Testna vožnja Ford Kuga in Volkswagen Tiguan

Kombilimuzine razreda B so dvignjene nad tlemi. Mastodonti pravega terenskega segmenta izgubljajo svoj trdi terenski arzenal - vse zaradi vse večje priljubljenosti križancev

V Rusiji imajo radi crossoverje. To nikomur ni skrivnost in to niso samo besede! Lani je delež avtomobilov v tem razredu presegel 40% - skoraj polovico trga. In tradicionalno zlorabljene ruske ceste nimajo nič s tem - to je svetovni trend. Po vsem planetu se priljubljenost tekaških vozil le povečuje, zdaj pa so vsi prihiteli v ta segment. Kombilimuzine razreda B so dvignjene nad tlemi. Mastodoni pravega terenskega segmenta izgubljajo svoj hardcore terenski arzenal. Luksuzne blagovne znamke, ki so prej proizvajale popolnoma limuzine in kupeje s kabrioletom, na odru avtomobilskega salona tekmujejo z uvajanjem svojih novih predmetov s pogonom na vsa kolesa in 180 milimetri. Vendar pa obstajajo tisti, ki so že dolgo izbrali to nišo. Dva od teh starodobnikov sta v zadnjem času doživela pomembne spremembe: križanca Ford Kuga so posodobili, izšla je nova generacija Volkswagna Tiguana. Prav ti avtomobili izgledajo kot glavni kandidati za kupca v priljubljenem segmentu.

Prvi vtisi so pogosto zavajajoči. V našem primeru je torej Kugo lažje zamenjati za avtomobil nove generacije kot Tiguana. "Modri ​​ovali" so temeljito pričarali zunanjost križanca in pustili enako platformo. Nemci so ostali zvesti strogemu dizajnu, čeprav je "voziček" tukaj povsem nov - modularni MQB. Ford Kuga je korenito spremenil svoj "obraz" in "krmo". Na voljo so novi prilagodljivi biksenonski žarometi, maska ​​v stilu Edge in zadnje luči, ki spominjajo na športnega terenca Explorer, vendar ne predaleč v blatnike. Toda po profilu je avtomobil hkrati prepoznaven - silhueta in linija oken sta enaki. Pri Tiguanu je ravno nasprotno: stoodstotno prepoznavanje generacijske spremembe je možno samo v profilu, tu postanejo razlike v oblikah očitne. Spredaj in zadaj pa so bolj podobni kozmetičnim.

V notranjosti je situacija diametralno nasprotna. Notranjost novega nemškega križanca dobesedno nima nič skupnega z notranjostjo predhodnika. Tu je povsem drugačna arhitektura, novi digitalni instrumenti, razpršenost tipk na izbirniku prestave. Posamezni vodoravni pravokotni zračni kanali so zamenjali navpične pare okroglih iz prejšnjega avtomobila. Tudi nasloni za roke na vratih in električnih pomik stekel so se močno spremenili. Edino, kar je ostalo enako, je bil "zasuk" glasnosti zvočnega sistema, skupaj s katerim se je, kot običajno, ikona vklopa nesmiselno vrtela. A to je tradicionalna "lastnost" Volkswagnovih avtomobilov, ki se zdi, da nas ima za vedno.

Od Kuge takšnih radikalnih sprememb ne gre pričakovati. Zračni kanali so enaki, volan pa nov, s tremi naperami in bolj ergonomskimi tipkami za upravljanje za vse in vsakogar. Naprave so enake starim, spremenila se je le grafika zaslona, ​​vendar je bil multimedijski sistem popolnoma posodobljen. Zaslon se je pomaknil nižje in postal večji, nadzorne tipke pa zdaj ne zasedajo levjega dela sredinske konzole, temveč so kompaktno nameščene na "okenski polici" pred zaslonom. Prestavna ročica je ostala enaka, le da je izgubila nihajni gumb za preklapljanje stopnic, namesto katerega so zdaj običajni prestavni ročice, a klimatska naprava je povsem nova.

Kar zadeva ergonomijo, sta oba stroja uravnotežena na približno enaki ravni. Vsak ima svoje prednosti, vendar se takoj izravnajo s pomanjkljivostmi. Večpredstavnostni sistem Tiguan podpira tehnologijo več dotikov in deluje z mobilnimi napravami po protokolih Apple CarPlay in Android Auto, spozna približevanje roke glede na indikacije infrardečih senzorjev in prikaže ustrezne gumbe na zaslonu. Digitalna instrumentna plošča v križancu je enaka kot pri njegovih sorodnikih - avtomobilih Audi - prikazuje odlično grafiko in udobje, vredno 21. stoletja.

Poskusite pa vklopiti ogrevan volan na nemškem športnem terencu! Če želite to narediti, morate najprej pritisniti fizični gumb za ogrevanje sedežev, nato še enkrat pritisniti ikono volana, vendar na zaslonu. Zaustavitev poteka v istem zaporedju. Zdi se, da vse ni težko, če pa predpostavimo, da želite ogreti samo volan ali pustiti ogrevanje volana delovati dlje kot ogrevani sedeži ... Sedeže obrnili na maksimum, vklopili volan , ugasnil sedeže. Ali - vklopili stole, vklopili volan, ugasnili stole, kmalu ugasnili volan, stoli so se maksimalno vklopili, ugasnili volan, ugasnili stole. To je nadležno.

Pri Kugi je spet obratno. Vsako dejanje ima svoj fizični ključ. Je bolj priročen in logičen, vendar se zaslon multimedijskega sistema nahaja v niši, katere stene delno zakrivajo pogled. Poleg tega morate poseči po zaslonskih gumbih. Na voljo je tudi podpora za poteze in protokole z več prsti Apple CarPlay in Android Auto.

Oba avtomobila omogočata konfiguriranje več vozniških profilov, vsak pa bo vključeval svoj nabor radijskih postaj in načine delovanja pomožnih sistemov. Mimogrede se tudi opazno razlikujejo. Prilagodljivi tempomat je le pri Volkswagnu in deluje odlično - tako v zastojih kot v hitrem prometu. Kuga namesto tega ve, kako se držati pasu. Crossoverji lahko parkirajo sami, a Tiguan je le vzporeden, Ford pa je tudi pravokoten. Poleg tega se lahko zapelje z vzporednega parkirišča.

Kuga zmaga tudi po prostornosti v kabini: sam avtomobil je daljši od Volkswagna, njegova medosna razdalja pa večja, tako da je res veliko prostora tako za sprednje kot zadnje potnike. A po prostornini prtljažnika prednjači Tiguan. Poleg tega je v standardnem položaju sedežev razlika majhna - 470 litrov v primerjavi s 456 litri, to je, če drsni zadnji kavč premaknete do konca naprej (Kuga ni na voljo), potem zraste na 615 litrov in razlika postane velika. Oba avtomobila imata električni pokrov prtljažnika in odprtino za prostoročno uporabo pod zadnjim odbijačem.

Pod pokrovi testnih križancev bencinski motorji s polnjenjem. Vendar ima Volkswagen Tiguan dvolitrski motor, Ford Kuga pa 1,5-litrski. Slednji za nič manj kot nemško enoto po moči nekoliko zaobide - 182 KM. proti 180 "konjem" iz nemškega križanca. Vendar v smislu dinamike Kuga izgublja in opazno. Če Tiguan v 7,7 sekunde zamenja stotko, potem Ford za to porabi 10,1 sekunde. Poleg tega ima Kuga višjo povprečno porabo goriva: ob enaki porabi potnega lista 8 litrov na 100 km proge Volkswagen v resničnem svetu "poje" liter in pol manj kot Ford. Za to razliko so krivi predvsem izbrani menjalniki.

Medtem ko Volkswagen ostaja zvest zelo hitremu, a kontroverznemu menjalniku DSG (pri našem avtomobilu je to sedemstopenjski), se Ford, nasprotno, žrtvuje hitrosti v korist preizkušene rešitve: Kuga ima klasični pretvornik navora samodejni 6F35. V svojih globinah se levji delež truda motorja stopi. Ta menjalnik je nameščen zlasti na Ford Explorerju. In če sem iskren, mu bolj ustreza. Kljub temu je takšna razlika v dinamiki z glavnim konkurentom minus.

Vendar ima "Fordova" rešitev svoje prednosti: samodejni menjalnik deluje veliko bolj gladko in inteligentneje kot "robot". DSG ob preklopu še vedno občasno greši s poki. Kuga v tem paru praviloma glasuje za udobje. Njegovo vzmetenje je opazno boljše pri odpravljanju večjih nepravilnosti in bistvo ni v tem, da je popolnoma uglašeno. Problem je Tiguan. Vsaka hitrost na njej je oprijemljiv in neprijeten udarec in ne stisk, ampak odboj! Občasno to spremlja delovanje sistema za nadzor oprijema, ki pod veselim utripanjem luči za trenutek prekine dovod goriva v motor. Sploh ni zabavno - iz navade se prestrašiš.

Pri manjših neravninah razlika ni tako opazna - Kuga je nekoliko mehkejša, Tiguan je opazno tišji. Na splošno je tako dobro zvočno izoliran, da tudi vaš lasten zvok zveni, kot da spite v postelji, pokrivate glavo z odejo in trobite na ulici, za dobrim oknom z dvojno zasteklitvijo. Nadrealističen občutek. Torej nepravilnosti potekajo enako - avto vibrira, iz pnevmatik pa praktično ni zvoka. V Volkswagnu lahko dobro spite, parkiran ob prometnem križišču - to ni govor, sem preveril.

Zanimivo je, da razlika v občutku vzmetenja malo vpliva na vodljivost. Seveda se ne morete prepirati s fiziko, nekoliko bolj trden in počepnjen Tiguan pa je bolj stabilen v ovinkih in kaže manj zvijanja, a kako pomembna je ta kakovost za crossover, se mora odločiti vsak sam. Kuga je bolj nagnjena k kotaljenju in nihanju, kar je spet povsem naravno, a pri natančnosti odziva krmiljenja in preglednosti povratnih informacij so razlike med avtomobili nepomembne.

Razlika med križanci je bolj opazna pri njihovem terenskem potencialu. Oba proizvajalca trdita, da je oddaljenost od tal 200 mm, vendar se zaradi pomanjkanja merilnega standarda dejanske vrednosti najmanjše razdalje od tal razlikujejo. Spodnja točka Tiguana je 183 mm nad tlemi, Kuga pa 198 mm. Poleg tega je tudi Ford v smislu geometrijskih tekaških sposobnosti v vodstvu. In če je odhodni kot pri Volkswagnu skoraj stopinjo večji (25 ° v primerjavi s 24,1 °), je priletni kot pri Kugi večji in že za 10,1 ° (28,1 ° v primerjavi z 18 °).

Če Ford natančno in brezpogojno zmaga, je cena: v minimalni konfiguraciji bo to kupca stalo 18 ameriških dolarjev, podoben Tiguan pa 187 dolarjev. Da, Volkswagen ima preprostejše in cenovno ugodnejše različice, a celo 22-konjski pogon s pogonom na sprednji kolesi bo stal 012 USD in z motorjem šibkejšim od 125 KM. sploh ni na voljo. Avtomobili s takšnimi enotami, kot jih imamo na testu, stanejo najmanj 19 in 242 dolarjev. oziroma 150 USD razlike - prednost je več kot opazna.

Kdo je boljši? Na to vprašanje nimam natančnega odgovora. Vsak od avtomobilov ima ne samo svoje očitne prednosti, ampak tudi nič manj očitne slabosti. Odgovor bo torej v vsakem konkretnem primeru drugačen - vse je odvisno od tega, kateri "čipi" so za kupca pomembnejši in na katere pomanjkljivosti je pripravljen zatiskati oči. Ko sem razmišljal o zaključku, sem se iz nekega razloga spomnil na arhitekturo: Ford Kuga je Art Deco, Volkswagen Tiguan pa Bauhaus. Tako kot sodobni križanci so bili tudi ti slogi mednarodni, a prvi je bil bolj priljubljen pri Američanih, drugi pa pri Nemcih. Prva se je osredotočila na čar zapletenih oblik, druga na lepoto preprostih linij. Vendar sta oba pristopa po svoje lepa in vprašanje "katera je boljša?" pravzaprav je neprimerno vprašati "kaj vam je najbolj všeč?"

Tip telesa	Crossover	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Medosna razdalja mm	2690	2604
Tehnična teža	1682	1646
tip motorja	Bencin, 4-valjni, s turbopolnilnikom	Bencin, 4-valjni, s turbopolnilnikom
Delovna prostornina, kubični metri cm	1498	1984
Maks. moč, l. iz. pri vrtljajih na minuto	182/6000	180 / 4500-6200
Maks. kul. trenutek, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Tip pogona, menjalnik	Popoln, 6-stopenjski samodejni menjalnik	Popoln, 7-stopenjski robotski
Maks. hitrost, km / h	212	208
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	10,1	7,7
Poraba goriva (kombinirani cikel), l / 100 km	8,0	8,0
Cena od, $.	18 187	19 242