Mercedes GLA 200 CDI - terenski A razred

Najnovejši razred A je trg dobro sprejel. Mercedes se je odločil nadaljevati z udarci. Povečal je oddaljenost od tal, preoblikoval karoserijo, pripravil terenski paket in kupcem ponudil model GLA. Avto pritegne veliko pozornosti na ulicah.

Nič neobičajnega. Mercedesov najnovejši SUV izstopa. Vizualno je daleč od tipičnih predstavnikov segmenta - masiven, oglat in visok. Zunanje linije, ki jih navdihuje razred A, so videti lahkotne in moderne. Z izrazitejšimi blatniki, ki posnemajo kovinske zaščitne plošče, ki štrlijo izpod odbijačev, nebarvano plastiko pod karoserijo in nizkimi strešnimi nosilci, je mnogim ljudem GLA bolj všeč kot mercedes razreda A.

Pozitiven vtis naredi tudi kompaktna silhueta avtomobila. Karoserija GLA je dolga 4,4 m, široka 1,8 m in visoka le 1,5 m, kot kompaktni karavan. V konkurenci z GLA je Audi Q3 več kot 10 cm višji s skoraj enako dolžino in širino karoserije.

Mercedes GLA si deli talno ploščo z dobro uveljavljeno novo generacijo razreda A in vpadljivim CLA. Običajne različice motorjev, vključno z vodilnim 45 AMG, niso presenetljive. Analogije najdemo tudi pri prebiranju katalogov opreme, varnostnih sistemov in možnosti podvozja. Naročiti je mogoče vse kompaktne Mercedese, vključno s športnim podvozjem ali krmiljenjem z neposrednim prestavnim razmerjem.

Oblikovalci GLA niso pozabili na rešitve, ki poudarjajo značaj modela. Izbirno terensko vzmetenje olajša vožnjo po poškodovanih ali neasfaltiranih cestah. Terenski način aktivira sistem za nadzor hitrosti navzdol in prilagodi tudi ESP, menjalnik 4Matic in strategije menjalnika za terensko vožnjo. Na osrednjem monitorju se prikaže animacija, ki prikazuje kot vrtenja koles in stopnjo naklona avtomobila. Enako rešitev bodo našli tudi na mercedesu ML. Zanimiv pripomoček. Vendar dvomimo, da bo uporabnik statističnega modela kdaj imel koristi od terenskega programa.

Crossoverji in SUV-ji slovijo po prostorni notranjosti. Na sprednjem delu GLA je prostora povsem primerno, razen če se odločimo za panoramsko streho, ki zavzame nekaj centimetrov prostora za glavo. Širok nabor nastavitev sedeža in volana olajša iskanje optimalnega položaja. Voznik GLA sedi nekaj centimetrov višje od uporabnika razreda A. To poveča občutek varnosti in olajša pregled nad situacijo pred pokrovom motorja. Po drugi strani pa so izbokline, ki prerežejo pokrov motorja, uporabne pri manevriranju – olajšajo občutek velikosti avtomobila. Bolj problematično je parkiranje vzvratno. Masivni zadnji stebrički in majhno okno v prtljažnih vratih učinkovito zožijo vidno polje. Vredno je poskusiti investirati v vzvratno kamero.

V drugi vrsti je najbolj razočarala količina prostora za noge. Klavstrofobičnim ljudem majhna in zatemnjena bočna stekla ne bodo všeč. Nagnjena strešna linija zahteva nekaj vaje pri vstopanju in izstopanju. Nepazljivi ljudje lahko udarijo z glavo ob strop. Deblo je pravilne oblike. 421 litrov in 1235 litrov po zložitvi hrbtnega dela asimetrično razdeljene sedežne garniture sta vredna rezultata. Poleg velike nakladalne odprtine in nizkega praga prtljažnika takšnih rešitev ne najdemo vedno pri dobro zloženi karoseriji.

Mercedes je znan po dobrih končnih materialih in visoki natančnosti montaže. GLA ohranja raven. Materiali na dnu kabine so močni, vendar izgledajo dobro s pravo barvo in teksturo. Vsak kupec lahko prilagodi videz kabine po svojih željah. Obsežen katalog vključuje več vrst dekorativnih plošč iz aluminija, karbonskih vlaken in lesa.

Ergonomija kabine ne povzroča nobenih pritožb. Glavna stikala so optimalno postavljena. Presenetljivo enostavno se je navaditi na značilno mercedesovsko ročico na volanu (izbirna ročica, stikalo tempomata in ročica smernikov so vgrajeni v stikalo za brisalce). Multimedijski sistem, tako kot v drugih avtomobilih premium segmenta, upravljate z večnamenskim ročajem. GLA ni dobil gumbov za omogočanje zavihkov s tipkami, zato je za prehod iz avdio menija v navigacijo ali avtomobilske nastavitve potrebno nekoliko več pritiskov kot pri Audiju ali BMW-ju, kjer najdemo funkcijske tipke.

Pod pokrovom preizkušenega GLA 200 CDI je bil 2,1-litrski turbodizel. 136 KM in 300 Nm težko štejemo za impresivne rezultate. Dodajamo, da tekmeci z osnovnimi turbodizli niso nič boljši. Dvolitrski BMW X1 16d ponuja 116 KM. in 260 Nm, osnovni Audi Q3 2.0 TDI pa 140 KM. in 320 Nm. Pomanjkljivost Mercedesovega motorja so tresljaji, ki spremljajo delo, dokler ni dosežena delovna temperatura, pa tudi precejšen hrup. Dizelsko trkanje ne bomo slišali samo po zagonu, ampak tudi po vsakem privijanju motorja nad 3000 vrtljaji. Druga stvar je, da igle merilnika vrtljajev nima smisla voziti proti rdeči barvi. Netreniran turbodizel najbolje deluje pri nizkih in srednjih vrtljajih. Največji navor 300 Nm je na voljo od 1400-3000 vrt./min. Spretna uporaba velikega navora je poplačana z nizko porabo goriva – v kombiniranem ciklu znaša 6 l/100 km.

Menjalnik z dvojno sklopko 7G-DCT je pri agresivni vožnji malce oslabljen. Prestave prestavlja hitro, a sunki in trenutki obotavljanja, ki jih spremlja poskušanje dinamične vožnje, so lahko nadležni. Tudi menjalnik je počasnejši od tekmecev.

Škoda, saj je zaradi neposrednega krmiljenja z dobro uravnoteženim servovolanom vožnja po zavitih cestah zelo zabavna. V hitrih ovinkih se karoserija mercedesa kotali, a pojav ne vpliva na natančnost vožnje. Avto ohranja izbrano smer in dolgo časa ostane nevtralen. Takoj ko se odkrijejo težave z oprijemom, pride v poštev pogon 4Matic. Z upravljanjem do 50 % navora zadnje osi zmanjšuje podkrmiljenje in preprečuje neučinkovito vrtenje koles. Tudi pri dinamični vožnji po mokrih cestah nadzor oprijema in ESP praktično ne delujeta.

GLA je dobil mehkejše vzmetenje kot razred A, kar je izboljšalo udobje pri vožnji. Kratke presečne neenakosti so filtrirane v najmanjši meri. Tisti, ki cenijo udobje v vožnji, naj opustijo dodatno ojačano vzmetenje in se odločijo za 17-palčna platišča. Svetla 18" in 19" platišča zmanjšajo blaženje udarcev.

Katalog križancev v znamenju trikrake zvezde odpira različica GLA 200 za 114 PLN. Cena se ne zdi pretirano visoka - za vrhunski Qashqai 500 dCi (1.6 KM) Tekna s štirikolesnim pogonom je treba pripraviti 130 tisočakov. PLN, medtem ko je bil osnovni BMW X118 sDrive1i (18 KM) s pogonom na zadnja kolesa ocenjen na 150 PLN.

Hudič je v podrobnostih. Osnovni GLA ni videti preveč privlačen na 15-palčnih platiščih s pokrovi pesta ali halogenskimi žarometi. Naročanje aluminijastih platišč in biksenonov zviša ceno GLA 200 na 123 1 zlot. In to je le napoved stroškov, ki jih bodo imeli ljudje, ki nameravajo opremo avtomobila prilagoditi svojim željam. Najdražji paket, ki je na voljo eno leto po lansiranju avtomobila, je Edition 19. Biksenonske žaromete, 26-palčna platišča, aluminijaste notranje obloge, strešne letve, zatemnjena zadnja stekla in črno stropno oblogo je Mercedes ocenil na 011 PLN. Doseganje zgornje meje 150 tisoč. Zato PLN ni niti najmanjša težava, najzahtevnejši kupci pa bodo na računu videli znesek, ki se začne s številko 2. Spomnimo vas, da govorimo o crossoverju s hp. s prednjim pogonom!

Dizel zaradi svoje moči pritegne višjo trošarinsko stopnjo, kar se odraža v njegovi ceni. GLA 136 CDI s 200 konjskimi močmi se začne pri 145 tisoč. zlot Tisti, ki jih zanima različica GLA 200 CDI s štirikolesnim pogonom in menjalnikom z dvojno sklopko 7G-DCT, morajo doplačati 10 PLN. zlot To je res razumen predlog. Za samodejni menjalnik in xDrive za X1 BMW izračuna 19 220. zł. Močnejša različica GLA 7 CDI je standardno opremljena z 4G-DCT. Za pogon Matic morate doplačati zlot.

Mercedes GLA gre svojo pot. To ni tipičen predstavnik segmenta križancev in športnih terencev. Je bližje kompaktnemu karavanu, zaradi česar je BMW X1 glavni konkurent tega modela. Audi Q3 ima nekoliko drugačen značaj. Povečan odmik od tal in možnost naročanja štirikolesnega pogona bodo cenili vsi, ki potujejo v težjih razmerah. Po drugi strani pa je GLA s pogonom na prednji kolesi zelo zanimiva alternativa razredu A - bolje absorbira neravnine, ima prostornejšo notranjost in večji prtljažnik.