Testna vožnja BMW 6 GT

Visoka streha, dolga medosna razdalja in pametna "avtomatika" - kako so Bavarci uspeli zgraditi skoraj popoln avtomobil za potovanja

Bavarci so imeli vedno jasno črto, tudi ko so parne serije začele razredčiti klasično zasedbo. Mimogrede, od Mercedesa - celo ustvarjalci so se tam zmešali v CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Tako so najbolj praktične avtomobile BMW (kombilimuzine, limuzine in karavan) še naprej proizvajali pod tradicionalnimi imeni, športne avtomobile - tik pod novo celo serijo. In potem je prišla serija 6 GT.

Zdelo se je, da se bo logika zlomila, ko bodo modeli začeli pridobivati ​​nove modifikacije karoserije. Na primer, v lestvici nenavadnih serij so se pojavili veliki hatchbakovi s predpono Gran Turismo (3-Series GT in 5-Series GT), parna serija pa je dobila hiter dvižni vzvod in limuzino s predpono GranCoupe (4-Series in 6-Series).

Vendar je BMW v nekem trenutku sledil stari poti tekmecev iz Stuttgarta. Prvo zmedo v bavarski razvrstitvi so vnesli kompaktna avtomobila Active Tourer in Sport Tourer, ki se iz nekega razloga ni pridružil praktični liniji hatchback-ov serije 1, temveč športni družini kupejev in kabriolet 2-Series . In zdaj končno lahko vse zmede nova velika petvratnica, ki je svoje ime spremenila v 6-serijo Gran Turismo.

Po eni strani je logika BMW jasna. Bavarci zdaj počnejo trik, ki so ga pokazali že pred skoraj 20 leti: leta 1989 se je legendarni kupe serije 6 z indeksom karoserije E24 upokojil, nadomestila pa ga je prav tako epska serija 8 (E31). Oživljeni GXNUMX bo luč sveta ugledal konec tega leta. Vendar se Bavarci drugič niso upali opustiti "šestice".

Notranjost serije 6 GT je meso in kri naslednje limuzine naslednje generacije serije 5. Vsaj njen sprednji del: na voljo je podobna arhitektura sprednje plošče, nova klimatska naprava s senzorsko enoto in najnovejša različica iDrive z velikim širokozaslonskim zaslonom na dotik in upravljanjem z gestami.

Kar zadeva zadnji kavč, je v nasprotju s "petico", ki se je izkazala za precej utesnjeno, druga vrsta serije 6 GT zelo prostorna: tako v nogah kot nad glavo. Kljub temu, da imata avtomobila skupno platformo CLAR, je medosna razdalja daljša za 9,5 cm. In strop je po zaslugi drugih oblik telesa skoraj 6 cm višji.

Le vodilna limuzina serije 7 se lahko prostorno v konkurenci BMW-jeve ekipe pomeri s "šestico", kar zadeva udobje, pa serija 6 GT verjetno ne bo dala. Ima tudi lastno klimatsko enoto z dvema conama, prezračevanjem stolov in celo masažo.

Tudi linija motorjev serije 6 je delno izposojena od soplatform "pet". V Rusiji ponujajo dve dizelski modifikaciji: 630d in 640d. Pod pokrovom obeh - trilitrska vrstna "šestica", a v različni stopnji pospeška. V prvem primeru proizvede 249 KM, v drugem pa 320 KM.

Obstajata tudi dve bencinski modifikaciji. Osnovni - dvolitrski "štiric" z donosnostjo 249 KM. Starejša je trilitrska vrstna "šestica" z močjo 340 KM. Na voljo nam je avtomobil z vrhunsko enoto.

Kljub polnjenju ta motor preseneča z zelo linearno naravo dela in neskončnim potiskom. Najvišji 450 Nm so na voljo od 1380 vrt / min in skoraj pred mejo. Potni list 5,2 s do "stotine" in 250 km / h največje hitrosti skorajda ne more nikogar presenetiti, a v mestu in na avtocesti je takšne dinamike z velikim robom dovolj.

Druga stvar je, da se avtomobil sam med vožnjo počuti zelo tehtno, zato sploh ne povzroča nepremišljenosti. Da, in tišina in udobje, ki vam ga dajejo kilogrami zvočne izolacije in vzmetenja s pnevmatskimi elementi, ne želite motiti z nenadnimi gibi.

Mimogrede, k neverjetnemu udobju in gladkosti vožnje poleg šasije pomembno prispeva tudi menjalnik. 6-Seris GT je opremljen z novo generacijo 8-stopenjskega samodejnega ZF, katerega delovanje se ne prilagaja le načinu vožnje, temveč tudi okolici. Podatki iz navigacijskega sistema se pošljejo na krmilno enoto menjalnika in na njihovi podlagi se izbere najbolj optimalna prestava za gibanje. Na primer, če je dolg spust naprej, bo vnaprej vklopljena višja prestava, če je vzpon - pa nižja.

Nabor tehnologij in vozniških navad, ki jih ima serija 6 GT, nas prepriča, da je zdaj temu težko reči le še karoserijska modifikacija "petice". Ideološko je ta avtomobil veliko bližje vodilni znamki, zato je sprememba indeksa upravičena. In predpona Gran Turismo v imenu je zelo primerna: "šestica" je idealen avtomobil za potovanja na dolge razdalje.

Tip	Liftback
Mere (dolžina / širina / višina), mm	5091/1902/1538
Medosna razdalja mm	3070
Oddaljenost od tal, mm	138
Tehnična teža	1910
tip motorja	Bencin, R6
Delovna prostornina, kubični metri cm	2998
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	340/6000
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min	450 na 1380-5200
Menjalnik, pogon	8AKP, poln
Maksim. hitrost, km / h	250
Pospešek do 100 km / h, s	5,3
Poraba goriva (mešanica), l	8,5
Volumen prtljažnika, l	610/1800
Cena od, $.	52 944