Mercedes-Benz C 63 AMG T
Pravzaprav ne. Nekateri pa boste ob tem zavili z očmi. Ta prenosni izdelek razreda AMG razreda C (limuzina ali karavan) ima zmogljivost 386 kilovatov (kar je po mnenju domačinov 457 "konj"). Toda v razredu E zmore več kot 514 konjev. In še 11 v CL Coupeju.
In potem, nehvaležni za tisto, kar nam je na voljo, se vprašamo: zakaj jih C ne more imeti toliko? In takoj za tem: lahko "pijete". Morda pa bodo pri AMG -ju, če si jih natančno ogledate (oni pa pozorno pogledajo voznikovo denarnico), v nekaj minutah posegli po prenosnem računalniku in v računalnik motorja naložili nove podatke, na primer močnejši različice. ta motor Mogoče. ...
Takšen C 63 AMG T bo seveda za paket AMG Performance (ki vključuje nižje, trše, bolj dirkaško podvozje, 40-odstotno mehansko zaporo diferenciala, šest-batne zavorne diske) stalo nekaj manj kot pet tisoč. sprednje čeljusti in športni volan) so v bistvu najboljše, kar lahko zahtevate, če kupite dirkalni limuzinski kombi te velikosti. Toda testni AMG ni imel vsega tega. ...
In vendar: moči je več kot dovolj. Dovolj, da vas na avtocesti skoraj nihče ne obvlada, dovolj, da zadnja kolesa enostavno spremenite v dim, dovolj, da pospešek s polnim plinom v trenutku postane spektakularen. Ne samo zaradi trza v hrbet, ampak tudi zaradi šumenja, ki spremlja vse to.
Ogromen motor, štiricevni, nekulturni izpuh in na polno zaluknjena stopalka za plin je kombinacija, ki jo najprej postrežejo s hripavim bobnenjem, nato z ostrim rohnenjem in na koncu, ko spustite stopalko za plin, z več glasnimi poki, vrednimi najboljši dirkalni avtomobili. Vse kar morate storiti je, da do konca pritisnete stopalko za plin (na dokaj dolgem in otipljivem odseku ceste brez omejitev). Za ostalo bo poskrbela elektronika. ESP preprečuje vrtenje koles v prostem teku, sedemstopenjski samodejni menjalnik pa prestavlja hitro in odločno (in z dobro nastavljenim vmesnim plinom, ko gre za prestavljanje navzdol).
Seveda je to drugače. Če je cesta ovinkasta in je voznik športno razpoložen, lahko pritisne na gumb za izklop ESP. Kratek pritisk - in na osrednjem informacijskem zaslonu med števci se izpiše ESP-SPORT. To pomeni, da so omejitve delovanja toliko povečane, da je mogoče voziti hitro, a popolnoma varno. Kakšno drsenje spredaj in zadaj, če nežno, elektronika dovoli, vse ostalo odpravi hitro posredovanje motorne elektronike in zavor.
Ali pa pojdite po poti, ko smo zavili na Raceland pri Krškem. Izkazalo se je, da je ta AMG zelo zanimiv za tiste, ki se na njem radi vozijo.
Za več zabave potrebujete poseben zanos. Drsni koti so lahko ogromni, vendar jih je enostavno nadzorovati, moč (in dim izpod koles) se ne izsušijo, zapelje lahko le ESP. ... Res je, da ga lahko izklopite s pritiskom in držanjem gumba, vendar le, dokler pritisnete stopalko za plin. Takrat mine v oblaku dima in elektronika se ne pritožuje. Toda v trenutku, ko se vaša noga dotakne zavornega pedala (recimo, ko greste od kota do ovinka), se ESP začasno zbudi in poskuša stabilizirati avto.
Lekcija zgodovine: C 63 AMG T je drift avto s polnim plinom, zato naredite to in pozabite na zavore. Zapore diferenciala ni (razen če, kot že omenjeno, zanjo plačate dodatno), vendar njegova elektronska simulacija zaviranja deluje tako dobro, da povprečnega voznika prepriča, da vozi avto s pravo mehansko zaporo. .
S pravočasno vožnjo se je izkazalo, da je avto precej počasnejši od velikega konkurenta BMW M3. Je približno tako hiter kot M5 Touring. In črte, ki jih lahko nariše, niso tako natančne kot pri hitrejših tekmecih. In rit zdrsne prej. Da, C 63 AMG T je izstrelek. Ne najbolj natančen, z nekaj ostrine uma, a veliko bolj zabaven. Plačilo paketa AMG Performance bo močno zmanjšalo razliko do M3, hkrati pa bo avtomobil izgubil velik del vsakodnevne uporabnosti, ki ga loči od (recimo) M3.
Tega AMG lahko uporabljate kot povsem običajen družinski avto (sedeži, ki držijo telo v zavojih, so izredno udobni, avto pa je precej prostoren in dovolj uporaben), vozite ga za vsakodnevna opravila in tega niti ne boste opazili pošast se skriva pod pločevino. In potem vsake toliko iztegneš desno nogo, samo da se nasmehneš. ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Mercedes-Benz C 63 AMG T
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 71.800 € |
| Cena testnega modela: | 88.783 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 336 kW (457 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 4,6 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 13,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 8-valjni - 4-taktni - V 90 ° - bencin - prostornina 6.208 cm? – največja moč 336 kW (457 KM) pri 6.800 vrt./min – največji navor 600 Nm pri 5.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnja kolesa - 7-stopenjski avtomatski menjalnik - spredaj pnevmatike 235/35 R 19 Y, zadaj 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km / h - pospešek 0-100 km / h v 4,6 s - poraba goriva (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.795 kg - dovoljena skupna masa 2.275 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.596 mm - širina 1.770 mm - višina 1.495 mm - posoda za gorivo 66 l. |
| Škatla: | 485 - 1.500 l |
Naše meritve
| T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / Stanje prevoženih kilometrov: 7.649 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 5,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 13,2 let ( 179 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 23,7 let ( 230 km / h) |
| Največja hitrost: | 250 km / h (ALI PRIHAJAŠ.) |
| testna poraba: | 18,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 35,2m |
| AM tabela: | 39m |
оценка
Če želite polavtomobil, ki ga lahko uporabljate vsak dan (in če si lahko privoščite vsaj 15 litrov), je ta AMG odlična izbira. Lahko ga naredite še bolj dirkaškega z dodatnimi funkcijami, vendar bo v tem primeru za večino lastnikov več kot dovolj ...
Hvalimo in očitamo
motor
menjalnik
Obrazec
sedež
zvok motorja
nezadosten doseg zaradi pomanjkanja goriva v rezervoarju
neprozorni merilnik hitrosti
ESP ni popolnoma izključen
