Sredinske sklopke – preprosta pot do učinkovitega štirikolesnega pogona 4×4

Sklopka, ki zagotavlja prestavljanje, ni edina v menjalniku avtomobila. Sklopke najdemo tudi pri pogonih 4x4, kjer imajo nekoliko drugačno vlogo.

Ko vozite po ovinkih, kolesa avtomobila premagujejo različne razdalje in imajo različne hitrosti vrtenja. Če bi se vsak od njih vrtel neodvisno, razlika v hitrosti ne bi bila pomembna. Toda kolesa so med seboj pritrjena na različne načine in potrebni so mehanizmi za kompenzacijo razlike v hitrosti. Uporablja se en diferencial s pogonom na eno os. Če govorimo o pogonu 4 × 4, potem sta potrebna dva diferenciala (za vsako os) in dodaten sredinski diferencial za kompenzacijo razlike v vrtenju med osema.

Res je, da nekatera vozila s pogonom na dva kolesa nimajo sredinskega diferenciala (kot so tovornjaki ali enostavnejši terenci, kot je Suzuki Jimny), a to ima določene omejitve. V tem primeru lahko štirikolesni pogon vklopite samo na ohlapnih površinah ali cestah, ki so popolnoma prekriti s snegom ali ledom. V sodobnih rešitvah je sredinski diferencial "obvezen", v mnogih primerih pa večploščne sklopke opravljajo svojo vlogo. Priljubljeni so, ker na razmeroma preprost in poceni način omogočajo hitro povezavo pogona druge osi (v različicah z aktivacijskimi sistemi) in bolj ali manj natančno nadzorovanje porazdelitve pogona, odvisno od izvedbe.

Viskozna sklopka

To je najpreprostejša in najcenejša vrsta večlamelne sklopke, saj nima elementov za aktiviranje in krmiljenje. Disci sklopke, ki so torni elementi, so nameščeni izmenično na primarni in sekundarni gredi in lahko drsijo v aksialni smeri. En sklop diskov se vrti z vhodno (pogonsko) gredjo, saj je z njo povezan po notranjem obodu skozi utore, ki sovpadajo z žlebovi gredi. Drugi sklop tornih diskov je nameščen na sekundarni gredi, ki ima na tem mestu obliko velike "skodelice" z režami za utore diskov sklopke, ki se nahajajo vzdolž njihovega zunanjega oboda. Komplet tornih diskov je zaprt v ohišju. Tako je razporejena vsaka večlamelna sklopka, razlike so v sistemih za aktiviranje in krmiljenje sklopke, t.j. pri metodah zategovanja in sproščanja diskov sklopke. V primeru viskozne sklopke je telo napolnjeno s posebnim silikonskim oljem, ki z naraščajočo temperaturo povečuje njegovo gostoto. Obe gredi, skupaj z diski sklopke, ki so nameščeni na njih, kot tudi osi vozila, ki so povezane z njimi, se lahko vrtita neodvisno drug od drugega. Ko avto teče v normalnih pogojih, brez zdrsa, se obe gredi vrtita z enako hitrostjo in nič se ne zgodi. Situacija je tako, kot da bi bili dve gredi v nenehni medsebojni povezavi, olje pa je ves čas ohranjalo enako viskoznost.

Uredniki priporočajo:

Gumbi za pešce naj izginejo iz križišč?

To je tisto, kar morate vedeti pri nakupu police za AC

Rabljeni roadster po ugodni ceni

Če pa se kardanska gred, ki jo poganja gnana os, zaradi zdrsa začne hitreje vrteti, se temperatura v sklopki dvigne in olje se zgosti. Posledica tega je "sprijemanje" diskov sklopke, sklopka obeh osi in prenos pogona na kolesa, ki v normalnih pogojih ne vozijo. Viskozna sklopka ne potrebuje sistema za aktiviranje, ker se diski sklopke samodejno vklopijo. Vendar se to zgodi s precejšnjo zamudo, kar je največja slabost tovrstne sklopke. Druga šibka točka je prenos le dela navora. Olje v sklopki, tudi ko se zgosti, še vedno ostane tekoče in vedno pride do zdrsa med diski.

Glejte tudi: Hyundai i30 v našem testu

Priporočamo: Novi Volvo XC60

hidravlična sklopka

Primer hidravlične večploščne sklopke je prva različica sklopke Haldex, ki se večinoma uporablja v vozilih Volkswagen in Volvo. Razlika v hitrosti med vhodno in izhodno gredjo vodi do povečanja tlaka olja v hidravličnem delu sklopke. Povečanje tlaka povzroči premikanje bata, ki stisne kolute sklopke skozi posebno tlačno ploščo. Koliko navora se bo preneslo na izhodno gred, je odvisno od tlaka olja. Tlak diskov sklopke nadzorujejo elektronski krmilnik in tlačni ventili. Krmilni sistem je sestavljen iz številnih elementov: senzor sklopke, senzor temperature sklopke, aktuator sklopke, krmilnik motorja, krmilnik sistema ABS in ESP, senzor hitrosti motorja, senzor hitrosti kolesa, senzor položaja stopalke za plin, senzor vzdolžnega pospeška, signal za zaustavitev. senzor, senzor sekundarne zavore, dodatna oljna črpalka in senzor avtomatskega menjalnika v primeru avtomatskih različic. 

Elektrohidravlična sklopka

Pri tej vrsti sklopke ni potrebe po razliki hitrosti med vhodno in izhodno gredjo, da bi dosegli tlak olja, ki je potreben za stiskanje diskov sklopke. Tlak ustvarja električna oljna črpalka, kar močno poenostavi celoten hidravlični sistem. Nastavljeni navor, ki se prenaša na izhodno gred, se izvaja s krmilnim ventilom stopnje odprtine sklopke, ki ga krmili krmilnik sklopke. Električna oljna črpalka poveča hitrost sklopke, saj lahko skoraj takoj ustvari zadosten tlak olja. Krmilni sistem temelji na enakem številu elementov kot pri fluidnih sklopkah. To obliko sredinske sklopke najdemo predvsem v avtomobilih skupine Volkswagen, Ford in Volvo.