Mini Clubman Cooper S.
Vsebina
Primerjava s klasičnim (sodobnim) Minijem je neizogibna, še posebej, ker Clubman z njim deli tudi videz sprednjega dela. Če se osredotočimo na različico Cooper S (zaradi različnih odbijačev so razlike v dimenzijah v drugih različicah zanemarljive, a ne bistvene), potem bo vse nekako tako: Clubman je 244 milimetrov daljši, enake širine, kombi je 19 milimetrov višja, razdalja med osi 80 mm več.
Smiselno je, da s skoraj XNUMX-metrskim kombijem najprej pomislimo na več prostora in (nekoliko) slabšo vodljivost. Prvi je res, vendar moramo o zadržkih govoriti bolj zadržano. Širša medosna razdalja je prinesla največ prostora na zadnjih sedežih, kjer se lahko dva (končno) visoka odrasla, ki se (ne skrbita za zdravje kolen in glave) (končno)) počutita udobno ...
Dostop do zadnje klopi je pri Clubmanu lažji kot pri običajnem Miniju. Na desni so poleg sovoznikovih vrat majhna vrata, ki se odpirajo v nasprotni smeri v slogu Mazde RX-8 in omogočajo lažji vstop za potnike (-e) zadaj. Vrata se odpirajo samo od znotraj. Za nas celinske Evropejce se s tem ni bilo težko sprijazniti, saj lahko zaradi vrat na desni naši otroci iz avtomobila skočijo le na pločnik, ne na cesto.
V Veliki Britaniji in drugih državah je drugače. Da, Mini Clubman ima dvojna vrata samo na desni strani, zato mora voznik, da še poslabša stisko otočanov, izstopiti iz avtomobila in potnikom omogočiti enostaven izhod, saj so dvojna vrata na boku in druga vrata. mora biti pred odpiranjem odprta. ...
Seveda lahko potniki z zadnjega sedeža vstopajo in izstopajo s strani, kjer so samo ena vrata, vendar je tam precej neprijetno, saj je odprtina zaradi stebra B manjša in le ena vrata. Želim si, da bi blagoslovili dvojna vrata na drugi strani v Münchnu. Zahvaljujoč široki odprtini, ki jo omogočajo dvojna vrata, sopotnik sedi na sedežu skoraj neposredno s pločnika, pri tem pa je pozoren le na varnostni pas sovoznika, ki je pritrjen na majhna stranska vrata in kot zanka čaka na neprevidne žrtve.
Clubman ima tudi veliko večji prtljažni prostor, v katerem lahko namesto 160 shranite 260 litrov prtljage, če pa zložite zadnje sedeže (čeprav sta ergonomsko zasnovana za dve karoseriji, sta dejansko zasnovana za tri potnike, saj imata tri blazine in tri varnostne pasove), se prostornina poveča na bolj izdatnih 930 litrov, kar je še vedno precej manj v primerjavi s konkurenti, kot so Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour in Peugeot 207 SW (njegova različica RC ima celo isti motor kot Cooper S).
Prostornost je relativna in ko prvič odprete nihajna vrata (loputa za plin, najprej desno, nato levo krilo) prtljažnika, ki je retro spominek Popotnika, starega Klubana in Rojaka, ne vedeti, ali se smejati ali jokati. Še posebej, če upoštevate količino prtljažnika omenjenih tekmovalcev (mimogrede, za ceno Clubman dobite dva zelo dobro opremljena in zgledna motorizirana tekmovalca, za počitnice pa vam ostanejo še evri).
Da, ni veliko prostora, največ za največji kovček (kot je naš testni), kovček in torbo, pod dvema policama na dnu prtljažnika (za doplačilo) pa je tudi obvezna oprema, npr. kot zvezek in paket revij. In to je vse. Ker pa je tega več kot v krajšem Miniju, je tudi nekaj pomembno. Brez police za dvojno dno je stopnica ustvarjena z zloženimi zadnjimi sedeži Clubman, z integrirano polico pa je dno ravno.
Mini je poseben, Clubman pa njegova prostornejša nadgradnja, ki povečuje izbiro, ponuja več prostora (prej utesnjeni prednji sedeži niso prišli v poštev) in še vedno kapitalizira čustva premožnih kupcev. Samo poglejte njegovo obliko. Tako grdo je, da je že kar ljubko, kajne?
Poleg prostornosti je razširitev naredila še druge spremembe. Za zadnjimi kolesi se je previs podaljšal, zadaj je težji, prihaja pa tudi do sprememb podvozja, ki so bolj povezane z nastavitvami. Ker je bil preizkusni Clubman Cooper S obut s 16-palčnimi zimskimi pnevmatikami (lani testiran Cooper S je imel 17-palčne letne pnevmatike z nizkim rezom), je bilo z njim udobneje voziti, čeprav je tudi podvozje trdo.
Togost zna biti moteča le po več kilometrih vožnje po zelo slabih cestah, sicer pa je Clubman v tej različici čisto vsakdanji avto. Užitek v vožnji je povsem primerljiv z limuzino zaradi večje teže, daljše dolžine, daljše medosne razdalje itd., lahko pa govorimo tudi o razlikah. Obračalni krog Clubmana je daljši za 0 metrov in čeprav je kombi izgubil nekoliko okretnosti, je še vedno eden redkih v svojem razredu, ki ga je mogoče voziti samo za zabavo.
To je avto, ki lahko še tako slab dan spremeni v lepega. Več kot je obratov, širši je nasmeh. Clubman je tudi igrača za odrasle, saj se vse zdi kot ustvarjeno za voznika, ki od avtomobila zahteva le najboljše. Volan je kljub električnemu servovolanu odličen, šeststopenjski menjalnik je prav tako odličen zaradi radodarnosti in natančnosti, prestavna razmerja so kratka, motor pa pohvalijo v P207 RC in Mini Cooperju S - je odziven. , nizka hitrost in se v vsaki prestavi vrti v rdečem polju (6.500 vrt/min).
Prehitevanje je mačji kašelj, ki ga moti le nemir (tresenje) pri umirjenem teku, njegova glasnost (zlasti v mrzlih jutrih) in hrup pri večjih hitrostih. Slednje se pozna na avtocestah zaradi kratkega menjalnika, saj je pri 160 km/h, ko merilnik vrtljajev kaže približno 4.000 vrtljajev, treba dobremu radiu povečati glasnost (ali pa nastaviti avtomatsko zvišanje z izbirniki).
Zahvaljujoč motorju, ki je pripravljen za vožnjo pri nizkih vrtljajih, šesta prestava deluje od približno 60 kilometrov na uro (približno 1.400 vrt / min) do hitrosti nad 200 km / h, kar dosežemo hitro in tiho. Zaradi ugodnega navora ste lahko tudi leni pri prestavljanju in popolnoma pozabite na prvih pet prestav na progi. Clubman popolnoma leži na pločniku, varno ravna, njegovo vedenje je popolnoma predvidljivo, proga pa zelo zabavna.
Šele pri hitri vožnji v hribe navzgor se lahko pogonska kolesa kmalu izpraznijo pri pospeševanju iz počasnih ovinkov (tudi zaradi večje teže zadnjega dela) na spolzkih površinah (dodatna zapora diferenciala je smiselna, če nameravate takšne podvige narediti). Kako pa ne morete imeti dirkaških ambicij in se pri peti prestavi pri 1.400 voziti precej dobro? 1.500 vrt / min in 50 kilometrov na uro.
In če se pojavi skušnjava (verjemite mi, slej ko prej!) Stopite na stopalko za plin pri oznaki, ki označuje konec naselja, ali to storite? ker pa se bo čreda pod pokrovom hitro premikala, boste morali kmalu upočasniti. Tudi zavore so hvalevredne.
Notranjost spominja na karavanskega Minija, zato ji ne bomo posvečali veliko pozornosti, saj smo jo opisali že pri prejšnjih Minijah. Velik merilnik na sredini je težko berljiv, k sreči je pod merilnikom vrtljajev digitalni prikazovalnik hitrosti. Odlično se prilega, le usnje na sedežih je odveč (zdrsi pri hitri vožnji!), všeč so mi stikala “letalo”, pa vse se nastavi v uporabniškem vmesniku (6 inčni zaslon ni občutljiv na dotik), od blokade, delovne luči, ekran. . ).
Clubman je opremljen tudi s sistemom BMW Start-Stop (preizkušen in opisan v testu Enice), ki ugasne motor na križiščih in ga znova vklopi, ko pritisnete sklopko, kar zagotavlja varčnejšo vožnjo. Ta sistem, poleg katerega ima Clubman tudi regeneracijo zavorne energije in druge zmogljivosti Efficient Dynamics (svetovalec pri izbiri prestave), za delovanje potrebuje temperature nad tri stopinje Celzija, zato ga v hladni sezoni, ko smo testirali, ni bilo mogoče preizkusiti. Clubman. Seveda ga je, tako kot sistem dinamične stabilnosti, mogoče izklopiti. Clubman nudi tudi dobrodošlo pomoč na začetku vzpona.
Mini Clubman je za približno 2.200 evrov dražji od Minija. Dodajte tone denarja za "nujne" dodatke (torba za shranjevanje, meglenke, ksenonski žarometi, klimatska naprava, potovalni računalnik, barva za kovine, električno nastavljiva steklena streha, usnje, tempomat, izboljšan radio) in že dobite več kot 30 tisoč evrov . Rezervirano za redke stranke.
Mini Clubman Cooper S.
Osnovni podatki
| Prodaja: | BMW SKUPINA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 25.350 € |
| Cena testnega modela: | 32.292 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 128 kW (174 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,6 z |
| Največja hitrost: | 224 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - linijski - bencin s prisilnim polnjenjem - vzdolžno nameščen spredaj - prostornina 1.598 cm? – največja moč 128 kW (174 KM) pri 5.500 vrt./min – največji navor 240-260 Nm pri 1.600-5.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa s pogonom na motor - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 224 km / h - pospešek 0-100 km / h v 7,6 s - poraba goriva (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | karavan - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna os, prečne vodila, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje kolutne zavore (prisilno- hlajeno), zadnji kolut – vožnja 11 m – rezervoar za bencin 50 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.205 kg - dovoljena skupna masa 1.690 kg. |
| Škatla: | Prostornino prtljažnika smo izmerili s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 litra): 1 kovček (85,5 litra), 1 letalski kovček (36 litrov); 1 × nahrbtnik (20 l); |
Naše meritve
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Pnevmatike: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Odčitavanje števca: 4.102 XNUMX km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,5 let ( 149 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,0 let ( 190 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,1 / 7,8 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 7,8 / 9,0 |
| Največja hitrost: | 225 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 7,4l / 100km |
| Največja poraba: | 10,5l / 100km |
| testna poraba: | 9,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,6m |
| AM tabela: | 41m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 66dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (337/420)
Odločiti se, kateri Mini bo zdaj še težje, če pa gre za denar in če življenje pokrivate z veliko žlico, vam ne bo žal, da ste kupili Clubman CS. Če ni evra, je bolje, da sploh ne poskusite. Tako vsaj ne boste vedeli, kaj zamujate.
Zunanjost (11/15)
Privlačnost ne pomeni vedno lepotnih idealov. Kakovost izdelave bi lahko bila boljša.
Notranjost (102/140)
Več točk predvsem zaradi prostora za potnike zadaj. Prtljažnik je tudi bolj sprejemljive velikosti, vendar še vedno majhen za ta razred.
Motor, menjalnik (40
/ 40)27 Izjemna popolnost. Samo na avtocesti je lahko šesta prestava preglasna.
Vozne lastnosti (89
/ 95)O dodatnih centimetrih in kilogramih ni znanega toliko, da ne bi mogli zapisati, da je tudi Clubman Cooper S v odlični formi.
Predstava (27/35)
Prilagodljivost, navor, konji, veselje do dela. Vzorec!
Varnost (26/45)
Odlične zavore, varen položaj in poučen volan. Za vsak slučaj: štiri zračne blazine, dve zračni blazini, zavese Isofix ...
Gospodarstvo
Je celo dražji od limuzine, kar je povsem logično. Poraba je lahko tudi zmerna.
Hvalimo in očitamo
zmogljivost (potniki)
prepoznavnost in igrivost zunanje podobe
motor
menjalnik
zavore
prevodnost
Cena
brez merilnika temperature hladilne tekočine
manj berljiv merilnik hitrosti
(še) majhen prtljažnik
malo serijske opreme
hrup motorja (avtocesta)
