Testna vožnja Mercedes GLA: izven protokola

Mercedes GLA se težko prilega klasični definiciji kompaktnega športnega terenca. Išče drugo vlogo kot vloga njegovih glavnih konkurentov in v tem smislu sam oblikuje razred.

V naglici k predstavitvi se Rüdiger Rutz, ki je zadolžen za celoten proces testiranja GLA, hudičevo nasmehne, ko odkrije, da GLA še zdaleč ni vse, kar sem videl v tem segmentu, in odgovori: »Mi smo zadnji, pridruži se GLA. njega, zato smo morali narediti nekaj drugačnega.«

No, učinek je vsekakor dosežen. GLA ima morda ikonični G v svojem imenu, vendar je stilsko nasprotje velikemu bratu GLK in vsekakor netipičen značaj v razredu kompaktnih SUV vozil. In na primer neposrednega konkurenta iz Ingolstadta. Audi Q3 s svojimi funkcionalnimi in čistimi linijami ohranja značilna razmerja za to kategorijo, GLA je na splošno težko umestiti v vašo predstavo o modelu SUV. Mercedesovi oblikovalci sploh ne povprašujejo po strogih oblikah - v slogu GLA prevladujejo številne površine, ki se sekajo pod različnimi koti. Obenem zadevne oblike niso le bolj impresivne, ampak tudi veliko hitrejše od tistih pri ustanovitelju razreda A. Nizek prostor za glavo skupaj z dokaj širokim stebričkom C mu daje občutek nekoliko dvignjenega kupeja, ki je bolj podoben kombilimuzini kot limuzini. Ta subjektivni vtis ima tudi čisto objektivne fizične razsežnosti. GLA je širši (3 mm) od Q3, precej nižji (100 mm), daljši (32 mm) in ima bistveno daljšo medosno razdaljo (96 mm) od bavarskega tekmeca. Tudi visoke, a široke pnevmatike ne dodajajo želje po delu na neravnem terenu. Za tiste, ki si želijo takšnih čustev sredi leta, bo možnost naročiti t.i. Offroad paket s povečanim odmikom od tal s 170 na 204 mm. Vendar bomo o tem govorili kasneje.

Na splošno se bo GLA težko oddaljil od splošnega slogovnega koncepta razreda A - z ogromno masko (ki je v različnih linijah različno oblikovana) ter specifičnimi oblikami žarometov in njihove LED grafike (razen osnovne različica). To je povsem logično, saj novi model sledi precej svetlemu in izvirnemu slogovnemu tonu Gordona Wagenerja, ki je značilen za novo linijo podjetja. Če natančno pogledate, boste seveda našli razlike v detajlih in proporcih, v globini reliefa in smeri stranskih linij, v velikosti in dizajnu luči, pa tudi v plastiki prtljažnih vrat in spodnjem delu. sprednji in zadnji odbijač. Vendar to v ničemer ne spremeni dejstev.

Popolna aerodinamika

Čeprav Mercedes do nedavnega ni imel svojega vetrovnika in je moral uporabljati prostore Tehnološke univerze v Stuttgartu, so inženirji podjetja še enkrat pokazali, kako ustvariti aerodinamično učinkovite avtomobile. Novi styling izgleda na vse načine, ne pa tudi s trdnimi in gladkimi površinami, ki so bile desetletja povezane z dobro aerodinamiko. Strokovnjaki na tem področju že dolgo priznavajo, da je "hudič v podrobnostih", inženirji Mercedes so v zadnjih letih pokazali neprimerljivo strokovnost pri reševanju problemov na tem področju. Naj vas spomnim - CLA Blue Efficiency ima na primer neverjeten pretok 0,22! Ob krajši in seveda težje optimizirani obliki razreda A je ta številka 0,27, kljub višjemu odmiku od tal in širšim pnevmatikam GLA pa ima faktor pretoka 0,29. Isti parameter za Audi Q3 in BMW X1 je 0,32 oziroma 0,33, medtem ko se VW Tiguan in Kia Sportage ponašata z vrednostmi 0,37. V kombinaciji z majhno sprednjo površino in ustrezno nizkim indeksom zračnega upora GLA zagotovo jamči manjšo napetost pogonske enote pri visokih hitrostih. Vendar pa je mogoče te navidez suhe podatke razlagati tudi širše, ker jasno kaže na ogromno delo, ki so ga Mercedesovi ljudje opravili na tem področju. Vsaka podrobnost je natančno individualizirana in je sestavni del notranjosti, velik del talne konstrukcije je prekrit s ploščami, zadnji strešni spojler optimizira pretok, ogledala so posebej oblikovana in celo zadnje luči imajo jasne stranske robove, ki usmerjajo zrak navzven. ven iz avta. Prizadevanje za aerodinamično natančnost v vsakem delu je neposredno povezano s kakovostjo izdelave avtomobila, izraženo na primer v ozkih in gladkih sklepih. Seveda ima ta enačba še veliko več sestavin, ki jih tukaj ne moremo našteti. Primer je dejstvo, da se GLA osredotoča na vgradnjo in tesnjenje vrat, ki igra pomembno vlogo ne le pri zagotavljanju klika, značilnega za znamko, pri zapiranju, temveč tudi pri njihovi stabilnosti pri visokih hitrostih, hkrati pa zmanjšuje količino zraka. pritisk vzdolž njih jih ponavadi "izvleče" in poveča raven hrupa. Enako velja za splošno optimizacijo pretoka okoli stebričkov C in njihove meje z vrati, konec vsega pa lahko najdemo v obliki funkcionalnega difuzorja v zadnjem delu avtomobila. Dejavnik splošne kakovosti modela se lahko šteje za kompleksno strukturo karoserije z natančno izračunanimi deformacijskimi conami - približno 73 odstotkov strukture karoserije je sestavljeno iz jekel visoke trdnosti in ultra visoke trdnosti. Nekaj ​​tradicionalnega za blagovno znamko: Pred odobritvijo serijskega modela je 24 predprodukcijskih vozil skupaj prevozilo več kot 1,8 milijona kilometrov na različnih progah, kot so dirkalne steze, gorske in makadamske ceste, vključno z vleko priklopnika z največjo možno vlako teža 3500 kg.

Seveda jih je GLA od njih podedoval ne le izkušenj, pridobljenih med testi, ampak tudi širok nabor aktivnih varnostnih sistemov, pomoči vozniku, informacij in zabave ter do devet zračnih blazin.

V kontekstu celotnega dinamičnega sijaja GLA je oblikovana tudi njegova notranjost. Za SUV model so sedeži precej športni, voznik sedi globlje, prostora za noge spredaj in zadaj je zaradi dolge medosne razdalje dovolj, edina zamera pa je nekoliko krajši vodoravni del zadnjih sedežev. Poševna zadnja stranska stekla nekoliko zmanjšajo preglednost zadnjih sedežev, prostora za glavo je manj kot pri Q3, enako velja za prtljago. Na splošno notranjost GLA ne trpi zaradi pomanjkanja prostora, kakovost pa je popolnoma skladna z deklarirano znamko. Še vedno ni jasno, zakaj je zgornja površina armaturne plošče dvignjena tako visoko - slednja ne zmanjšuje le vidljivosti, temveč tudi splošni občutek širokega pogleda naprej.

Priložnost za izboljšanje izobraževanja

Oddaljenost od tal 170 mm je sprejemljiva za model, ki ne želi zapustiti asfalta, a Mercedes bo od sredine leta kot opcijo za GLA ponudil šasijo Offroad, ki bo zagotovila dodatnih 34 mm odmika od tal. Ne samo, da izboljša zmožnost trčenja, ampak tudi zagotavlja bolj udobno nastavitev. Če imate več športnih okusov, je na voljo tudi 15 mm spuščeno športno vzmetenje, kar avtomobilu seveda daje bolj togo obnašanje. Slednje ni niti priporočljiva niti smiselna rešitev, ker je standardno podvozje GLA z večkolesnim zadnjim vzmetenjem vsekakor zelo dobro uravnoteženo glede zmogljivosti in udobja, dopolnjuje pa ga tudi relativno neposredno krmiljenje z odličnimi povratnimi informacijami.

Slednje velja tudi za štiri motorje, ki bodo ob lansiranju na voljo za GLA – dva bencinska iz serije štirivaljnikov M270 (ki smo jih podrobno opisali) v 1,6- in 2,0-litrski različici in 156 KM. C. V skladu s tem. .s. (GLA 200) in 211 litrov. (GLA 250) in dva dizelska motorja z delovno prostornino 2,2 litra in močjo 136 KM. (GLA 200 CDI) in 170 KM (GLA 220 CDI).

V nasprotju z vsemi ostalimi zasedbami na tej platformi s pogonom na sprednja kolesa Mercedesov kompaktni segment kot osrednji del uporablja visokohitrostno ploščato sklopko s črpalko, ki jo poganja elektromotor in do 50 odstotkov navora prenese na zadnja kolesa. Mercedesovim inženirjem je uspelo težo dvojnega menjalnika zmanjšati na 70 kg in ga narediti izjemno odzivnega. Kompaktni sistem je na voljo samo za različice z dvojno sklopko in je na voljo za vse različice, razen osnovne. Sam prenos 7G-DCT je standardna oprema za GLA 250 in GLA 220 CDI, pa tudi manjša GLA 200 in GLA 200 CDI.

Besedilo: Georgy Kolev