Testna vožnja Mercedes X 250 d 4Matic: big boy
Preizkusite razred X v različici z dvojnim pogonom in dizelskim motorjem s 190 KM.
Za nedvoumno ubeseditev prvega vtisa o mercedesu razreda X bi bilo najbolje začeti nekoliko dlje. Kajti pri takšnih avtomobilih so najpomembnejša pričakovanja, s katerimi človek pristopi. Kakšen bi moral biti po vašem mnenju Mercedesov poltovornjak? Ali mora biti pravi mercedes (ne glede na raztegljiv koncept), samo s karoserijo tovornjaka? Če je odgovor pritrdilen, kakšen bi moral biti mercedes - luksuzni avto ali lahek model z izjemnimi strokovnimi znanji? Ali pa je logično pričakovati, da gre le za dober pickup, a z nekaterimi značilnostmi konkurence, ki veljajo za nepogrešljiv del repertoarja vsakega Mercedesa? Trije možni glavni odgovori, od katerih vsak daje široko polje za dodatne nianse.
Čas je za odgovor
Na zunaj avto izžareva trdnost in moč – za to je nedvomno v veliki meri zaslužna velikost same karoserije, ki je za evropska merila ogromna, pa tudi mišičast dizajn, zaradi katerega je razred X prava zvezda na cesti, sodeč po odziv mimoidočih in drugih udeležencev v prometu . Velika prepoznavna maska z impresivno trikrako zvezdo jasno govori o ambicijah modela po odličnosti, bočna linija je tudi zelo drugačna od tiste, ki jo vidimo pri Navari. Toda ostajajo vprašanja - kaj se skriva za samozavestno držo tega ogromnega poltovornjaka?
Resnica je, da je na večino vprašanj mogoče odgovoriti dokaj hitro, potem ko vstopite v pilotsko kabino razreda X in se nekaj kilometrov odpeljete za volan impresivnega velikana z dolžino telesa več kot 5,30 metra. Dejstvo je, da avto uporablja tehniko Nissan Navara in Renault Alaskan in prihaja iz tovarn francosko-japonske zveze v Barceloni, je ugotovljeno, čeprav le na prvi pogled. Zdi se, da imamo opravka s klasičnim težkim strojem, ki ga lahko uporabljamo tako za delo kot za užitek. Če želimo priti do pilotske kabine, se moramo povzpeti precej visoko, v notranjosti pa pričakujemo zelo elegantno oblikovano armaturno ploščo s številnimi značilnimi mercedesovimi podrobnostmi, kot so volan, upravljalniki za njim, prezračevalne šobe, zaslon in nadzor nad infotainmentom. najdete v drugih modelih blagovne znamke in dokazujejo pričakovano visoko kakovost. Elementi, kot so konzola prestavne ročice, nekateri gumbi in spodnji del armaturne plošče, zlahka pokažejo podobnost Navari. Sedežni položaj je bolj podoben lahkemu kot luksuznemu potniškemu modelu, kar ima objektivno svoje zelo pozitivne strani, na primer odlično vidljivost z voznikovega sedeža v vse smeri.
Na vrhunski model X 350 d s šestvaljnim motorjem V6, samodejnim menjalnikom in stalnim dvojnim menjalnikom iz Mercedesa bomo morali še malo počakati – zaenkrat je model na voljo z motorji in menjalniki, ki že dobro poznamo iz Navare. 2,3-litrski štirivaljni dizel je na voljo v dveh različicah – z enim turbinskim polnilnikom in močjo 163 KM. ali z dvema turbinskima polnilnikoma in močjo 190 KM. menjalnik je lahko šeststopenjski ročni ali sedemstopenjski samodejni pretvornik navora. Osnovna različica ima pogon samo na zadnjo os, druge modifikacije so opremljene z dodatnim štirikolesnim pogonom in možnostjo zapore zadnjega diferenciala. Naš model je imel močnejšo različico z biturbo polnjenjem, pogonom na vsa kolesa in samodejnim menjalnikom.
Biturbo dizel z močnim oprijemom
Tudi z vžigom se ugotovi, da je vožnja bolj profesionalna kot sofisticirana. Dizelski ton ostaja jasen pri vseh hitrostih, močna vlečna sila pa ne pušča dvoma, da avtomobil ne bo imel resnih težav niti s polno obremenjeno karoserijo. Mimogrede, nosilnost nekaj več kot tono je še en dokaz, da gre za resen avtomobil in ne za nekakšnega dizajnerskega križanca s karoserijo tovornjaka. Uglajen menjalnik se ujema z naravo menjalnika, poraba goriva pa je v razumnih mejah.
Mercedes je trdo delal na podvozju, da bi dosegel drugačno podvozje od Navare. Obljubljeni napredek na področju udobja je - pa vendar je zasnova vzmetenja avtomobila takšna, da pri tem kazalcu ne moremo pričakovati čudežev. Dejstvo pa je, da je razred X predvsem pri prehodu kratkih neravnin nenavadno miren za predstavnika tovornjaka polne velikosti.
Ne gre prezreti vprašanja, koliko v resnici stane lastništvo tega zanimivega hibrida med robustnim tovornjakom z resnimi profesionalnimi zmogljivostmi in avtomobilom za užitek z Mercedesovim občutkom? Odgovor je nekoliko nepričakovan - cena je zelo razumna. Osnovni model se začne pri 63 BGN, medtem ko je vrhunska različica na voljo za 780 BGN. To je več kot vredna ponudba za avtomobil s podobnimi zmogljivostmi in zelo ugodno ceno za velikega Mercedesa.
Besedilo: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
