Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Potniki spredaj in zadaj bodo navdušeni nad "precej" izmerjenimi palci. Vzdolžnega prostora za kolena je dovolj, sedeti na lepih in udobnih sedežih pa je sproščujoče in prijetno. V testnem avtomobilu se je voznik počutil nekoliko bolje kot drugi potniki, saj je bil njegov sedež električno nastavljiv v vse smeri (doplačilo 267.996 80.560 SIT) in je bil dodatno opremljen z možnostjo nastavitve ledvene opore, opore za kolk in opore za stranski naslon. (XNUMX XNUMX SIT doplačilo).

Voznik v tem avtomobilu se torej ne more pritoževati nad nastavitvami v službi, a brez skrbi, tudi preostali potniki niso kaj dosti slabši, le tistega izdatno nastavljivega sedeža nimajo. Edina izjema je sopotnik, saj lahko ob nakupu novega E doplačate tudi za izdatno nastavitev sedeža. Ker pa vsesmerni sedež ni edini dodatek, ki ga najdemo na zelo dolgem seznamu dodatne opreme, bi morali ob nakupu novega E-ja na široko odpreti denarnico in jo seveda izdatno izprazniti.

Obsežen seznam dodatnih plačil

Tako boste na zajetnem spisku dodatne opreme našli med drugim tudi izmenjevalnik za šest cedejev (136.883 SIT), ki najde svoje mesto, lepo skrit, za električno odmično okrasno oblogo v sredinski konzoli, pa odlično štiripodročno samodejno klimatsko napravo Thermotronic (241.910 SIT) pa mobilni telefon (301.695 SIT) in usnje na sedežih ter še veliko drugih poslastic, ki zahtevajo od vašega mošnjička predvsem globino. No, roko na srce: če nekdo kupuje Mercedesa, potem mu zagotovo ne more iti in tudi ne gre slabo! Pa pustimo vaše in naše finančno stanje za zdaj pri miru in se vrnimo nazaj k avtomobilu.

Vsa oprema niti vse

Da bi bil avto udoben, ni dovolj električno nastavljivih sedežev in kupov takšnih električnih "smeti". V redu, to vpliva tudi na splošno izkušnjo, vendar le, če ga nameravate pustiti v garaži in si ga ogledati tam, se voziti s sedeži navzgor in navzdol ter poslušati glasbo iz kakovostnega avdio sistema. V vseh drugih primerih, pri katerih mislimo predvsem na vožnjo po cesti, mora biti podvozje najprej sposobno učinkovito absorbirati vse vrste udarcev in druge nepravilnosti.

Za povečanje akustičnega udobja med vožnjo naj bi poskrbela učinkovita zvočna izolacija potniškega prostora, za sproščeno sedenje pa poskrbijo že omenjeni razkošni centimetri okoli vsakega posameznega potnika. Ob vsem povedanem vam lahko zagotovimo, da so Mercedesovi inženirji delo na nekaterih področjih opravili odlično, na drugih pa malo slabše.

Začnimo z vzmetenjem, ki brez izjeme v vsakem primeru udobno in učinkovito pogoltne vse nepravilnosti, ki jih cesta »podpira«. Zelo učinkovita je tudi zvočna izolacija kabine, ki dizelsko delovanje enote "pusti" na ušesih le v primeru hladnega zagona.

Po drugi strani pa ozkost sprednjih sedežev zasluži nekaj kritik. Res je, da izmerjeni palci pripovedujejo drugačno zgodbo, vendar te napetosti ne opaziš, dokler ne začneš pripenjati varnostnega pasu. Takrat ugotovite, da se morate pri iskanju in dotiku zaponke sprednjega varnostnega pasu, ne glede na postavo, vedno upogniti kot perec. To je tudi največja zamera Ejuja. Tako se v celotnem opisu avtomobila kakovost življenja v avtomobilu od zdaj naprej le še izboljšuje.

Voziti? Velik!

Mercedes E 320 CDI je opremljen s sodobnim vrstnim šestvaljnim turbo dizelskim motorjem, ki še ne more v celoti tekmovati s svojimi bencinskimi šestvaljniki, vendar jim je že zelo blizu. Tako boste dizelsko delovanje opazili šele pri hladnem zagonu motorja, ko pa naprava doseže delovno temperaturo, bo opazno le nekoliko bolj utišano izpiranje.

Tako motoriziran E uspeva na dolgih, ravnih in širokih avtocestah, kjer sta moč in navor motorja prepričljivejši z vsakim prevoženim kilometrom. Prva je na voljo pri 4200 vrtljajih na minuto, 150 kilovatov ali 204 "konjskih moči", druga (v območju hitrosti od 1800 do 2600 vrtljajev na minuto) pa kar 500 njutonmetrov. Spoštljive informacije in, kar je še pomembneje, pretiran nasmeh na voznikovih ustnicah.

Pri polnem pospeševanju iz mesta motor nekoliko manj prepričljivo pospešuje (iz prostega teka na približno 1500 vrt / min) s popolnoma pospešenim stopalko za plin, potem pa se turbina prebudi pri približno 1500 vrtljajih in popolnoma diha. Pretočite newtonmetre skozi petstopenjski samodejni menjalnik na zadnja kolesa, ki so se zelo pogosto preusmerila v nevtralni položaj, ne da bi ESP posegel v ovinke. Zelo dober samodejni menjalnik odlično dopolnjujejo velike rezerve moči in navora šestvaljnega agregata. Samodejni menjalnik omogoča tudi ročno posredovanje, vendar je stopnja posega bolj omejena, kot si mislite. Tako menjalnik dejansko ne omogoča ročnega izbiranja prestav, ampak s premikanjem izbirne ročice (v položaju D) levo in desno določite le obseg prestav, v katerem bo menjalnik samodejno prestavil (!!). Tako številka tri, prikazana na posebnem zaslonu senzorja, pomeni, da bo menjalnik lahko popolnoma samodejno izbiral med prvimi tremi prestavami (prav tako bo izbiral med prvima dvema in štirimi med prvimi štirimi prestavami).

Edino "upanje" je zimski program W (Winter), ki s programirano "nagnjenostjo" prestavljanja menjalnika v višjo prestavo zelo pogosto (ni pa nujno vedno) prestavi v naslednjo prestavo, ki ste jo zaklenili v "podaljšano" s premikom izbirne ročice v pravo območje delovanja menjalnika. Žal menjalnik ni povsem brezhiben. Tako lahko njegovo odlično delovanje včasih pokvari le neželen sunek ob vklopu položaja D (vožnja) na parkirišču.

E pri vožnji

Pisali smo že, da se Mercedes razreda E najbolje počuti na progah, a tudi ovinkaste podeželske ceste ga ne prestrašijo. Tam se kaže z odlično pozicioniranostjo in stabilnostjo v ovinkih, ki je blizu najboljšim v tem razredu avtomobilov, a odlično podvozje (žal) ne spremlja bolj komunikativen krmilni mehanizem. Povratne informacije o krmiljenju so slabše, kot bi si želeli, vendar smo prepričani, da je to mogoče ublažiti z izbiro (spet neobvezno) "trših" nizko profilnih pnevmatik, ki se na velikih platiščih manj zvijajo.

Prav tako bi radi nekoliko izboljšali povratne informacije o pedalu zelo učinkovitega elektrohidravličnega zavornega sistema SBC (Sensortronic Brake Control) – glejte dodatno polje. V kritičnih okoliščinah znajo zelo zanesljivo ustaviti avto, kar potrjuje tudi zavorna pot 39 metrov, izmerjena v zimskih čevljih pri zaviranju s hitrostjo 7 kilometrov na uro.

In ko smo že pri postankih, se morda sprašujete, kako pogosto se boste morali ustaviti z Eje 320 CDI na bencinskih črpalkah. Če upoštevamo povprečno porabo goriva 9 litrov na 5 kilometrov in prostornino rezervoarja za gorivo 100 litrov, jih boste glede na razdaljo obiskali redko, časovno pa pogosto. Namreč, tudi če sta črpalki oddaljeni 80 km ali več, bodo obiski pri dovolj velikih potovalnih hitrostih pogosti.

Nakup ne bo poceni!

In če se "pohlep" motorja CDI izkaže za sprejemljivega, potem težko rečemo, da je nakup E cenovno ugoden. Že od vsega začetka smo na seznamu doplačil, ki jih Mercedes-Benz ponuja ob naročilu novega Mercedes E-razreda, našteli le nekaj postavk. Dodatna oprema Povprečen človek z nekoliko zmernejšimi željami si že lahko privošči stanovanje za veliko denarja, ki ga potrebuje Mercedes v zameno za obogaten Edge. A kdor kupi Mercedes-Benz in če je med drugim razred E, ima skoraj zagotovo stanovanje ali celo hišo, zato mu je s tega vidika zagotovljeno.

Za poslovneže

Ko pišete, ste verjetno že opazili, da luksuzne avtomobile včasih označimo tudi kot poslovne limuzine. Res je, da avtomobili tega razreda v marsičem "služijo" poslovnežem. Vendar so sodobni poslovneži v veliki meri prisiljeni potovati z enega konca države na drugega in morda celo daleč izven svoje države, predvsem zaradi poslovnih potreb in internacionalizacije sodobnega poslovanja večjih podjetij. Te poti so običajno maratonske, dolge in naporne, zato zahtevajo veliko vzdržljivosti.

Mercedes-Benz E 320 CDI je robustno in zmogljivo, predvsem pa udobno potovalno vozilo, ki bo svojim uporabnikom zagotovo dobro služilo na dolgih poteh. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramaratonec? Vsekakor!

Peter Humar

Foto: Saša Kapetanovič.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Osnovni podatki

Prodaja:	AC Interchange doo
Osnovna cena modela:	50.903,20 €
Cena testnega modela:	14.988.627 €
Moč:	150 kW (204 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,7 z
Največja hitrost:	243 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,9l / 100km
Garancija:	2 -letna splošna garancija z neomejeno kilometrino, 10 let ali 100.000 milj za paket nadgradnje Simbio
Olje zamenjajte vsakokrat	20.000 km
Sistematični pregled	20.000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Gorivo:	6.453,85 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	7.490.000 €

Техническая информация

motor:	6-valjni - 4-taktni - vrstni - dizel z direktnim vbrizgom - vzdolžno spredaj nameščen - vrtina in gib 88,0 × 88,3 mm - prostornina 3222 cm3 - kompresijsko razmerje 18,0:1 - največja moč 150 kW ( 204 KM) pri 4200 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,4 m/s - specifična moč 46,6 kW/l (63,3 hp/l) - največji navor 500 Nm pri 1800-2600 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (verige) - 4 ventili na valj - skupni vod vbrizg goriva - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor poganja zadnji kolesi - avtomatski menjalnik 5-stopenjski - prestavno razmerje I. 3,600; II. 2,190 ur; III. 1,410 ur; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 vzvratno – 2,470 diferencial – 7,5J × 16 platišča – pnevmatike 225/55 R 16 H, kotalni razpon 1,97 m – hitrost v prestavi 1000 pri 57,7 rpm XNUMX km / h.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 243 km / h - pospešek 0-100 km / h v 7,7 s - poraba goriva (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, dve prečni vodili spodaj, trikotna prečna vodila zgoraj, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, prečne letve, vzdolžne letve, poševne letve, tuljava vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - zavore, kolut spredaj (prisilno hlajenje), kolut zadaj, mehanska nožna zavora na zadnjih kolesih (pedal levo od zavornega pedala) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,8 vrt. skrajne točke, premer potovanja 11,4 ,XNUMX m
Masa:	prazno vozilo 1735 kg - dovoljena skupna masa 2260 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1900 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg.
Zunanje mere:	širina vozila 1822 mm - sprednji kolotek 1559 mm - zadnji 1552 mm
Notranje mere:	širina spredaj 1490 mm, zadaj 1470 mm - dolžina sprednjega sedeža 480 mm, zadnja 470 mm - premer krmila 375 mm - posoda za gorivo 80 l.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 L) = 278,5 L

Naše meritve

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Pospešek 0-100 km:	7,7s
1000 m od mesta:	28,9 let ( 182 km / h)
Največja hitrost:	243 km / h (D)
Najmanjša poraba:	8,0l / 100km
Največja poraba:	10,5l / 100km
testna poraba:	9,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,7m
AM tabela:	40m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	55dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	55dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	55dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	26dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	61dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	60dB
Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi	66dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	65dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	65dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (358/420)

• Skoraj pet, a ne še čisto. Lahko pa mu mirno prilepimo pridevnik “odličen”, saj avto razvaja z udobjem, sposobnostjo vzdrževanja srednje visokih hitrosti in podobo Mercedesa. Po našem mnenju je 320 CDI najboljši razred E.

• Zunanjost (15/15)

  Mercedes-Benz E je lep in kakovost izdelave je na meji.

• Notranjost (122/140)

  V notranjosti je zategovanje prednjih varnostnih pasov še bolj moteče. Je z vsem udobjem in razvajanjem
  
  
  Edini resen komentar potnikov.

• Motor, menjalnik (39
  
  
  / 40)

  Zmogljiv, uravnotežen, precej požrešen motor je v kombinaciji s skoraj brezhibnim petstopenjskim samodejnim menjalnikom.
  
  
  Prenos.

• Vozne lastnosti (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E se na progah odlično počuti, a z zelo dobro lego tudi "sledi" niso strašljive.
  
  
  Manjka nam bolj odziven krmilni mehanizem.

• Predstava (34/35)

  E 320 CDI je zelo hiter avto, zato mu bo marsikateri bencinar težko sledil. Samo krivimo ga (ne)
  
  
  prilagodljivost pod 1500 vrtljajev ročične gredi na minuto.

• Varnost (28/45)

  Pet zvezdic na EuroNCAP crash testu govori zase. Avto je popolnoma varen. Tudi z zimskimi čevlji
  
  
  zavorna pot je nekoliko slabša.

• Gospodarstvo

  Nakup nove Eje 320 CDI sam po sebi ne bo v celoti donosen, ampak nadaljnja uporaba ob upoštevanju
  
  
  ekonomsko sprejemljivo.

Hvalimo in očitamo

Zlitina

poraba goriva

комфорт

zavore

pasivna in aktivna varnost

otipati na stopalki zavore

premalo odziven volan

stisnjene zaponke sprednjih varnostnih pasov

na soncu nevidni tiskalniški radio in klimatska naprava

Cena