Minivan SUV — Renault Scenic RX4
Že v 90. letih so bili športni terenci precej popularni. Nekateri proizvajalci so za konkurenčnost v tem razredu investirali v nove modele, drugi so ubrali enostavnejšo pot in »prevozili« obstoječe. Eden od njih pa je ubral precej skrivnostno pot v svet visoke oddaljenosti od tal in 4x4 pogonov.
Terenski karavan…
Izgubljeni karavan je zanimiva avtomobilska ideja za družino, ki rada pogosto potuje iz mesta. Zato je zanimanje za avtomobile, kot sta subaru outback in volvo XC70, povsem razumljivo – zaradi dvignjenega vzmetenja in stalnega štirikolesnega pogona sta zanimiva alternativa klasičnim terencem. Še en opazen igralec v razredu, Audi A6 Allroad, ima tudi serijsko zračno vzmetenje (prva generacija bi lahko imela celo menjalnik) za boljše obvladovanje asfaltnih in gozdnih kolesnic. Renaultu je bil celoten koncept zelo všeč in je želel tekmovati tudi v razredu družinskih terencev. Vendar so Francozi namesto predelave karavanske Lagune izbrali ... Scenic.
… terenski enoprostorec?
Enoprostorci in terenci imajo skupno težavo - visoko karoserijo. To poveča težo, poslabša zmogljivost, poveča porabo goriva in ceno. Poleg tega se pojavljajo težave z nastavitvami vzmetenja – udobne nastavitve bodo povzročile nihanje v ovinkih in zmanjšanje stabilnosti, športnejše pa ne zagotavljajo športne vodljivosti, zaradi tega pa močno trpi udobje v vožnji. Kaj pa avto, ki je kombinacija obeh problematičnih konceptov? Scenic RX4 je bil glede zmogljivosti naravnost grozen. Zaradi visoke karoserije, ki jo je dodatno dvignilo novo vzmetenje, ki povečuje oddaljenost od tal, so bile za varno premikanje avtomobila potrebne tesne nastavitve (širina je le 5 cm večja od višine karoserije). Nizko udobje pri vožnji ni tisto, kar se pričakuje od družinskega avtomobila. Na nekatere ovinke bi lahko tudi pozabili – visoka karoserija in več kot 200 kg teže scenicu, ki že po definiciji ni bil avtomobil namenjen dinamični vožnji, nista bila v pomoč. To je vplivalo tudi na zmogljivost – najzmogljivejši v ponudbi, 2-litrski "bencinar" je RX4 pospešil do 100 km/h v le eni sekundi hitreje kot osnovni motor 1.4 v navadnem Scenicu.
Brezpotje po makadamski cesti
Če je kdo želel Scenica RX4 kupiti zaradi njegovih terenskih zmogljivosti, tudi ta ni bil navdušen. Dovolj spodobna oddaljenost od tal, 21 cm, je omogočala premikanje po asfaltnih cestah brez strahu, da bomo vsak trenutek odtrgali kakšen pomemben in drag element podvozja, a s tem je bilo plusov konec. Pogon 4×4 je bil, kot je to pogosto pri psevdo štirikolesnikih, pogon na prednji kolesni par s pripeto zadnjo premo (tu prek viskozne sklopke), tako da od njega ni bilo mogoče pričakovati preveč. Drugih elementov za povečanje poguma na terenu seveda ni bilo, če ne štejemo prevlek iz naravne plastike za trup.
Nošenje galoš ne ustreza nikomur
Navsezadnje se bodo gotovo našli ljudje, ki jim zgoraj omenjene slabosti in omejitve Pseudo-all-terrain Scenica sploh ne bodo v zadregi (zelo nizka terenska primernost je lastnost skoraj vseh majhnih SUV-jev). Na žalost tega ne moremo reči o videzu različice RX4. Serijski Scenic je izgledal precej lepo in bi bil lahko všeč, a po dodajanju plastičnih blazinic in pritrditvi rezervnega kolesa na prtljažna vrata (odpiranje na stran) (učinek uporabe spremenjenega vzmetenja in pogona tudi na zadnjo premo) ni bilo več. omemba tega. Malo je podobna galošam – čeprav lahko cenimo njihovo praktičnost, tudi nekdo, ki je lep in dobro oblečen, takoj izgubi svoj čar, če se pojavi v njih. Scenic pa je dobil gumijaste škornje, zaradi katerih je bil videti višji, a veliko grši in nič boljši.
Nekaj je šlo narobe?
V bistvu je to vse. Kupijo terenca ali drugega križanca, saj je vožnja s terencem določeno plemenitenje. Ne vozite "običajnega" avtomobila, ampak "nekaj več". Tudi če ima ta avto nizek odmik od tal in enoosni pogon. Govorimo o videzu, podobi in vrednostih tega razreda avtomobilov. SUV je povezan s svobodo, neodvisnostjo in uporom. Enoprostorce včasih imenujemo "otroški avtomobili" - to so praktični, prostorni, funkcionalni avtomobili, zasnovani za razumne, mirne in družinske ljudi. Seveda so vse to le stereotipi, ki pa se bolj ali manj zavestno vodijo po njih. Scenic RX4 pa ni poslal jasnega sporočila – bil je avtomobil, ki je bil od začetka zasnovan za družinsko uporabo in prostor za shranjevanje, zato ta "bojna" različica še vedno ni pritegnila ljudi, ki iščejo nekaj posebnega. Tisti, ki so iskali nekaj praktičnega in družinam prijaznega, niso videli razloga, zakaj bi morali doplačati za navadnega Scenica. Da, in morali ste plačati veliko več - cene so se začele pri nekaj več kot 60 4, PLN, a za nakup RX100 ste morali imeti več kot 4 3! In za ta znesek lahko dobite pravega in normalnega SUV-ja, kot sta Toyota RAV4 ali Honda CR-V. Vse to je pomenilo, da "terenskega" Scenica po 4 letih na trgu ni več. Zanimivo je, da se je Renault poskušal vrniti k temu konceptu, vendar v precej cenejši obliki. Druga generacija francoskega enoprostorca je bila na voljo v različici Conquest, ki je imela nekoliko dvignjeno vzmetenje in plastične pokrove. Vse skupaj je bilo videti veliko bolje kot RX4, a to ne pomeni, da je bilo kaj bolj zanimivo kot običajni Scenic. Opuščanje pogona 4x je omogočilo manjšo rast cene, a conquest vseeno ni zadovoljil zanimanja kupcev. Renault je na koncu opustil poskuse izdelave terenskega enoprostorca in vlogo SUV-ja v družini je prevzel koleos, ki je z žarometi spominjal na neuspešnega scenica RX ... Ga ima Renault rad? ?
