Testna vožnja Toyota Corolla proti Ford Focusu
Medtem ko Rusi vse pogosteje prehajajo z "velikih" avtomobilov na proračunske limuzine in križanca razreda B, Toyota Corolla in Ford Focus podirata prodajne rekorde po vsem svetu.
"Maska" posodobljene Toyote Corolla z ozko režo žarometov in fino zasenčenimi usti bo zavidal samemu vitezu prvega reda Kylu Renu. Medtem Ford Focus na svet gleda z LED pogledom Iron Man. Zakaj te limuzine potrebujejo zlobni videz ali videz superheroja? Ker so hudobci za tekmece in hkrati superjunaki za svetovno avtomobilsko industrijo.
Corolla je najbolj priljubljen avtomobil na svetu: v pol stoletja so ga prodali v več kot 44 milijonih izvodov. Ford Focus se sicer proizvaja manj, vendar je postal eden najresnejših nasprotnikov Corolle. "Američan" se je večkrat približal in leta 2013 celo prevzel vodstvo. Za Toyoto njegova zmaga ni bila očitna - ameriška agencija RL Polk & Co. niso šteli različic Corolla Wagon, Altis in Axio, ki so zagotavljale prednost. Potem je "Focus" spet zaostal in v zadnjih dveh letih popolnoma izpadel med prvimi tremi.
Po poročanju agencije "Autostat" je Corolla najbolj razširjen tuji avtomobil v Rusiji. Skupno se po cestah vozi približno 700 tisoč avtomobilov različnih generacij. Toda v letnih poročilih o prodaji novih avtomobilov je bil slabši od Focusa, ki je pred desetimi leti postal najbolje prodajani tuj avto nasploh. Corolla je z njim težko konkurirala brez lokalne proizvodnje in številnih sprememb in karoserij. Kljub temu je pozneje še vedno prevladala nad "Focusom", ki je zaradi povečanja cen in prilagoditve proizvodnje v Vsevolozhsku prenovljenega modela popustil. Leta 2016 je bila na vrsti Corolla za osvežitev - in Ford je bil spet pred nami. Toda prodaja priljubljenih limuzin razreda C je izredno majhna in včerajšnje uspešnice so prisiljene delati s krajšim delovnim časom.
"Kupca ne skrbi ves svet; bolj pomembno je, da vozi najboljši avto v svojem mestu," je dejal predsednik Toyote Akio Toyoda. Oseba, ki v Rusiji kupi Corollo ali Focus, bo zagotovo vsaj izstopala. V trenutnih gospodarskih razmerah gre za redke in drage avtomobile - več kot milijon za dober paket. Pravila igre so ravno pravšnja za "Corollo", ki je videti večja in trdnejša.
Med osmi ima dostojno razdaljo - 2700 mm, zato je v zadnji vrsti dovolj prostora za tri odrasle osebe. Tudi visoki potniki se ne bodo počutili omejene: zraka je dovolj med koleni in nad njihovimi glavami. A sedeti bodo morali brez posebnih pripomočkov: ni ogrevanih sedežev, ni dodatnih zračnih kanalov. Ford zadnje potnike razvaja le z glasbo - v vratih so nameščeni dodatni visokotonci. Po velikosti medosne razdalje je slabši od "Corolle", zato je v drugi vrsti opazno bližje. Strop je visok, prostora za noge pa je malo.
Sprednja plošča Corolle je sestavljena iz plasti različnih tekstur, po prenovi pa se je pojavila mehka usnjena blazinica s šivi, okrogli zračni kanali, ki vzbujajo trajne povezave z letali. Na sijajnem črnem obrobu tipke na dotik novega multimedijskega sistema svetijo, stroga klimatska enota z nihajnimi tipkami pa je videti, kot da bi jo vzela iz sveta zvoka Hi-End. Vse to je videti bolj moderno in prefinjeno kot celo dražja limuzina Camry. In grobi gumbi, katerih ponudbe varčna Toyota ne bo kmalu porabila, niso tako opazni. Škoda le, da za Corolo ni mogoče naročiti usnjene notranjosti, na velikem in kakovostnem zaslonu pa je nemogoče videti zemljevid, ki se hitro odzove na dotik.
Sprednja plošča Focus je sestavljena iz vogalov in robov ter je manj podrobna. Je bolj grob, masiven in močno štrli v salon. Hkrati Ford nima hladnega tehničnega vidika Corolle: temperaturo uravnavajo gumirani ročaji, za porazdelitev tokov pa je kot pri Volvu odgovoren "mali človek". Večpredstavnostni sistem z zvočniki Sony je opremljen z navigacijo in razume zapletene glasovne ukaze.
Zaradi praktičnosti Focus postavi vse sošolce v šah s preoblikovalnimi držali za skodelice in preprogo z izhodom za navigator pod vetrobranskim steklom. Odlično je pripravljen tudi na rusko zimo: poleg ogrevanja volana, ki je opremljen tudi s Toyoto, ogreva tudi šobe za pranje vetrobranskega stekla in vetrobransko steklo. Predgrevalnik je na voljo z doplačilom.
Vidnost je v japonskem avtomobilu boljša - Ford ima v prednjih vratih preveč masivne A-stebričke in trikotnike. Poleg tega tečajni brisalci na stebrih pustijo neočiščena območja, čeprav s stekla odstranijo več umazanije kot klasični Toyotini brisalci. Ogledala pri Corolli manj popačijo sliko, pri Focusu pa so vsi zadnji nasloni za glavo vdolbeni in ne motijo pogleda. Oba avtomobila sta v krogu opremljena z vzvratnimi kamerami in ultrazvočnimi senzorji, a le "Focus" ima asistenta za parkiranje, ki prevzame volan.
Vzporedno z restylingom sta Ford in Toyota postala tišja in izboljšala vozne lastnosti. Toyota je boljša v zvočni izolaciji in ponuja odlično kakovost vožnje tudi na pokvarjenem pločniku. Vzmetenje zaznamuje jame in z ostrim robom zglobove, vendar brez tega ne bi bilo tako dobre krmilne povezave. Ford pa je postal mehkejši in strpnejši do napak na cesti, hkrati pa je uspel ohraniti nastavitve iger na srečo.
»Navdušenje je iskrica oči, hitrost hoje, moč stiska roke, neustavljiv val energije. Brez tega imate samo priložnosti. «Zdi se, da je Henry Ford govoril o Focusu. Ima močno hojo, prožen volanski obroč in hiter vlek 240 km navora se takoj začuti. "Samodejno" hitro žonglira s šestimi prestavami in ne potrebuje športnega načina ali ročnega nadzora.
Ali ni Ford preveč s 150-litrskim Ecoboostom s 100 KM? nepremišljen in oster za limuzino razreda golf? Kot bi si prizadeval upravičiti rešetko v slogu Aston Martina. Elektronika se ne mudi, da bi ugasnila zdrs na začetku in vam omogoča, da krmo obrnete v zavoj. Po potnem listu Focusa je pri pospeševanju do XNUMX km / h nekoliko hitrejši od Corolle, a na spolzki cesti se vse njegovo navdušenje na začetku začne plesati.
Toyota je sama mirnost in stabilnost. Svetovna prodajna uspešnica se popolnoma nikamor ne mudi niti v športnem načinu prenosa. Variator in zgornji aspirator 1,8 l (140 KM) zagotavljata samozavestno in izjemno gladko pospeševanje. Stabilizacijski sistem ne omogoča niti kančka zdrsa in zdrsa. Če želite omejiti oprijem ali ga onemogočiti, vam ni treba zmede v meniju, kot v "Focus". A z njo je mirneje in mirnost je glavna karakterna lastnost Corolle. V mestu limuzina porabi manj goriva kot Focus, z gladkimi reakcijami na plin pa je bolj udobno potiskati zastoje.
1,8-litrska Corolla stane 17 dolarjev, medtem ko se turbofocus Focus začne pri 290 dolarjih. Toda poceni "Ford" je zavajajoč: da bi bil v opremi s "Toyoto" enak, boste morali doplačati, tudi za vzvratno kamero in multimedijski sistem.
Limuzine razreda C so se v Rusiji končno zaljubile: med vodilnimi v prodaji so zdaj proračunske limuzine iz segmenta B in poceni križanci. A to še ne pomeni, da sta Focus in Corolla tujka. Vsekakor toliko ljudi po vsem svetu ne more biti narobe. Toda milijoni prodaj so eno, milijoni cenovnih oznak, ki se jih v Rusiji nikoli ne bodo navadili, pa je povsem druga zgodba.
| 1,5 Ford Focus | 1,8 Toyota Corolla | |
| Tip telesa | Limuzina | Limuzina |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Medosna razdalja mm | 2648 | 2700 |
| Oddaljenost od tal, mm | 160 | 150 |
| Volumen prtljažnika, l | 421 | 452 |
| Tehnična teža | 1358 | 1375 |
| Bruto teža | 1900 | 1785 |
| tip motorja | Turbobencinski bencin | Bencin atmosferski |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1499 | 1998 |
| Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Tip pogona, menjalnik | Spredaj, AKP6 | Spredaj, variator |
| Maks. hitrost, km / h | 208 | 195 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
| Poraba goriva (kombinirani cikel), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Cena od, $. | 16 103 | 17 290 |
Zahvaljujemo se podjetjem "NDV-Nedvizhimost" in LLC "Grad" za pomoč pri snemanju in zagotavljanju spletnega mesta na ozemlju mikrookrožja. Krasnogorskiy.
