MINI Countryman krsti VW T-Roc: Pretresemo vas

Konkurenca med dvema kompaktnima dizajnerskima križancema

MINI Countryman je na trgu že osem let, zdaj je v drugi generaciji in še naprej ostaja ena najbolj svežih ponudb v segmentu kompaktnih SUV vozil. VW T-Roc je eden od novincev v svojem razredu, ki poskuša biti hkrati očarljiv in razumen. Čas je za primerjavo obeh modelov v različicah z dizelskima motorjema s 150 KM, dvojnim in samodejnim menjalnikom.

Njegovo prvotno ime je bilo Montana. In ne, ne govorimo o ameriški državi s tem imenom, niti o regionalnem mestu v severozahodni Bolgariji. VW, ki so mu do nedavnega očitali, da je prespal vse večjo histerijo nad SUV modeli, je pred mnogimi leti res imel podoben avtomobil na osnovi golfa. Od kompaktne prodajne uspešnice si je izposodil tako motorje kot menjalnike, kot tudi sistem štirikolesnega pogona, ponudil je za 6,3 cm večjo oddaljenost od tal in zaradi resnih zaščitnih elementov na karoseriji presenetljivo dolgo karoserijo - 4,25 metra. Ne, to ni T-Roc, ki je na trg debitiral pred slabim letom, ampak davnega leta 1990. Takrat se je začela proizvodnja modela, ki je nosil projektno ime Montana, medtem pa se je preimenoval v Country. Tako je, Golf Country je bil nekakšen daljni prednik današnjega terenca na osnovi Golfa II. To je en primer, kako je lahko VW včasih izjemno drzen in ustvarja izdelke, ki so pred svojim časom, namesto da bi le pozorno spremljal tržne trende in se odzval pozno, čeprav učinkovito.

Po predstavitvi VW-jevega MINI Countrymana so morali le iskati izgovore, zakaj niso imeli manjšega športnega terenca od Tiguana. Opustitev je bila rešena z resno zamudo, vendar na impresiven način.

Užitek v vožnji je resen posel

Čas je, da VW T-Roc izzove Countrymana na dvoboj. Model iz Wolfsburga se po zunanjih merah zelo približa golfu II country, tehnično pa je zasnovan na modularni platformi golfa VII, od katere so izposojeni vsi pogoni – v tem primeru dvolitrski motor TDI, sedemstopenjski menjalnik z dvema DSG sklopkama. in dvojni menjalnik s sklopko Haldex. Medtem ko je 2.0 TDI 4Motion DSG trenutno najboljši model v liniji T-Roc, je Cooper D All4 približno na sredini cenika Countrymana. To dejstvo je precej enostavno razložiti, glede na to, da si veliki MINI še vedno deli skupno platformo ne s komerkoli, temveč z BMW X1. Trenutna različica Countrymana je dolga 4,30 metra in jo brez dodatnih pripisov lahko imenujemo najbolj prostorna serija MINI vseh časov. Še več, britanski model ponuja veliko več notranjega prostora kot T-Roc. MINI je po zadnji klopi nastavljiv s tridelnim naslonjalom, zaradi česar ni le uporabnejši od VW, ampak tudi bistveno bolj prilagodljiv v notranjosti. Športni sedeži v prvi vrsti MINI odlično vključijo voznika in sopotnika v notranjost, njihov položaj pa je enako visok kot pri VW – 57 cm nad tlemi. Široka streha, skoraj navpični A-stebrički in majhna stranska okna ustvarjajo vzdušje, ki je edinstveno za MINI. Tudi ergonomija je na zelo visokem nivoju, dizajn pa ohranja nekaj izzivov iz časa, ko je notranjost sodobnega MINI skorajda spominjala na igralni avtomat. Vse kar morate storiti je, da pogledate linijo letalskih stikal in preprosto ne morete kaj, da ne bi vzljubili Countrymana – samo malo.

Takšna lahkomiselnost je VW še vedno tuja. Dejstvo, ki ga ne more skriti prisotnost svetlo oranžnih okrasnih plošč v testnem vzorcu. Notranjost T-Roca je videti tako, kot bi pričakovali od VW: postavitev je pragmatična in razumljiva, sedeži so veliki in lahko dostopni, infotainment sistem je kar se da preprost za upravljanje, enako velja za majhen arzenal asistenčnih sistemov. Ni zelo priročno upravljati samo z digitalno ploščo - malenkost, ki jo je mogoče rešiti precej enostavno, in sicer prihraniti približno 1000 levov pri naročilu zadevne možnosti. Resnična slabost notranjosti je tisto, kar je dolgo veljalo za zelo netipično za VW. Vse je odvisno od kakovosti materialov. Res je, cena T-Roca je za tak model zelo ugodna. Pa vendar – v zadnjih letih je znamka pridobila sloves kakovosti, ki jo je mogoče videti in otipati, v tem avtomobilu pa je vse videti drugače. Zelo skromne so tudi možnosti preoblikovanja notranjega volumna.

Pričakujte nepričakovano

Načeloma je možno naročiti T-Roca po ceni pod 40 BGN, seveda brez dvojnega menjalnika in samodejnega menjalnika in samo z osnovnim motorjem. To pravimo zato, ker je najmočnejši dizelski T-Roc 000 kg težji od modifikacije 285 TSI, kar močno vpliva na njegovo obnašanje. V bistvu 1.0 KM in 150 Nm se sliši resna vsota, po izmerjenih vrednostih pospeškov pa avto celo prekaša MINI. V resnici pa XNUMX-litrski TDI nerad opravlja svoje delo, sliši se nekoliko mučno in ne zagotavlja zmogljivega oprijema, ki ga pričakujemo od podobno velikega turbodizla. Velik del krivde za ta pozitiven učinek gre pripisati dvosklopčnemu menjalniku, ki na trenutke precej skrivnostno izbira prestave in pogosto kaže nerazložljivo živčnost. Ko menjalnik prestavlja prenizko, sklopka Haldex težko optimalno porazdeli moč. Samo upravljanje T-Roca je dokaj neposredno, vendar ne ponuja dobro definiranih povratnih informacij voznika. Tisto, zaradi česar je nemško podvozje boljše od britanskega, je absorpcija arogance – VW vozi bolj prefinjeno kot MINI. Vendar se zdi, da dizelski T-Roc z dvojnim pogonom nima ravnotežja.

Rock okoli skale

Nova generacija Countrymana ni več karting kot njegov predhodnik – izjava, ki smo jo izrekli že stokrat. Ja, res je, novi modeli MINI na platformi BMW UKL niso več tako okretni kot njihovi predhodniki. Kar pa prav nič ne spremeni dejstva, da so spet bolj okretni od večine svojih nasprotnikov, vključno s T-Rocom ...

Zahvaljujoč težkim nastavitvam se MINI vozi težko, vendar ne neprijetno. Vedenje v ovinkih je še vedno impresivno. Volan je prijetno težak, zelo raven in zelo natančen. Za razliko od T-Roca, ki se precej zgodaj premakne na podkrmiljenje, Countryman ostaja nevtralen, dokler ne doseže zelo visoke hitrosti, in si celo pomaga z nadzorovanim drsenjem na zadku, preden se stabilizira z ESP. Tu postane vožnja bolj pristna, neposredna in energična, kar v celoti velja za pogonski sklop MINI. Po moči, navoru, prostornini in porabi goriva (7,1 l / 100 km) sta oba avtomobila enakovredna, a subjektivno je Countryman veliko bolj temperamenten. Nedvomno je k temu olajšal osemstopenjski samodejni avtomat (novi sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko ostaja prednostna naloga le pri bencinskih modelih iz linije), ki je v kombinaciji z izboljšanim dizelskim motorjem. Prenos pretvornika navora se prestavlja hitro, spontano in pravočasno, vendar brez nagnjenosti k tresenju in tresenju, ki so nam uspeli nagajati v DSG v T-Rocu.

Tako kljub teži 65 kg MINI na tem preizkusu prinaša več užitka v vožnji. Z večjo notranjo prilagodljivostjo, trdnejšo konstrukcijo in skladnejšim gibanjem zasluženo zmaga na tekmovanju. MINI ostaja zvest sebi v mnogih pogledih in svojim vozilom dodaja nove lastnosti.

1. MINI

Do nedavnega prva mesta na primerjalnih testih niso bila obvezen del repertoarja MINI. Toda pri nas je to vse pogostejše – Countryman zmaga z impresivno prilagodljivostjo notranjosti, finim pogonom in seveda odlično vodljivostjo.

2. VW

T-Roc je za ambasadorja znamke VW neznačilno zahtevna naloga, a hkrati ne izda svojih osnovnih vrednot. Vendar z dizelskim motorjem, DSG in dvojnim menjalnikom njegov pogon ni enak MINI-ju. Več velikodušnosti pri izbiri materialov in več prilagodljivosti v notranjosti tudi T-Rocu ne bo škodilo.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann