Testna vožnja Mercedes SLS AMG: brez ognja!

Show, seksipil in spektakularne poze. Se za očitnim avreolom mercedesa SLS AMG z navpično odpirajočimi vrati skriva več kot le talent za vzbujanje pozornosti? Ali je naslednik legendarnega 300 SL vreden naziva superšportnik?

Končno ima Mercedes SLS priložnost, da zasije. Predolgo se je prva samostojna stvaritev inženirjev AMG kopala v žarkih množičnega zanimanja in grozila, da se bo spremenila v še enega pocukranega lepotca. Usoda, ki si jo športni model zasluži tako malo kot možnost, da za vedno ostane v senci slavnega predhodnika 300 SL. Torej naprej na dirkališče - napad na stezo Hockenheim!

Meje mogočega

Brez sentimentalnosti do retro romantike uradnega kataloga preganjamo diplomanta AMG po ovinkih, ga neusmiljeno priganjamo in mu od napora cvilimo gume, preden ostro zategnemo vajeti v coni ustavljanja in zahrbtno izkoristimo njegovo lahkotno zadnjico. . Oster plin spremeni gumo v oblačke dima pod izbočenimi stegni blatnikov in SLS leti v norem močnem drsenju pod narekom nasprotnega volana, dokler prednji kolesi ne zagledata prostega obzorja, da zapustita štartno-ciljno črto. "To je svet, za katerega sem bil ustvarjen!" je sporočilo, ki ga vrhunski Mercedesov športnik oddaja s prvega metra dirkalne steze.

Tu se raziskovanje meja možnega dogaja pri visokih hitrostih in takšen talent je za to kategorijo še vedno civilnih avtomobilov redkost. SLS nima sramežljivega oprijema, ne sramežljivega dodajanja plina in neoklevajočega krmiljenja. Že prvi krog majhnega dirkališča v Hockenheimu je "leteč", v naslednjem pa se že dotakneš stropa - odvisno od individualnega stila vožnje lahko z vklopljenim športnim načinom ESP pokaže rahlo nagnjenost k prekrmarjenju z oprijemom in blago stransko trzanje. zadaj, ko se osna obremenitev spremeni.

Drifterje pa bo razočaralo pomanjkanje možnosti popolne onemogočitve zaviranja zadnjih koles – glavna ideja in namen je ohraniti delovanje diferenciala, a njegovo poseganje škoduje elegantnemu draglineu. Toda to so beli kahari… Pomembno je, da štoparica na koncu pokaže čas 1.11,5 minute, zaradi česar je SLS hitrejši od Porscheja 911 Turbo (1.11,9), ki vozi vzporedno s stezo za neposredno primerjavo pod enaki pogoji.

Brez recikliranja

Ali občutek prijetnosti in udobja med nenavadno dirko ni povezan z dobro znanimi elementi armaturne plošče? Kot rezultat, kokpit AMG ostaja rahlo preoblikovana in dovršena različica Mercedesovih znanih kolekcij pret-a-porter, kar verjetno ne bo vozniku povzročilo tehnološkega in kulturnega šoka, značilnega za nekatere superavtomobile.

Karbonske obloge v tem pogledu skoraj ne morejo kaj spremeniti, kljub ceni blizu meje petmestne vrednosti evra. Skratka – notranjost ne dohaja pompozne zunanjosti. Nič kaj takega, glede na to, da SLS ne navduši le z obliko, ampak tudi z dimenzijami, saj se dvosedežnik po dolžini približuje razredu E.

Čisto, brez redčenja

Zato je čas, da se obrnemo stran od znanega in se poklonimo nenavadnemu v tem športniku - na primer spektakularnemu torpedu. Pod tem je 6,2-litrski V8 z zasluženim slovesom najbolje prodajane linije AMG in močjo, ki je nekakšen zgodovinski vrhunec. S svojimi 571 KM. SLS je močnejši od Ferrarija 458 Italia. Toda razlike se tu ne končajo, saj se namesto 180-litrskega italijanskega, ki se nahaja pod eksotičnimi 4,5 * bati, nemški avtomobil opira na klasično 90-stopinjsko shemo, značilno za tuje osemvaljne velikane. In ima takšen glas - bas boom pri nizkih hitrostih lahko do solz omehča še tako žilavega kavboja.

Polni plin. Dve dušilni loputi se do konca odpreta v 150 tisočinkah sekunde, osem sesalnih kolektorjev pa posrka vsebino devetinpollitrskega kolektorja. Okus postane globok, bobniči se ritmično krčijo, dlačice na koži zavibrirajo, erotični občutki tečejo po hrbtenici. Izbruh 650 njutonmetrov pri 4750 obratih na minuto je šele začetek. Temu je sledila eksplozija 571 KM. pri 6800 obratih na minuto. Pred kratkim so razvojni inženirji AMG toplo pozdravili odločitev, da stavijo na atmosferski širokotrupni stroj, namesto da bi naglo zavrgli dvanajstvaljni motor z dvojnim turbopolnilnikom SL 65 AMG za sprednjo premo SLS. S tem so svet prikrajšali za še eno visokotehnološko datoteko, ki popestri mokre sanje manijaka s težkim klasičnim kladivom.

Športna tema

Dejstvo, da zaslon merilne tehnike, ki bere čas pospeška od 0 do 100 km/h, obvisi le pri 3,9 sekunde, pa ne zaradi pomanjkanja moči, temveč zaradi elementarnega pomanjkanja oprijema. V tem pogledu funkcija samodejnega zagona SLS s pogonom na zadnja kolesa ne more nič nasprotovati konceptualni superiornosti Porscheja 911 Turbo in njegovih 3,3 sekunde. Po drugi strani pa zadevni sistem vsakega smrtnika postavlja v položaj umazanega profesionalca v številnih dirkah. Dovolj je, da izvedete naslednje zaporedje dejanj - ročica menjalnika je nastavljena na RS (kot Race Start), ESP preklopi v način Sport, desna noga je postavljena na zavorni pedal, sredinec desne roke raztegne ploščo iti dlje. -višja prestava, nato desna noga da poln plin, leva pa sprosti zavore. Vzleti.

Getragov dvosklopčni menjalnik ponuja štiri različne načine delovanja, od Controlled Efficiency, ki izkorišča obilico navora z ekonomično vožnjo pri visokih hitrostih, do reverzibilnega Sport Plus in ročnega upravljanja, kjer je vse odvisno od voznikove vesti in spretnosti. . Spretnost je potrebna, saj med dotikom prestavne ploščice in samim prestavljanjem preteče določen čas, v katerem nastane precej nerodna situacija - med pavzo motor doseže največjo hitrost in se ustavi z omejevalnikom, voznik pa nestrpno vleče krožnik z upanjem. nekaj se mora zgoditi. V Ferrariju 458 Italia isti menjalnik opravlja svoje naloge veliko bolj prožno in se odlično odziva na temperament Italijana z ultra odzivnim vzmetenjem.

Primerjava cen

Sprva je podvozje SLS precej odzivno na naloge, ki so mu dodeljene, vendar se hitri prehodi dolgih neravnin na cestišču prenašajo na voznika in njegovega sopotnika v obliki majhnih navpičnih udarcev – tipičen kompromis med športno togostjo in sprejemljivo udobje v vsakdanjem življenju. kar so morali storiti inženirji AMG. S tega vidika ni jasno, zakaj pri Mercedesu ne ponujajo možnosti naročila sistema prilagodljivega vzmetenja (ki je na voljo v razredu E), temveč se omejijo na možnost vgradnje še bolj impresivnega paketa Performance. Obenem je Ferrari 458 Italia že v tem trenutku visoko postavil letvico glede športnega podvozja – prilagodljivi blažilniki odlično izpolnjujejo različne zahteve, kot sta brezpogojno blaženje udarcev in brezkompromisna togost koloteka. Poleg tega je Italijan le videti dražji od SLS AMG s svojimi 194 evri (v Nemčiji) - če izdelku AMG doplačate za sistem s keramičnimi zavornimi koluti (v Italiji 000 je to standard) in športnim podvozjem. , potem osnova 458 352 lv. Odboj je veliko višji.

Po drugi strani pa vam navpično odpirajoča se vrata SLS zagotavljajo pozornost hollywoodske zvezde, kamorkoli greste. Poleg tega ta oblika skrbi za vašo fizično kondicijo z uporabo načel raztezanja pri vsakem vzponu in spustu. Vse se začne z upogibanjem ročaja v višini meča, ki ob pritisku na daljinski upravljalnik izstopi iz telesa. Nato se dvignejo vrata in odigra komorna limbo-rock predstava s končnim ciljem padca v naslonjala sedeža brez nerodnega obotavljanja in smešne modrice s posledicami, ki so bolj zmede kot nalezljive. In na koncu - raztezanje huuuubavo z levo roko, ki naj ujame in vleče vrata navzdol, dokler se popolnoma ne zaprejo. Sploh ni jasno, kako bodo majhna vodila opravila to nalogo, zagotovo pa bo preprosta klasična usnjena zanka to nalogo precej olajšala. Nekaj ​​je gotovo – nedavno pozabljena gentlemanska gesta odpiranja in zapiranja vrat spremljevalca bo v SLS-u veliko pogostejša kot v katerem koli drugem sodobnem avtomobilu.

Konec

Sicer pa model AMG od svojega lastnika ne zahteva posebnega znanja – SLS daje začetnikom občutek uspeha, čeprav je dolgočasen za napredovanje. Keramične zavore lahko športni model dobesedno pribijejo na svoje mesto, vendar takšen ekstremizem ne izključuje možnosti natančnega odmerjanja sile z mehkim in predvidljivim hodom pedala. Rjovenje mogočnega V8 je res monumentalno, a natančen avdiosistem Bang & Olufsen ima vse možnosti za prevlado nad intonacijskim okoljem. Krmiljenje z užitkom grize ovinke, a pri hitri vožnji po avtocesti ne potegne močno. In čeprav tehta enako kot C 350, aluminijasti velikan breztežno leti s hitrostjo 150 km/h okoli stebrov na testnem poligonu – opazno hitreje kot 230 kg lažji Porsche 911 GT3 (147,8 km/h) in zelo blizu dosežku. skoraj 300 kilogramov lažji od Ferrarija 430 Scuderia s svojimi 151,7 km/h.

Vsekakor pa SLS uspe odigrati vlogo popolne povezave med Mercedesovo serijo in zavezanostjo znamke formuli 1. Zaradi tega je resnično vreden naslednik mitskega Flügeltürerja 300 SL in jasen dokaz, da Stuttgart ni pozabil. kako nastajajo superšporti.

besedilo: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrata eksplodirajo

Nič dramatičnega ni. To je stara, ki skrbi lastnike avtomobilov z navpično odpirajočimi se vrati - kako se rešiti iz zmečkane karoserije po morebitnem prevračanju, če je avto na strehi? Očitno je, da so za razliko od običajnih vrat v takšnih razmerah funkcije "krilate" zasnove naravno otežene, zato so se Mercedesovi inženirji zatekli k težkemu topništvu - pirotehniki. Če senzorji za prevračanje sporočijo, da je športni avtomobil zaradi nesreče na strehi, vgrajene eksplozivne enote detonirajo tečaje in detonacija odpre strukturo vrat, ki jo lahko reševalci zdaj zlahka izvlečejo.

Razširjeni testni program

Prvi model AMG supersport je bil na še posebej hudem preizkusu v podjetju Auto Motor und Sport. Vključeval je preizkuse na majhnem Hockenheimovem krogu, kjer se je SLS izkazal za veliko bolj predvidljivega in civiliziranega na krogu, kot je bilo pričakovano. Poleg tega je bilo cestno vozilo deležno devetih ekstremnih zavor od 190 do 80 km / h, čemur je sledilo večkratno pospeševanje do 190 km / h in popolno zaviranje. Hkrati so predlagani dodatni keramični diski dosegli temperature 620 stopinj na sprednjih kolesih in 540 stopinj na zadnjih kolesih, brez opaznih sledi zmanjšanega zavornega delovanja (tako imenovano "blaženje"). Model z navpičnim odpiranjem ni pokazal šibkosti na mokrih zavornih testih z različnim oprijemom pod levim in desnim kolesom.

Vrednotenje

Mercedes SLS AMG

AMG si zasluži čestitke za njihov prvi polni solo komad. Goveji osmak obožuje vrtljaje, aktivnost na cesti je fenomenalna, vedenje za voznika je predvidljivo. Manjkajo le prilagodljivi blažilniki za izboljšanje udobja pri vožnji.

tehnične podrobnosti

Mercedes SLS AMG
Delovna prostornina	-
moč	571 k.s. pri 6800 vrt / min
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	3,9 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	33 m
Največja hitrost	317 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	16,8 l
Osnovna cena	352 427 levov