Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Vsebina
In tako je bilo dolga leta. A sčasoma je audi postal dražji, mercedes pa bolj športen. In novi razred C je v primerjavi s predhodnikom korak v povsem novo smer.
Obliko lahko tu pustimo ob strani – opazne podobnosti s predhodnikom v C-ju ne boste našli. Zaobljene linije so zamenjali ostri robovi in vogali, navidezno nizko športno silhueto pa manj elegantna, bolj izbočena linija na strani. Avto je videti visok, nič kaj športen, 16-palčna platišča so malo majhna, nos je zamegljen. Zadnji dve dejstvi je enostavno popraviti: namesto opreme Elegance, kot je bilo v testnem C, raje opremite Avantgarde. Posloviti se boste morali od štrleče zvezde na pokrovu motorja, a vam bodo bolj prišla 17-palčna platišča (ki bodo dala avtu lepši videz), lepša maska (namesto mehke sive dobite tri kromirane letve in prepoznaven nos avtomobila) in umirjene zadnje luči.
Še bolje, izberite najlepši paket AMG in naročite avto v beli barvi samo za ta paket. ...
Toda nazaj k preizkusu C. Zaplet je veliko (videti bi bilo seveda) lepši znotraj kot zunaj. Voznik je zadovoljen z večnamenskim usnjenim volanom (ki je tudi posledica paketa opreme Elegance), ki lahko nadzoruje skoraj vse funkcije avtomobila, razen klimatske naprave.
Zanimivo pa je, da je Mercedesovim inženirjem uspelo nekatere ekipe ne le podvojiti, ampak potrojiti. Radio je na primer mogoče upravljati z gumbi na volanu, gumbi na samem radiu ali večfunkcijskim gumbom med sedežema. Ne sicer vseh funkcij (in najbolj na živce gre, da je nekatere mogoče namestiti le na enem mestu, nekatere pa na vseh treh), a voznik ima vsaj izbiro. Škoda je le, da sistem daje vtis nedokončanega.
Enako velja za števce. Informacij je dovolj, števci so pregledni, prostor je nenamensko izkoriščen. Znotraj merilnika hitrosti je enobarvni zaslon visoke ločljivosti, kjer večina prostora ni izkoriščena. Če se boste odločili za ogled dosega pri preostalem gorivu, se boste morali odpovedati dnevnemu števcu, podatkom o porabi in vsemu drugemu – stalna sta le podatka o temperaturi in času zunanjega zraka. Škoda, saj je dovolj prostora za prikaz vsaj treh podatkov hkrati.
In zadnji minus: vgrajeni računalnik se ne spomni, kako je bil konfiguriran, ko ste ugasnili avto. Tako je zelo dobrodošla možnost (kar pri Mercedesu že dolgo poznamo), da nekatere funkcije avtomobila, od ključavnic do žarometov, nastavljamo kar sami (pri čemer si avto seveda zapomni njihove nastavitve).
Za dosedanje lastnike razreda C, predvsem tiste, ki so vajeni sedeža postaviti v najnižji položaj, bo (verjetno) nezaželena lastnost, da se sedi precej visoko. Sedež je (seveda) nastavljiv po višini, vendar je lahko tudi najnižji položaj previsok. Visok voznik (recimo 190 centimetrov) in strešno okno (zaradi katerega je strop nekaj centimetrov nižji) je tako nezdružljiva kombinacija (strešnega okna pri testu C na srečo ni bilo). Zaradi takšnega položaja sedenja je bočna linija videti nizka in vidljivost na semaforjih je lahko omejena, višje voznike pa lahko moti občutek utesnjenosti, ker je zgornji rob vetrobranskega stekla precej blizu. Po drugi strani pa bodo zelo zadovoljni nižji vozniki, saj jim je preglednost odlična.
Zadaj je premalo prostora, a dovolj za vožnjo štirih »povprečnežev«. Če bo spredaj dolžina, bodo otroci trpeli tudi zadaj, če pa bo spredaj sedel kdo manj "raznovrsten", bo zadaj pravo razkošje, kaj več kot srednji razred C pa ni primerno. . Tukaj. Enako velja za prtljažnik, ki navduši z odpiranjem (ne samo odklepanjem, ampak odpiranjem) s pritiskom na gumb na daljinskem upravljalniku, razočara pa z nestandardnimi, raznolikimi oblikami sten, ki lahko preprečijo nalaganje kosov prtljage, ki sicer bi pričakovali, da se zlahka spravijo v prtljažnik – sploh ker je odprtina kljub klasičnemu limuzinskemu zadku več kot zadostna.
Če se vrnemo k vozniku, če odštejemo višino sedeža (za višje voznike), je položaj za vožnjo skoraj popoln. Zakaj skoraj? Preprosto zato, ker se pedal sklopke premika (pre)dolgo in je treba narediti kompromis med namestitvijo sedeža dovolj blizu, da ga je mogoče popolnoma stisniti, in dovolj daleč, da je prehod med pedaloma udoben (rešitev je preprosta: razmislite o avtomatski menjalnik). Prestavna ročica je idealno nameščena, njeni gibi so hitri in natančni, zato je prestavljanje prijetno doživetje.
Štirivaljni motor z mehanskim kompresorjem je odličen partner pri pogonu, vendar nekako ne daje vtisa, da je popolna izbira za ta avto. Pri nizkih vrtljajih se včasih neprijetno trese in ropota, od približno 1.500 in več je to odlično, toda ko igla na merilniku lebdi nad štirimi tisočaki, v zvoku postane zadihana in pri občutkih premalo gladka. Nesramno brne, obnaša se, kot da ne mara voziti tono in pol težkega avtomobila in njegovega voznika. Predstava je skladna s razredom in ceno, prilagodljivost zadostuje, končna hitrost je več kot zadovoljiva, zvok pa slab.
Velik plus je motor začel delovati na bencinski črpalki. Če ste previdni, lahko poraba pade na deset litrov, kar je odlična številka za tono in pol in 184 "konjev". Če vozite zmerno hitro (in vmes bo veliko mestne vožnje), bo poraba približno 11 litrov, morda malo več, za športne voznike pa se bo začela približevati 13. Test C 200 Kompressor porabi povprečno približno 11 litrov. 4 litre na 100 kilometrov, vmes pa je bilo veliko mestne vožnje.
Šasija? Zanimivo je, da je zgrajen močnejši in bolj atletski, kot bi pričakovali. Kratke neravnine »lovi« sicer ne preveč uspešno, se pa kar dobro upira nagibanjem v zavojih in kimanjem na dolgih valovih. Tisti, ki pričakujejo od mercedesa udobje, bodo morda nekoliko razočarani, tisti, ki si želijo okreten avtomobil z dovolj udobja, pa zelo zadovoljni. Mercedesovim inženirjem je tu uspelo najti dober kompromis, ki se včasih nagiba malo k športnosti in malo k udobju. Škoda, da jim tudi za volanom ni uspelo: še vedno mu manjka volje do vračanja v sredino in povratne informacije v ovinku – po drugi strani pa je res, da je natančen, dovolj preprost in ravno prav 'težak'. Na avtocesti C z lahkoto krmari tudi na kolesih, skorajda reagira na bočni veter, popravljanje smeri pa zahteva več pozornosti kot premikanje volana.
Lokacija na cesti? Dokler je ESP v celoti vklopljen, se premalo obremenjuje enostavno in zanesljivo in tudi grobo delo z volanom in računalniški miselni plin tega ne moreta premagati – vendar boste ugotovili, da ESP deluje zelo hitro, saj so njegovi posegi ključni. Če je “ugasnjen” (narekovaji so tukaj povsem upravičeni, saj ga ne morete popolnoma izklopiti), potem se lahko zadek tudi spusti, avto pa je predvsem v hitrih ovinkih elektronsko skoraj nevtralen. Elektronika vam omogoča, da malo drsite, a zabava se konča, ko postane zabavna. Škoda, saj dajejo občutek, da bi podvozje zraslo tudi tistim bolj športne duše za vožnjo.
Čeprav Mercedes nikoli ni slovel po svoji bogati standardni opremi, novega C na tem področju skoraj ne moremo šteti za negativnega. Dvopodročna klimatska naprava, večnamenski volan, vgrajeni računalnik, pomoč pri zagonu, zavorne luči so standardna oprema. ... Edino, kar resno manjka na seznamu opreme, so naprave za pomoč pri parkiranju (vsaj zadaj). Kaj takega ne bi pričakovali od avtomobila, vrednega skoraj 35 tisoč.
Kakšna je torej naša prva ocena novega razreda C? Pozitivno, vendar z zadržki, lahko pišete. Recimo takole: privoščite si enega od šestvaljnikov (dobra dva tisočaka razlike) in opremo Avantgarde; če pa misliš s sabo vzeti malo več prtljage, počakaj T. Če hočeš le nizko ceno, raje izberi enega od cenejših dizlov. In hkrati vedite, da je novi C korak v novo, bolj pustolovsko smer za Mercedes.
Dušan Lukić, foto:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 34.355 € |
| Cena testnega modela: | 38.355 € |
| Moč: | 135 kW (184 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,6 z |
| Največja hitrost: | 235 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,6l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 km splošne in mobilne garancije, 12 let garancije na rjo |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.250 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.095 € |
| Pnevmatike (1) | 1.156 € |
| Obvezno zavarovanje: | 4.920 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.160 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 46.331 0,46 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 82,0 × 85,0 mm - prostornina 1.796 cm3 - kompresija 8,5:1 - največja moč 135 kW (184 KM) .) pri 5.500 vrt./min. - povprečna hitrost bata pri največji moči 15,6 m / s - specifična moč 75,2 kW / l (102,2 KM / l) - največji navor 250 Nm pri 2.800-5.000 vrt / min - 2 zgornji odmični gredi (veriga) - 4 ventili na valj - večtočkovni vbrizg - mehanski polnilnik - naknadni hladilnik. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – diferencial 3,07 – kolesa 7J × 16 – pnevmatike 205/55 R 16 V, kotalno območje 1,91 m – hitrost v 1000. prestavi 37,2 vrt/min XNUMX km / h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 235 km / h - pospešek 0-100 km / h v 8,6 s - poraba goriva (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikotni prečni nosilci, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk, mehanski mehanski na zadnjih kolesih (pedal levo od pedala sklopke) - volan z letvijo, električni servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.490 kg - dovoljena skupna masa 1.975 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.800 kg, brez zavore: 745 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.770 mm - sprednji kolotek 1.541 mm - zadnji kolotek 1.544 mm - oddaljenost od tal 10,8 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.450 mm, zadaj 1.420 - dolžina sprednjega sedeža 530 mm, zadnja 450 - premer volana 380 mm - posoda za gorivo 66 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 1 kovček (68,5 l) |
Naše meritve
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Lastnik: 47% / pnevmatike: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / odčitek števca: 2.784 km) | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,2 let ( 140 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,5 let ( 182 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,0 / 15,4 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 12,1 / 19,5 |
| Največja hitrost: | 235 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 10,4l / 100km |
| Največja poraba: | 13,1l / 100km |
| testna poraba: | 11,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 66,2m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabela: | 42m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 67dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (347/420)
Niti ljubitelji Mercedesa niti novinci pri blagovni znamki ne bodo razočarani.
Zunanjost (14/15)
Sveža, bolj kotna oblika na zadnji strani včasih spominja na razred S.
Notranjost (122/140)
Klimatska naprava na zadnjih sedežih je slaba, voznik sedi visoko.
Motor, menjalnik (32
/ 40)Štirivaljni kompresor se ni ujemal z zvokom elegantne limuzine; stroški ugodni.
Vozne lastnosti (84
/ 95)Podvozje je lahko na kratkih udarcih grobo, vendar je C primeren za zavoje.
Predstava (25/35)
Ustrezen navor pri nizkih vrtljajih naredi avto udoben.
Varnost (33/45)
Kategorija, ki se nikoli ne upošteva v razredu C.
Gospodarstvo
Poraba goriva je sicer dostopna, vendar cena avtomobila ni najvišja.
Hvalimo in očitamo
zvok motorja in nemoten tek
nepravilne oblike cevi
nekaterim previsoko
slaba klimatska naprava na zadnjih sedežih
