Mini kabriolet Cooper S
Kabriolet, seveda z mehko in popolnoma električno strešno streho, je bil po približno treh letih končno priključen na najnovejšo generacijo Minija. Tu ni nobenih presenečenj, to je brezkrilna različica že znanega modela.
Že na velikem testu Cooperja S (2007) smo bili navdušeni (odkrito povedano - že vse prejšnje različice malčka BMW so nasmejale) nad odlično lego za vožnjo, odlično vodljivostjo, odličnim litrskim turbo motorjem. motor., ter odlična stabilnost in lega na cesti ter odlične zavore in krmiljenje. .
No, razumete? Mini je tudi eden izmed izjemno redkih kabrioletov, ki vam v trenutku vožnje uspe narisati nasmeh na obraz, tudi če imate le (virtualni) delovni zvezek ali pa je vaša žena vložila zahtevo za ločitev. Cena nas ni šokirala, a bo mnoge prestrašila pred nakupom. Če ne prej, potem, ko na seznamu dodatkov označi več vrstic.
Žaljiva kakovost izdelave, ki smo jo že kritizirali za Cooper S, in jo bomo še enkrat ponovili s kabrioletom. Kriva je okvarjena pnevmatika (profil) med voznikovimi vrati in karoserijo, ker pa smo imeli na testu tudi nekaj minic, kjer je bilo vse v najlepšem redu, začnimo s srečo. Če ga imaš, dobro zaslužiš.
Takšnega kabrioleta smo vozili že pozimi pri temperaturah pod ničlo in ugotovili smo, da je zelo zabavno, če ste pravilno oblečeni. Kaj pa vožnja s Cooper S Cabrioletom spomladi in poleti? Več zabave! Opazno je manjša togost karoserije v primerjavi s pokritim Cooperjem S (logično je, da je streha pomemben element trdnosti), pa tudi slabša zvočna izolacija sicer odlične mehke strehe, a kabriolete kupujejo kupci, ki gledajo predvsem zaradi veter v laseh.
V Miniju bi bilo to morda preveč za tiste, ki imajo okna spuščena pri več kot 50 kilometrih na uro, toda ko so okna dvignjena, se potniki na sprednjih sedežih v kabrioletu prav tako dobro znajdejo na avtocesti s hitrostjo 130 kilometrov na uro. In tisti na zadnjem sedežu? Pozabite, čeprav je kabriolet Cooper S uradno namenjen štirim, zadaj preživi le dva majhna otroka.
Prtljažnik je v primerjavi z nekoliko manjšo prejšnjo generacijo zrasel s 120 litrov na 170 litrov, vendar je še vedno dovolj velik le za krajše počitnice in skromnejše nakupe. Vrata, ki se odpirajo navzdol in podpirajo do 80 kilogramov, pomagajo pri nalaganju, zadnji strešni del pa se dvigne tudi za 35 stopinj in poveča odprtino, tako da vam ni treba pritisniti kovčka v prtljažnik. ...
Dobrodošla je tudi zadnja polica, ki jo lahko postavite višje ali nižje. V primerjavi s prejšnjim kabrioletom pri novem - pomembna novost - zaščitne roke za glavami potnikov zadaj niso več fiksne in brezsramno štrlijo, ampak ob nesreči samodejno izskočijo.
Nova rešitev je še posebej dobra pri vzvratni vožnji, saj oporniki manj ovirajo pogled od zadaj, ki ga še vedno skrajšajo široki stebrički C (če je streha odprta) ali na zadnji strani obremenjenega ponjave, če je streha podložena. V zadnjem primeru hrbet postane precej visok in manj prozoren.
Merilnik hitrosti je prav tako slabo pregleden (na srečo je na zaslonu pred volanom mogoče prikazati digitalni prikaz trenutne hitrosti), vendar je kabriolet to podedoval od pokrite sestrične. Ja, kabriolet in karavan sta si po notranjosti zelo podobna. Izjema je na primer števec, ki šteje minute, ko je streha zložena zadaj: Mini tega nima, je pa v primeru kabrioleta na voljo z doplačilom. Naslovnica pa je še manj zabavna, ko gre za zvočno sceno.
Ko je streha spuščena, je naravnost super slišati rohnenje motorja pri nizkih vrtljajih in prasketanje dvojnega konca izpušne cevi, ko spuščaš plin. Največkrat je bil onemogočen le varčni sistem start-stop, saj zvok ponovnega zagona motorja ni nekaj, kar bi človek poslušal redno. Pa naj bodo otroci ali ne. Kdo kupi Cooper S in gleda na stroške?
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Mini kabriolet Cooper S
Osnovni podatki
| Prodaja: | BMW SKUPINA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 27.750 € |
| Cena testnega modela: | 31.940 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 128 kW (175 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,4 z |
| Največja hitrost: | 222 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.598 cm? – največja moč 128 kW (175 KM) pri 5.500 vrt./min – največji navor 240 Nm pri 1.600-5.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na sprednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3 SSR). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 222 km / h - pospešek 0-100 km / h v 7,4 s - poraba goriva (ECE) 8,1 / 5,4 / 6,4 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.230 kg - dovoljena skupna masa 1.660 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.715 mm - širina 1.683 mm - višina 1.414 mm - posoda za gorivo 40 l. |
| Škatla: | 125-660 L |
Naše meritve
| T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / stanje števca kilometrov: 2.220 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 7,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,5 let ( 149 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,1 / 8,0 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 7,4 / 9,0 |
| Največja hitrost: | 222 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 9,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,0m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Vožnja je čisti užitek. Spuščanje in dvig strehe v 15 sekundah pri hitrosti do 30 kilometrov na uro je le ena od prednosti tega avtomobila, ki ga razvajamo prav vsakemu vetra lačnemu moškemu, ženski ali paru brez (večjih) otrok.
Hvalimo in očitamo
vztrajnik
menjalnik
motor
položaj in ravnanje na cesti
vozniški položaj
užitek v vožnji
vhodni prostor
prtljažnik
izdelava
mazanje zadnjega stekla v slabem vremenu
prepih v kabini z spuščenimi okni (brez vetrobranskega stekla)
neprozorni merilnik hitrosti
