Testna vožnja Mini Cooper S Rallye: Baby Call
Z reprodukcijo avtomobila Rauna Altonena na reli progi Monte Carlo.
Leta 1959 se je prvi Mini odpeljal s tekoče trake. Pet let pozneje je mali Britanec prvič prevladoval nad legendarnim relijem Monte Carlo. Danes iščemo sledi nekdanjega reli junaka v francoskih Primorskih Alpah.
V-4,7 v primerjavi s 285-litrskim štirikolesnikom z 1071 KM. proti smešnih 92 kubičnih metrov. centimeter in 1964 KM. Kljub zgovornemu začetnemu razmerju moči je bil glavni motiv komentarjev o reliju v Monte Carlu leta 52 "David premagal Goliata". Medtem ko Beatli na svoji prvi svetovni turneji napadajo vrh glasbenega sveta, Mini na glavo postavlja ideje in koncepte v mednarodnih reli športih. Pred XNUMX leti je britanski voznik osvojil slavni Monte.
Mini - Zmagovalec Monte Carla
Sledimo stopinjam legendarnega mini zmagovalca z repliko relija tovarniškega voznika 1968 Rauno Altonen. V umirjenem mestnem tempu se avtomobil s startno številko 18 in ropotajočim dirkalnim dušilcem izpušnih plinov vozi med vrhunskimi modnimi butiki in popolnimi bistroji ter raziskuje legendarne zavoje kroga formule 1 male kneževine.
Rascas, Lewis, The Pool – Za razliko od sodobnega relija Monte Carlo med letoma 1951 in 1964 vozniki niso vozili le čez gorske prelaze v francoskih Alpah-Maritimes, ampak so na koncu relija zaključili tudi hitri odsek. na dirkališču v Monaku.
Skupaj s hitrim tempom časa je takratno pravilo hendikepa, ki je odvzelo prednosti velikoserijskim avtomobilom, dalo odločilno prednost tovarniški ekipi British Motor Corporation (BMC) iz Oxforda pri Abingdonu. Po petih krogih je bila senzacija iz leta 1964 popolna - Paddy Hopkirk in njegov sovoznik Henry Lyden sta dosegla svoj Mini s 30,5 točkami prednosti pred švedskima favoritoma Bojem Jungfeltom in Fergusom Sagerjem z veliko močnejšim motorjem. Ford Falcon.
»V primerjavi z gorskimi cestami je bilo dirkališče formule 1 v Monteju za nas voznike otročja igra; tukaj smo imeli dobro vidljivost in cesta je bila precej širša,« se nekoliko malodušno spominja Altonen. Z osmimi finalnimi zmagami na različnih mednarodnih relijih je slavni voznik še vedno najuspešnejši tovarniški voznik Minija. Leta 1967 je Finec pridobil pravico do parkiranja lepega avtomobila, okrašenega v značilni ognjeno rdeči obleki podjetja (rdeči tartan in bela streha), pred prinčevo ložo blizu palače v Monte Carlu, da bi prejel tako želeno nagrado zmagovalca Monte Carla. pokal. ".
Mini je pokazal pomembne prednosti vleke
Uspeh British Dwarf Rallyja temelji na preprostem receptu. »Moč Minija ni bila presenetljiva. Majhni, okretni avtomobili s pogonom na prednja kolesa so preprosto imeli prednost pri oprijemu na snegu,« pojasnjuje Peter Falk, nekdanji vodja dirkalnega oddelka podjetja. Porsche in sovoznik na reliju Monte Carlo leta 1965. Skupaj s takratnim voznikom Porscheja Herbertom Lingejem je Falk dosegel prepričljivo peto skupno mesto v prvi športni izvedbi 911 Falk.
Tudi škripanje trnastih pnevmatik na majhnih desetpalčnih kolesih Minilite kaže, da je pločnik danes suh. Tudi če smo pričakovali skrajno cestno situacijo z nevarno poledico in poteptano snežno odejo, kot leta 1965, preprosto nismo vedeli. Medtem ko se retro replika z neposrednim krmilnim sistemom hitro vrti skozi tesne ovinke Torinskega prelaza, lahko le ugibamo, koliko stresa in utrujenosti so bili izpostavljeni nekdanji piloti.
Dirka iz leta 1965 še danes velja za najtežjo v zgodovini relija Monte Carlo. Takrat je program obsegal le okoli 4600 kilometrov. Od 237 udeležencev se je le 22 uspelo uvrstiti v finale v Monaku med snežnim viharjem, ki je divjal v francoski regiji Jura. “V primerjavi s tistimi leti so današnji reliji kot otroška zabava, saj so zelo kratki,” je dejal nekdanji evropski prvak v reliju Altonen.
Leta 1965 so udeleženci šli od Varšave, Stockholma, Minska in Londona do Monaka. Na sprednji strani je BMC Cooper S s številko dirke 52 in črno-belimi oznakami AJB 44B na kratkem sprednjem pokrovu, zavarovanem le z debelimi usnjenimi jermeni.
Ogrevano vetrobransko steklo za zimski reli
Timo Makinen in sovoznik Paul Easter sta prevladovala v šestih nočnih etapah, s svojim 610 kg težkim avtomobilom za reli letela petkrat in dosegla najhitrejši čas v vmesnem finalu. Majhne, a pomembne podrobnosti jim pomagajo ohranjati dobro vidljivost tudi na ledu in snegu – zlasti za udeležbo na Monte Carlu dirkalni oddelek BMC oblikuje ogrevano vetrobransko steklo.
Trikrat gre nočni lov skozi srce "Monte" - pot Col de Turini. Na najtežjem odseku se bodo morali piloti povzpeti iz speče gorske vasi Moulin prek planote prelaza z višino 1607 metrov do konca odseka v vasi La Bolin-Vesubie. Nešteto ostrih ovinkov, vrtoglavih tunelov; na eni strani neenakomerna skalna stena, na drugi zevajoče brezno z globokimi brezni – vse to je že od nekdaj del Montejevega vsakdana. Pravzaprav je vseeno, ali je globina brezna 10, 20 ali 50 metrov, ali če trčite v drevo – če razmišljate o teh stvareh, se relija, vsaj v Monteju, ne bi smeli udeležiti – Altonen pojasnjuje izkušnjo tveganega napada skozi Primorske Alpe.
Podporne stene do kolen pred globokimi prepadi vzbujajo spoštovanje in povzročajo, da današnji iskalec pretekle športne slave po nesreči strga nogo s stopalke za plin. Kmalu zatem se najvišja točka prehoda končno prikaže pred Mini-jevim kratkim gobcem. Ali je to zapuščeno parkirišče, ki ni večje od rokometnega igrišča, najbolj znanega odseka relija Monte Carlo?
Nenavadno razpoloženje na Torinski planoti
Kot da je neskončno daleč od vznemirjenja med dirkami, je planota z višino 1607 metrov potonila v kontemplativni mir. Osamljeni potniki se peljejo mimo dirkalnega Minija in se potopijo v eno od štirih torinskih restavracij, medtem ko osamljeni kolesarji močno dihajo na višini vožnje, sicer pa okoli vlada zavajajoča tišina.
In nekoč, zlasti med relijem Monte Carlo v 60. letih prejšnjega stoletja, se je tukaj gnetlo na desettisoče gledalcev, tesno postrojenih za rešetkami. Močni reflektorji in utripajoče bliskavice fotografov so parkirišče spremenili v epicenter nočnega mitinga. »Na hitrem odseku je bilo sprva vse črno, potem pa si nenadoma poševno čez hrib zapeljal na Torinsko planoto, kjer je svetlo kot beli dan. Da ne bi bili zaslepljeni, smo mini svetilko vedno spustili navzdol,« se spominja zmagovalec Monteja Altonen, ki je danes pripravljen zapadti v nenavadno razpoloženje tistih dni.
Je pa Timo Makinen zelo pridno skrbel za dobro voljo v tovarniški ekipi Mini. »Makinen je bil šaljivec, nekoč je s svojim Minijem plezal po smučišču, za hišami,« se spominja Madeleine Manizia, kuharica v restavraciji Yeti na planoti, ko začudeno gleda našega retro Minija. »Ko je prišel sem, je Timo v avtu vedno jedel govedino in pomfri ter spil veliko viskija. Potem je bilo dobro razpoloženje zagotovljeno,« z nasmehom deli njen mož Jacques, nekdanji lastnik temnozelenega minija cooper S.
Tako se konča popotovanje po stopinjah likov iz Monte Carla - z govedino in pomfrijem. Brez viskija v avtu, saj nas čaka trenutni vir dobre volje na številki 18, veselimo se ponovnega hitrega spusta čez Turinski prelaz.
Besedilo: Christian Gebhart
Foto: Reinhard Schmid
INFORMACIJE
Prelaz Turini
Zahvaljujoč reliju Monte Carlo je Col de Turini postal ena najbolj znanih prelazov v morskih Alpah. Če se želite voziti po progah reli poti, morate v prelaz vstopiti z juga skozi vas Muline (827 m nad morjem). Po prečkanju planote z višino 1607 metrov sledi začetna pot po cesti D 70 do kraja La Bolene-Vesuby (720 m). Če je cesta zaprta, lahko do ulice Col de Turini pridete tudi preko D 2566 iz Peyra Cave.
