Mini Cooper S Clubman

Vsebina

Osnovni podatki
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
Naše meritve

Se spomnite prvega Clubmana? Izvirnik iz sedemdesetih je zapleten, saj je bilo tudi med tedanjimi miniaturami Clubman Estate prava redkost. Kaj pa Clubmana iz novejše zgodovine blagovne znamke Mini? Bilo je res posebno. Ni bil nič bolj napihnjen kot navadni Cooper, z le vagonskim nahrbtnikom zadaj in le enimi prtljažniki ob strani.

Povzel je tudi dejstvo, da je po izvirnem Clubmanu do prtljažnika mogoče dostopati skozi dvojna vrata. Novi Clubman še vedno ohranja nekatere od teh tradicij, vendar je kljub temu v celoti prilagojen zahtevam strank. V Miniju so ugotovili, da so med njihovimi strankami poleg klasičnih individualistov tudi ljudje, ki bi s takšnim avtomobilom celo radi zapeljali svojo družino. Toda zakaj ima samo en malček vrata zadaj, drugi pa ne? Pozabite na tradicijo, dodajte še ena vrata, morda se je to slišalo v zahtevah voditeljev v Miniju. Znatno je zrasel tudi novi Clubman: s 4.250 milimetri sedi poleg Volkswagnovega Golfa, s širino dodatnih 30 milimetrov pa dobimo precej večjo notranjo prostornino, ki nam je v prejšnji različici manjkala.

Le voznikovo delovno okolje se je v primerjavi s predhodnikom precej spremenilo, vendar ne veliko, če primerjamo Clubman z vsemi drugimi aktualnimi modeli. Nekoč velik merilnik hitrosti na sredinski konzoli je zdaj dom multimedijskemu sistemu, ki je obdan z LED trakovi, ki s svetlobnimi signali ponazarjajo različne parametre delovanja vozila, ne glede na to, ali prikazuje število vrtljajev motorja, izbiro vozniških profilov, glasnost radia ali preprosto okolje razsvetljavo. Merilnik hitrosti je zdaj premaknjen na klasično številčnico pred voznikom, Mini pa lahko za doplačilo prikaže tudi vse podatke na head-up zaslonu.

To je le pogojno dobrodošlo, saj so to storili tako, da so nad klasične števce, na katerih se prikazujejo podatki, postavili dodatno konzolo z dvignjenim steklom, ki je precej temno in nam zakriva pogled na cesto. Avtomobil, ki ga uvrščamo v premium razred za malčke, očitno prinaša premium nabor opreme. Za aktivno in pasivno varnost skrbi skoraj vsak sistem, ki ga imajo Bavarci na prodajnih policah, izdelava in plemenitost materialov pa povesta, da je Mini premium izdelek. Nekoliko več težav smo ugotovili le pri radarskem tempomatu, saj je bil precej neodločen. Pri vključevanju na hitri pas je ugotovil, da avtomobili odpeljejo prepozno, zato je najprej zaviral, šele nato pospeševal, zaviral pa je tudi precej neenakomerno ob običajnem prometu po počasnejšem.

Z uporabniškega vidika je Mini zelo napredoval, vendar je prispevek na tem področju še vedno premajhen, da bi ga uvrstili med najboljše. Na hrbtni strani klopi je dovolj prostora, dobro se sedi, tudi nad vzglavjem je dovolj prostora, ISOFIX pritrdila so lahko dostopna, prostora za odlaganje drobnarij je dovolj. Manj premišljena so oblikovno prtljažna vrata, ki so tako debela, da se približno zajedajo v notranjost že tako ne ravno velikega 360-litrskega prtljažnika. Tudi z dvojnimi prtljažnimi vrati vam umazanija ne bo polzela z rok. Medtem ko je dovolj, da z nogo potisnete pod odbijač, da odprete vrata, se morate pri zapiranju prijeti za umazano kljuko. Pri tem je treba opozoriti, da tovrstno odpiranje vrat tudi ni najbolj varno, saj se vrata precej hitro odprejo vstran in če se otrok znajde v bližini, lahko zelo zboli. Takšna zasnova vrat seveda ne pomaga tudi pri vzvratnem pregledu avtomobila, kar je ob majhnih steklih, velikih vzglavnikih in hitro umazani kameri le pika na i s pomočjo parkirnih senzorjev.

Ali Clubman še vedno vozi kot pravi Mini? Tu je Mini vstopil tudi v sivo območje. Kompromisi so naredili svoje in obljubljenega gokartnega občutka ne bi smeli jemati preveč resno. Različica Cooper S seveda zagotavlja odlične zmogljivosti, tudi če izberemo športne nastavitve prek profila vožnje, dobimo večjo odzivnost in nekoliko boljšo zvočno sceno. Bolj mu pa ustreza sproščen način vožnje, ki ga uporabljamo le, ko moramo na prehitevalnem pasu dobro pospešiti. Zato daljša medosna razdalja in nastavljivo zadnje vzmetenje zagotavljata več zabave z bolj gladko vozno izkušnjo, saj nam Clubman ponuja veliko več udobja kot klasični Mini.

Ali potem sploh morate gledati različico Cooper S? Primernejši bi bil zanj dizelski motor iz različice Cooper D, a Cooper S je namenjen tistim, ki jim družina ni razlog za omejevanje zabave ob lovljenju Minija. Z Minijem so z novim Clubmanom razširili uporabniško bazo, po drugi strani pa so se nekoliko zneverili tradiciji in prvotnemu poslanstvu. Novi kupci jim tako ali tako ne bodo zamerili, saj jih bo Clubman prepričal o natanko omenjenih kompromisih, stari kupci pa bodo tisto pristnost že našli med drugimi hišnimi modeli, ki ostajajo zvesti Minijevi miselnosti.

Saša Kapetanovič foto: Saša Kapetanovič

Mini Cooper S Clubman

Osnovni podatki

Prodaja:	BMW SKUPINA Slovenija
Osnovna cena modela:	28.550 €
Cena testnega modela:	43.439 €
Moč:	141 kW (192 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,6 z
Največja hitrost:	228 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,0l / 100km
Garancija:	2-letna splošna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija proti rji.
Sistematični pregled	Servisni interval po pogodbi. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	0 €
Gorivo:	8.225 €
Pnevmatike (1)	1.240 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	10.752 €
Obvezno zavarovanje:	5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	9.125 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	34.837 0,34 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 82,0 × 94,6 mm - prostornina 1.998 cm3 - kompresija 11,0:1 - največja moč 141 kW (192 l.s.) pri 5.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 15,8 m / s - specifična moč 70,6 kW / l (96 KM / l) - največji navor 280 Nm pri 1.250 vrt / min min - 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - skupni vod goriva vbrizg - izpušni turbopolnilnik - dodatni hladilnik.
Prenos energije:	motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - I prestavno razmerje 3,923; II. 2,136 ur; III. 1,276 ur; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - diferencial 3,588 - platišča 7,5 J × 17 - gume 225/45 R 17 H, kotalni krog 1,91 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 228 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,2 s - povprečna poraba goriva (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, izpust CO2 147-144 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	Karavan - 6 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) ), zadnji diski (prisilno hlajenje) , ABS, električna ročna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,4 obrata med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 1.435 kg - dovoljena skupna masa 1.930 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.300 kg, brez zavore: 720 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.253 mm – širina 1.800 mm, z ogledali 2.050 1.441 mm – višina 2.670 mm – medosna razdalja 1.560 mm – kolotek spredaj 1.561 mm – zadaj 11,3 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 950-1.160 mm, zadaj 570-790 mm - širina spredaj 1.400 mm, zadaj 1.410 mm - višina glave spredaj 940-1.000 940 mm, zadaj 540 mm - dolžina sprednjega sedeža 580-480 mm, zadnji sedež 360 mm - prtljažnik 1.250 –370 l – premer volana 48 mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pnevmatike: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / stanje števca kilometrov: 5.457 km
Pospešek 0-100 km:	8,6s
402 m od mesta:	16,0 let ( 150 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	6,2s (IV)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	7,9s (V)
testna poraba:	8,9 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	7,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,3m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	60dB