalo F-2 na osnovi ameriškega F-16. Tako sta se pod znakom treh diamantov združila dva svetova - Mitsubishi Heavy Industries, ki se ukvarja z vojaško industrijo, in znani Mitsubishi Motors. Če pogledamo ASX, je malo verjetno, da bomo videli neposredne analogije med bojnim letalom in cestnim avtomobilom. Vendar, če pogledamo značilno obliko sprednjega nosilca, bi morali videti nekaj, kar nejasno spominja na odprtino za dovod zraka, obešeno pod trupom reaktivnega letala.
Agresivne, a preproste linije so dovolj stare, vendar se dobro držijo skozi čas. V primerjavi s konkurenti lahko ASX-u očitate rahlo "kockastost", ki jo poudarja skoraj raven zadek - z rahlo nagnjenim steklom. Ravne linije in koti morda kažejo na konzervativnost v vrstah oblikovalcev, vendar tudi nakazujejo več prostora v notranjosti. Torej, odprimo vrata in se usedimo na stol.
Cena določa kvaliteto
Cena narekuje kakovost, kakovost narekuje ceno. Postopek priprave izdelkov se razlikuje v različnih segmentih trga. Pri luksuznih avtomobilih se ukvarjamo predvsem s skrbjo za materiale in končno obdelavo – in če to zelo močno dvigne ceno – je težko. Več prestiža. Nižji segmenti si tega ne morejo privoščiti, saj čez čas ne bodo več spadali v njihov cenovni razred. Zato se iščejo kompromisi, ki naj bodo najboljše razmerje med kakovostjo in pričakovanim cenovnim pragom.
Zakaj pišem o tem? No, saj Mitsubishi ASX sodi v skupino majhnih terencev, to pa samo pomeni, da so tudi najcenejši tovrstni avtomobili. Na žalost to vpliva na kakovost zaključka. Večina elementov je iz trde plastike, katere derivat na spojih škripa. Na srečo se to zgodi le, ko jih močno pritisnemo. Medtem ko je zlaganje na splošno dobro, so mesta, kjer so znatni prihranki. Eden od njih je sijoča obroba okoli ure. Lahko se ga malo premakne, če potegneš močneje, pa ga lahko celo zlomiš. Ne delajmo tega.
Armaturna plošča je preprosta. Celo asketsko. Mogoče pa bo komu všeč. Zaslon multimedijskega centra z navigacijo je obdan z imitacijo ogljikovih vlaken, spodaj pa najdemo serijske ročice enopodročne klimatske naprave. Na seznamu predalov so tisti v vratih, pred sovoznikom in v sredinskem tunelu – polica neposredno pod bokom, zraven je odprtina za drobnarije in dve držali za skodelice. Tukaj je zanimivost. Ročica ročne zavore je nameščena bližje sovozniku kot vozniku. Če ga je bilo strah, ga je lahko vedno uporabil. To v meni ni vzbujalo optimizma.
Preizkusna Mitsubishi ASX To je različica strojne opreme Invite Navi. Ta različica standardno vključuje lastniški sistem Alpine, zahvaljujoč kateremu lahko prihranimo približno 4 zlote. Navigacija deluje dobro, vendar sistem tretje osebe ni bil narejen posebej za ta model. Zahvaljujoč temu lahko najdemo dokaj napreden meni za prilagajanje predvajanega zvoka, vključno z ustvarjanjem scene za različne vrste avtomobilov. Izberemo tip avtomobila (SUV, osebno vozilo, karavan, kupe, roadster itd.), nato odgovorimo na vprašanja - ali so zadaj zvočniki, če da, kje, ali je subwoofer, iz katerega materiala so sedeži. narejen iz itd. Prijetno udobje, a po možnosti ne škodljivo. Preprosto nastavite ASX natančno na našo konfiguracijo in se nato morda poigrajte z grafičnim izenačevalnikom.
Pozabil bi. Ko sem gledal po zaslonih z nastavitvami, sem pozabil, da se avto uporablja predvsem za premikanje. Voznikov sedež je povišan, tudi pri najnižji višini sedeža smo precej visoko. Volan pa je nastavljiv v eni ravnini. Zadržke imam le glede razdalje med prestavno ročico in gumbi klimatske naprave. Večkrat jih udarim z roko, medtem ko hitro preklopim na tretjega. Na zadnji klopi morda ni veliko prostora za kolena, a oblazinjena naslonjala zagotavljajo, da se nihče ne pritožuje. Potniki ne trznejo, tudi ko sedimo mi trije. Moteč je velik sredinski tunel, a širina je res dobra.
Prtljažnik premore 419 litrov in čeprav znajo biti v napoto štrleči blatniki, sta tik ob njem dve vdolbini za drobnarije. Pod tlemi uredimo orodje, gasilni aparat, trikotnik, še vedno pa bomo imeli precej globoko nišo za stvari, ki jih je vredno imeti s seboj - tekočino za pranje, vlečno vrv ali dodaten komplet ključev.
Atmosferski japonski
Morda se zdi, da je obdobja atmosferskih motorjev konec, a k sreči je veliko proizvajalcev še vedno zvestih stari šoli. In dobro. Če želimo avto uporabljati več let, bo manj obrabljen agregat več prevozil, je bolj trpežen, lažji za vzdrževanje in zato zahteva manj vzdrževanja.
In kaj je enota? AT Mitsubishi ASX To je 1.6-litrski MIVEC, ki razvije 117 KM. pri 6000 vrt./min in 154 Nm pri 4000 vrt./min. Zasnova tipa MIVEC je motor z elektronsko spremenljivim krmiljenjem ventilov – koncept VVT. Mitsubishi jo že od leta 1992 obsežno uporablja v svojih vozilih in to tehnologijo nenehno izboljšuje. Očitna prednost pri tem je povečana moč in navor v primerjavi z rešitvami s fiksnim krmiljenjem ventilov, vendar paket vključuje tudi manjšo porabo goriva in manjše emisije ogljikovega dioksida.
ASX S preverjenim motorjem to ni najhitrejši avto v Zakobyanki, a tudi ne okleva. Ko ni obremenjen, je pripravljen na pospeševanje, čeprav mu primanjkuje prožnosti v spodnjem območju vrtljajev. S petstopenjskim menjalnikom se boste morali malo potruditi. Dinamična vožnja na progi je zahtevala približno 7,5-8 l / 100 km, ko pa se je tempo upočasnil, se je motocikel zadovoljil s 6 l / 100 km. V mestu se presenetljivo te vrednosti niso tako močno dvignile. Od 8,1 l/100 km do 9,5 l/100 km.
Nisem pa zagovornik Mitsubishijevih voznih zmogljivosti. Zadnje večvodilno vzmetenje obljublja veliko, a na zavitih cestah se tega nekako ne čuti. ASX se v ovinkih veliko podkrmarja in vrti, čeprav v zameno za zelo lep niz neravnin. Morda je to specifika epruvete, opremljene s 16-palčnimi kolesi. Zaslužijo si biti robnik, ne pa kralj ceste. S 65 mm profilom je precej težko upogniti rob ali ujeti kamen. Lahko so odlični na terenu, a da bi to ugotovili, potrebujemo dizelsko različico. Samo v njem bomo dobili štirikolesni pogon. Najdlje sem se upal po makadamski, gozdni cesti, s katere so bili ponekod mamljivi prehodi čez bližnji potok. Odločil sem se, da ne bom tvegal.
Potovanje z avtomobilom je vedno povezano z določenim tveganjem, a sodobni avtomobili ponujajo vrsto varnostnih rešitev. V ASX je standard za takšne rešitve visok. Med nesrečo za nas skrbi 7 zračnih blazin: dve sprednji in dve stranski za voznika in sovoznika, dve zračni zavesi in kolenska blazina za voznika. Zaščito potnikov in voznikov potrjuje 5 zvezdic, pridobljenih na testih Euro NCAP, priznamo pa, da jih danes osvoji veliko avtomobilov. Dovolj je, da avtomobil skrbno pripravite, da bo kos tem testom. Preizkuse trčenja US IIHS je veliko težje opraviti. Tam mora konstrukcija prenesti prevrnitev, čelne, bočne in zadnje trke. Poleg tega se trk pri hitrosti 65 km/h v drevo ali drog simulira s trkom pod kotom, ki pokriva 25 % ali 40 % širine vozila. Mitsubishi ASX si je na tem področju prislužil Top Safety Pick+, kar pomeni, da zagotavlja večjo zaščito, kot jo trenutno zahtevajo standardi IIHS.
Ceneje, kot ste pričakovali
Kot sem poudaril na začetku, Mitsubishi ASX ne uporablja se za izstopanje iz množice. Njegov namen je popolnoma drugačen. Poskrbite, da se bo voznik v njem dobro počutil, da mu ne bo treba skrbeti za bleščeča platišča in da bo lahko prepričan, da se vozi varno. To pa potrjujejo testi IIHS.
Mitsubishi zapeljuje tudi z odlično garancijo, s katero lahko 5 let prosto raziskujete vso Evropo. Omejitev prevoženih kilometrov je 100 km, vendar ne velja za prvi dve leti uporabe. Ne glede na to omejitev bo v teh 000 letih za vas poskrbljeno z asistenčnim paketom, ki vključuje brezplačno pomoč v primeru mehanske ali električne okvare, nesreče, težav z gorivom, izgubljenih, blokiranih ali zlomljenih ključev, predrtja pnevmatike ali poškodbe. , kraje ali njeni poskusi in dejanja vandalizma. Vse to je na voljo 5/24 po vsej Evropi.
Cenik ASX za modelno leto 2015 se začne pri 61 PLN, testirana različica Invite Navi pa stane 900 PLN. Vendar pa trenutno lahko računamo na popust v višini 82 990 zlotov, kar pomeni, da boste iz salona odšli za 10 72 zlote – že z vgrajeno navigacijo za 990 4 zlotov. Seveda govorimo o različicah z bencinskim motorjem 1.6. Razmislite lahko tudi o nakupu dizelskega motorja 150 z 1.8 KM, ki v različici Invite stane 92 990 zlote, vendar v tem primeru za doplačilo 6 zlote. PLN, lahko poskusimo dobiti pogon ×.
Mitsubishi ASX je tako dober učenec, malo dolgočasen. Ne oblači se tako modno kot drugi, a to ne pomeni, da prihaja iz revne družine. Enostavno ni njegov odnos, osredotočen je na tisto, kar mu je pomembnejše, denar pa raje zapravlja za hobije. Nihče ga ne pozna tako dobro, vendar ga včasih zafrkavajo. Samo zato, ker je drugačen. Kdor pa ga je bolje spoznal, je v njem odkril hladnega, vedrega fanta s širokimi razgledi pod stropom. Tako me spominja opisani avto. Zunanjost je večinoma stara že nekaj let, a še vedno spodoben in čudovit avto iz nižjega cenovnega razreda.
