Testna vožnja Mercedes W168 A 32 K: edinstven s kompresorjem V6 in 300 konjskimi močmi
Vsebina
Edinstven primer prvega razreda A
Leta 2002 je oddelek za posebne nabave podjetja HWA na zahtevo kupca v razred A vgradil kompresor AMG C6 V32. Rezultat je resnično nenavaden športni avtomobil s 354 KM.
Najhitrejši mercedes razreda A vseh časov se ponaša z marsičim, le ne z imidžem in spoštovanjem, ki navdihuje druge na poti. Ni pomembno, kako hitro se voziš po avtocesti – nihče ti ne bo odstopil prednosti, ko te vidi v ogledalu s tem avtomobilom. Še posebej, če koga zalotite, da se po avtocesti vozi 200 km/h. V takšnih situacijah vozniki močnih limuzin preprosto malo bolj pritisnejo na stopalko za plin in vas popolnoma ignorirajo.
354 konjskih moči in 450 Nm v majhnem razredu A
Seveda te značilnosti zaznavanja stroja s strani drugih udeležencev gibanja nikakor ne spremenijo njegovega skoraj norega značaja. En korak plina je dovolj, da se drži naslonjala in mimogrede 354 KM. in 450 njutonmetrov, dostavljenih na cesto, so nepričakovano zanesljivi. Pospešek je surov, prav tako sikanje kompresorja šest.
Vendar vsi ne morejo uživati v čudnem občutku vožnje s tem avtomobilom, ker je A 32 Kompressor izdelan v enem kosu za prav posebno stranko.
Stroj je delo podjetja HWA iz Afalterbacha. Afalterbach? Povsem prav je, da se tukaj nahaja športni oddelek Mercedes-AMG. In ja, akronim HWA izhaja iz imena Hansa-Wernerja Aufrechta, ustanovitelja AMG.
Prava presaditev namesto preprostega uglaševanja
Takrat je bil to tekmovalni oddelek takratnega koncerna Daimler-Chrysler. Ukvarja se s posebej težkimi primeri, za katere AMG nima ustreznega recepta. Pri Projektu A32 standardna nastavitev preprosto ni zadostovala – treba je bilo sprejeti precej resnejše ukrepe, cena pa je tema, o kateri še danes vlada popoln molk. Namesto enega od standardnih štirivaljnikov je pod motornim pokrovom nameščen 3,2-litrski V6, ki je skupaj s celotno zasnovo prednje preme in petstopenjskim samodejnim menjalnikom izposojen pri C 32 AMG.
Zaradi večjih oblikovnih sprememb na sprednji strani so armaturno ploščo razširili, sprednji sedeži pa so se pomaknili za sedem centimetrov nazaj. Med prednjim pogonom in zadnjo osjo, ki je prav tako izposojena iz razreda C, je posebej zasnovana kardanska gred.
Da, prav ste prebrali – A 32 ima pogon na zadnja kolesa, zato so kakršne koli težave z oprijemom in upravljanjem tuje. Če izklopite sistem za nadzor zdrsa pogonskih koles, lahko hitro povzročite, da se zadnja kolesa močno kadijo in pustijo spektakularne sledi na pločniku. Merilna oprema je pokazala 5,1 časa pospeška z mesta do 100 km/h. V tistih letih je bil to čas, enak enemu Porsche Carrera z ročnim menjalnikom - pod pogojem, da je bil voznik športnik. Avto z motorjem zadaj se odlično znajde s sklopko in ročnim menjalnikom.
Vzmetenje in zavore iz C 32 AMG
Največji izziv za inženirje, ki so delali na projektu, ni bil toliko zagotoviti ogromno moči, temveč zagotoviti, da bo razred A ostal stabilen na cesti, tudi pri ekstremni vožnji. Neverjetno, a resnično – v hitrih ovinkih avto ostane presenetljivo nevtralen, zavore pa kot pri dirkalniku.
Z onemogočenim sistemom ESP lahko dobro izurjeni piloti dosežejo impresivne zdrse in, kar je še bolj presenetljivo, tudi udobje vzmetenja ni tako slabo. Nekatere neravnine se čutijo le pri nizkih hitrostih – višja kot je hitrost, bolje se pelje – pravzaprav je njegova podvozja na ravni, o kateri drugi A-razredi lahko samo sanjajo.
ZAKLJUČEK
Kar zadeva kakovost ročne izdelave, je A 32 izjemen dosežek – stroj je izdelan z neverjetno natančnostjo. Na splošno se zdi, da avto stoodstotno izpolnjuje visoka merila Mercedesa. Še posebej smo navdušeni nad majhnim rdečim gumbom na sredinski konzoli, ki so nam ga HWA-jevci preprečili, da bi ga poskusili. Ampak zato, ker gumb aktivira gasilni sistem, nameščen v že tako natrpanem motornem prostoru.
