Testna vožnja Mercedes GLK proti Mercedesu razreda C T-Model: Moda proti. oblikovanje

Preizkus avtomobilskega motorja in športa pojasnjuje pomen nostalgično-oglatega dizajna, vendar je popolnoma pomemben za mehka cestna vozila, kot je GLK. Za primerjavo, solidnejša alternativa je karavan razreda C 4Matic.

Za Švabe iz Stuttgarta je napočil čas, da ubranijo ranjene ambicije, ki so očitno že nekaj let uspešne. Mercedesu BMW X3 z nepreklicnim pridržkom drgne nos na eno prvih mest v tržni statistiki. Tudi VW Tiguan se zadnje čase dobro znajde na lestvicah športnih terencev, za vogalom pa se že obeta grozeča past še enega bavarskega športnega terenca, Audija Q5. Vsem je jasno, da če Daimler tudi zdaj ne bo ujel plesa, si bo koncern zalizal rane zaradi izgub pri drugih dveh konkurenčnih modelih.

Ugled je potekel

Boter GLK (ki bi v šovbiznisu moral najti ogromno oboževalcev) je pravzaprav 30-letni G-Model, globoko vpet v srca ortodoksnih ljubiteljev terena. "Kocka" je s svojim arogantnim moškim obnašanjem in oteklimi mišicami že dolgo optimalna izbira za sodobne urbane razmere, vsaj ne za vse; pa je biserni nanolak njegovega skoraj ostrega dediča zapeljivo zasijal v neonskih lučeh velikega mesta, kjer življenje še naprej ponoči vre v polni moči.

Stalni dvojni menjalnik, 20 cm oddaljenosti od tal, možnost namestitve dvotonske prikolice in dobro urejen prtljažnik so nekatere glavne značilnosti GLK-ja, ki že prosto drvi po bulvarjih. Šestvaljnike, ki jih ponujata tudi Q5 in X3, naj bi zaradi hierarhične simbologije naročali pogosteje. Najugodnejši način nakupa tega modela je plačilo približno 77 BGN za nov štirivaljni dizelski motor, ki bo dobavljen prihodnjo pomlad. Mali štirivaljni bencinski motor, ki poganja VW tiguana (500 TSI), je le v Mercedesovih dolgoročnih načrtih.

Z zanašanjem na enote pod rjuhami GLK pokaže potencial skušnjav, kar je tudi pozornost ljubiteljev razreda C. Naročite ga lahko tudi z dvojnim menjalnikom, vendar po presenetljivo visoki ceni. Na primer, srednje velika kombilimuzina C 320 CDI 4Matic vam bo vrnila vsaj 90 lev, kar je približno cena novega GLK z enakim motorjem pod pokrovom motorja.

Po zadnji generacijski spremembi karavana so oblikovalci iz Stuttgarta opustili trenutni trend mehek zaključek strehe, ki pa manjka tudi pri predstavljenem kompaktnem športnem terencu. Seveda najbolj prodajani model Mercedesa ni niti približno tako odrezan kot GLK, katerega vetrobransko steklo z močnim torpedom tvori 50-stopinjski kot. V notranjosti mehke ceste je enaka tehnika razvidna iz razmeroma kratke armaturne plošče, ki ima poleg tega, da spominja na legendarni razred G, povsem pragmatičen cilj več prostora za potnike in boljši pogled na voznikov sedež.

Svet znotraj

Vtisi o notranjosti obeh avtomobilov so podobni, a minimalizem v notranjosti GLK-ja z različnimi barvami, materiali in oblinami izžareva več utesnjenosti in pedantnosti. Po besedah Mercedesa stil GLK-ja simbolizira kratke, skrajšane gibe, ki jih pričakujemo od virtuoznega uličnega break plesalca. Oblikovalci si zaslužijo priznanje, da so se uprli skušnjavi, da bi sledili nedavno priljubljenemu trendu ustvarjanja rahlo padajoče silhuete strehe – zahvaljujoč tej rešitvi je svoboda gibanja v zadnjem delu preprosto veličastna.

Druga prednost kubičnega telesa je preglednost. Če nagnete vrat, postanejo vidni vogali prednjega dela – pri parkiranju pogled omejujejo le zadnji stebrički. Še nekaj: z notranje strani ohišja je vse videti nekoliko drugače, saj je uporabna površina oken v resnici manjša, kot bi ocenili ob opazovanju zasteklitve le od zunaj. Kljub visoki okenski liniji pa je GLK nedvomno med vidnejšimi predstavniki SUV segmenta. Na tem področju je v prednosti tudi v primerjavi z razredom C - dodatne višine sedeža ne gre zanemariti niti pri mestni vožnji niti po zavitih serpentinah podeželskih cest.

Vstop v GLK je nekoliko lažji kot v srednje velik vagon. Zahvaljujoč širokemu spektru nastavitev volana in sedežev lahko ljudje skoraj vseh velikosti telesa udobno sedijo v obeh avtomobilih, pri čemer dobijo prijeten občutek varnosti in skoraj domače udobje. Položaj sedeža se prilagodi z uporabo logičnega sistema gumbov na vratih. Pohvalna ergonomija sega do globine opcijskega informacijsko-razvedrilnega sistema z vrhunskim glasovnim upravljanjem. GLK zajame tudi dragocene trenutke zahvaljujoč standardni varnostni blazini za kolena in opcijskem paketu Presafe, ki zategne varnostne pasove in v nujnih primerih sedeže premakne v optimalen položaj. Poleg tega je mogoče oba modela naročiti z inteligentnim sistemom žarometov ILS.

Na cesti

Izredno primerno je obesiti tudi SUV, katerega amortizerji so enaki kot pri avtomobilu. Njihovo delo upošteva razmere in topografijo cestišča, spretno absorbira kratke neravnine, hkrati pa odpravi navpično gibanje telesa v daljših valovitih pavijanah. Rezultat je samozavestna ofenziva tudi na neurejenih ulicah s številnimi pikami, na primer na bolgarskih. V kombinaciji z gladkim in natančnim delovanjem izbirnega prilagodljivega krmilnega sistema (serijsko pri različici s šestimi valji) podvozje ohranja impresivno okretnost, tudi če je volan trd, v slogu prvenstva v reliju.

Delovanje 1,9-tonskega terenca je videti pametno in stabilno, na povsem enaki ravni s sto kilogramov lažjim razredom C – še posebej, ko se pod motornim pokrovom skriva trilitrski šestvaljni dizelski motor, katerega navor presega njegov karavansko različico za 30 sekund. Nm (540 proti 510 Nm). Takoj, ko premaga želenih 1500 vrtljajev v minuti, motor na sam vžig požene v zmagoslavni galop, popolnoma nesmiseln tako z vstopom v rdeči sektor merilnika vrtljajev kot z uporabo volanskih ploščic (del opcijskega športnega paketa notranjosti) - 7 - avtomatski menjalnik prestavlja tako mojstrsko, da lahko gumbi na volanu postanejo nestandardni okras kabine.

Terenski paket, ki poleg elektronskih pomočnikov vključuje izboljšano zaščito podvozja, je impresivna kombinacija pragmatične sodobne tehnologije. Vendar je njegova pomoč pomembna le, če se GLK odloči, da bo uporabil vse svoje zmogljivosti, vključno z 20-centimetrsko oddaljenostjo od tal, da bi se izognil kombilimuzini, kot je razred C, in celotni vozni park SUV, s katerim se bo spopadel v prizadevanju za tržni delež. ...

V fokusu

Za doplačilo lahko izboljšate flotacijo vašega GLK. Poleg standardnega dvojnega menjalnika s konstantno porazdelitvijo navora 45/55 v prid zadnje osi in posebne sklopke v sredinskem diferencialu, ki lahko ustvari blokirni učinek 50 Nm, ponuja terenski paket več "čarobnih" mehanizmov. Sem spada na primer Asistent za vzpon (DSR), ki deluje s hitrostjo med 4 in 18 km / h. Po pritisku na gumb G avtomobilska elektronika spremeni nastavitve stopalke za plin, preklopi točke prestavljanja in uravnava ABS, ESP in zavorno ključavnico. Ta paket vključuje tudi ojačano zaščito podvozja.

besedilo: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

domov" članki " praznine » Mercedes GLK v primerjavi z modelom T razreda C razreda: Moda vs. oblikovanje