Mercedes-Benz razreda E W211 (2003–2009). Vodnik za kupce. Motorji, okvare

Generacijo razreda E iz začetka 210. stoletja je težko objektivno oceniti. Po W-ju, ki je močno škodil Mercedesovi podobi, je naslednik nedvomno prinesel precejšen napredek na področju kakovosti izdelave. Na žalost morate ta model še vedno zelo občudovati in ga vestno izbrati. Po nizki nabavni ceni lahko sledijo visoki računi za storitve.

Po tako neuničljivih Mercedesovih avtomobilih, kot je W123, se je v drugi polovici 90. let kakovost modelov te znamke poslabšala. Eden od razvpitih simbolov tega šibkejšega obdobja je bil Razred E generacije W210. Kmalu so se pokazale njegove pomanjkljivosti, zato so se stuttgartski inženirji pri snovanju njegovih naslednikov želeli vrniti v boljše čase. Hkrati se niso mogli upreti skušnjavi, da bi vgradili veliko inovativnih in dovršenih elementov opreme, ki so postali sestavni znak avtomobilov tega razreda.

Sama narava modela se ni veliko spremenila. Razred E v različici W211 je ostal konservativen avtomobil, osredotočen na udobje in reprezentativnost. Sprednji del modela je bil neposredno povezan s predhodnikom. Na Poljskem bi lahko sprednji del v žargonu še vedno imenovali "dvojni okular".

V notranjosti je ohranjeno baročno vzdušje. Najpogosteje sta bila za dekoracijo uporabljena usnje in les. Vendar pa postajajo sodobni dodatki, kot so veliki barvni zasloni in servisni sistem Comand, ki se uporablja v preteklih letih, vedno bolj drzni. Zelo prostorna notranjost, zlasti v karavanu, ostaja nespremenljiv atribut E-razreda. Zmogljivost 690 litrov pri podrtih zadnjih sedežih in 1950 litrov pri podrtih naslonjalih so rezultati, ki še danes ostajajo neprekosljivi.

Standard pri vestnem Mercedesu je bil vedno velik del motornih različic in tudi v tem primeru ni nič drugače. S tem Razred E W211 je zasedel edinstven položaj na trgu.ker je bil to drugačen avto za različne ljudi. Od ogromnega števila proizvedenih milijona in pol enot so nekateri proračunski modeli destilirali nemški taksisti. Nekateri izmed njih niso imeli lahkega življenja kot nosilec pregovornega "goriva podjetja" med srednjimi menedžerji. Vendar je obstajal tudi del, ki je veljal za luksuzno limuzino za ljudi, ki iz nekega razloga niso želeli razreda S.

Od tod velik strelski udar W211, ki ga je zdaj mogoče najti na sekundarnem trgu. Ponudba sicer ni tako obsežna, kot je bila pred nekaj leti, vseeno pa lahko v vsakem trenutku izbirate med več sto oglasi. Med njimi brez težav najdemo avtomobile z manj kot 10 tisočaki "kilometrine". zlot. Po drugi strani pa lahko lastniki najlepših avtomobilov (če ne štejemo različic AMG) zanje zaračunajo skoraj 5-krat več.

Vendar pa lahko tudi v tako eklektični skupini opazimo nekaj podobnosti med temi predlogi. Prvič, velika večina jih zadeva avtomobile, uvožene iz Nemčije. Drugič, pri izbiri motorjev prevladujejo dizli. Tretjič, opremljeni so spodobno, saj je W211 prišel v čas, ko so imele tudi najosnovnejše različice med drugim samodejno klimatsko napravo, usnjeno oblazinjenje, sprednje in stranske zračne blazine, sistem za nadzor zdrsa in tempomat. Enostavno je najti primerke z multimedijskim sistemom Comand, pomično streho ali štiripodročno klimatsko napravo. Od tod verjetno stalno zanimanje poljskega trga za ta model, kljub spektaklu dragih obiskov spletne strani, ki visi nad njim.

E-razred W211: kateri motor izbrati?

V samo 6 letih proizvodnje se je pod motornim pokrovom tretje generacije razreda E pojavilo 19 različic motorjev (in na nekaterih trgih na voljo različica CNG):

• E200 Kompresor (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 k)
• E63 AMG (V8 6.2 514 k)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Kot lahko vidite, so bile uporabljene skoraj vse možne konfiguracije. Na različnih motorjih so se pojavili različni modeli s turbinskim polnilnikom in z vbrizgavanjem goriva. Na voljo sta bila zadnji in štirikolesni pogon ter tri vrste menjalnikov: 6-stopenjski ročni ali 5- ali 7-stopenjski avtomatski. Trpežne krmilne verige so se pojavile v vseh motorjih, skupni vod pa se je pojavil v vseh dizelskih motorjih.

Z današnjega zornega kota lahko to bogato zbirko motorjev strnemo z naslednjo izjavo: veliki motorji so se izkazali za najbolj vzdržljive, vendar se je tudi najbolj obrabil menjalnik. Varne možnosti so osnovne možnosti za obe gorivi (do E270 CDI), čeprav ne pretirano dinamične. Z vidika poljskega trga za mnoge ljudi pravi kompromis med zmogljivostjo in stroški vzdrževanja predstavljajo osnovni bencinski motorji od V6 do E320, tudi po zaslugi brezskrbnega prehoda na plin (največ moraš narediti pri CGI motorju z neposrednim vbrizgom).

Na kaj iskati pri nakupu razreda E W211?

Predvsem za visokotlačno črpalko zavornega sistema SBC. Ima programirano življenjsko dobo, po kateri po besedah ​​snovalcev noče ubogati. Težave z njim so pogoste in obstaja le ena učinkovita metoda: zamenjava elementa, ki stane 6000 PLN. Zaradi tega je vredno izbrati facelift modele, ki nimajo te pomanjkljivosti. Po drugi strani pa so se spet vrnili k neslavni praksi slabšanja kakovosti drugod, predvsem v kabini.

Zračno vzmetenje je dragocen dodatek k udobnemu značaju tega modela, vendar je tudi njegovo popravilo drago - do 3000 PLN za komplet z enim kolesom. Zato morate biti pri nakupu pozorni na to, ali avto ohranja zdravo (in enakomerno) oddaljenost od tal na vsakem kolesu.

Ali naj kupim rabljen mercedes razreda E?

Še vedno se splača, čeprav ne smemo pozabiti, da je dobiti dobro negovano kopijo vse težje, po drugi strani pa ne bi smeli hiteti z izbiro pravega. Ena od zgornjih napak je dovolj, da je potencialno zelo drag nakup.

Zato kot sekundarni avto W211 je najbolj primeren za enostavnejše opreme in šibkejše motorje.. Med dizelskimi različicami so najbolj priporočljivi vzdržljivi motorji s 5 in 6 valji, postavljenimi v vrsto. Kljub najslabši notranjosti so bolj varna možnost tisti, ki so bili v zadnjih 3 letih proizvodnje, t.j. po faceliftu.

Pri zavračanju avtomobilov z veliko kilometrino so kopije za približno 25-30 tisoč. zlot. Po eni strani je to veliko za najstniško limuzino, po drugi strani pa je to še vedno dober denar za polnopravnega mercedesa "stare šole" z motorjem iz časov, ko v Stuttgart še niso prišli downsizingi. . Dobro vzdrževane stvari bodo zdržale več let, še posebej, ker dizajn in oprema dostojno prestajata preizkus časa.