Mercedes E 63 AMG S: Gallardo v ognju pri hitrosti 0-100 - Športni avtomobili

Pred nekaj leti je po tihem sporazumu med proizvajalci visokozmogljivih limuzin in karavan, 500 KM. največjo moč, kar ni plus, ki ga je treba doseči.

Tako napredka te kategorije ni meril zvok HP, ampak manj kilogramov in več tehnologije.

To je bilo nepisano pravilo.

A pričakovati je bilo, da jo bo prej ali slej kdo zlomil. Prvi in ​​doslej edini upornik je Mercedes.

Poslovim se, ker se zdi, da Audi dela na prefinjeni različici svojega RS6 Avanta. S pričakovanimi 600 KM RS6 Avant bo osvojil žezlo najmočnejšega karavana v svoji kategoriji in presegel celo najmočnejše modele. Mercedes Benz E63 S 4MATIC vidite na teh straneh.

Ironično, saj sem pred časom opozoril na pravilo praga 500 KM. Audijev tehnik. Očitno se vse spreminja.

Mercedes E63 AMG S: onstran

Bilo je le vprašanje časa: bilo je očitno, da se bo prej ali slej kakšna hiša odločila preseči mejo.

Še posebej, če ima ta hiša oddelek s tem imenom. AMG... Če mislite, da je bil to v njegovem prvencu, pred tridesetimi leti, prvi Mercedes E razreda ki smo dobili AMG v roke, je dobil vzdevek HammerHammer, smiselno je, da je zdaj samo ena razred E Idealno je, da nasprotnike v svoji kategoriji vzamete s kladivom.

Tako, zaenkrat novo Mercedes E63 S da 585 CV je najslabši plenilec v svoji kategoriji zaradi svoje očitne prednosti v smislu moči pred tekmeci. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S in tudi na standardnem E63 (ki ima s svojih 557 KM enako moč kot stara različica s paketom moči, ki ga ni več).

Za okrepitev teh KM je navora 800 Nm (samo za idejo, M5 in XFR-S imata 680 oziroma 625). To pomeni 0-100 v 3,6 sekunde, le desetinko sekunde manj kot Lamborghini Gallardo LP560-4.

Samo za celinske Evropejce

Edina boleča točka, vsaj za Britance: E63 S 4MATIC a štiri kolesni pogon z volanom na desni strani se to ne zgodi. Lahko jokate v kitajščini, a največ, kar lahko trgovec naredi, je, da ga naroči pri Pojdi levo.

Debi v Španiji nov razred E RWD E63 S nismo mogli dobiti v roke, zato smo morali izbirati med standardnim RWD E63 in S 4MATIC.

Da se ne bi zmotili, sva se vozila oba. E63 je zelo hiter in hkrati zelo udoben in sestavljen, tudi če močan V8 5.5 biturbo povlečete za vrat. Toda po poskusu E63 S 4MATIC izgleda kot voziček ...

Razred E 63: pokvarjen zaradi izbire

Seveda spuščanje 720 Nm na tla samo na zadnjih kolesih ni enostavno, kar je še posebej opazno na najhitrejših in najbolj neravnih preizkusnih odsekih, v katerih stabilnost in nadzor oprijema nenehno posegata, ko je plin preveč odprt. Ko je E63 izklopljen, se spremeni v zabavo, napolnjeno z dimom in ostrim vonjem po zažgani gumi. Mislim, da bi moralo biti z 800 Nm E63 S.

V njegovi odsotnosti nadaljujemo E63 S AMG 4MATIC: Razbremenitev iste moči na tleh na istih cestah je neverjetna, obstaja neposredna povezava med pritiskom na stopalko za plin in silo udarca, ki doseže vaš hrbet.

Z njim vam ni treba odklopiti elektronskih pripomočkov: pri pogonu na vsa kolesa ni izgube energije pri prenosu moči na cesto.

Oba modela imata fiksni del navora 33/67 v prid zadku, ki mu je v primeru S dodan samozaporni zadnji diferencial ki omogoča odklop 0-100 "ammazzaLambo". To noro pospeševanje se deloma ublaži počasnost z dne cambio avtomatski Mercedes Speedshift MCT sedemstopenjsko veslo.

Le suspenzijez jeklenimi tuljavnimi vzmetmi spredaj in elektronsko nastavljivimi zadaj imajo tri nastavitve: udobje, Športno e Sport Plus... ESP deluje tudi kot vektor navora, da naredi avtomobil bolj okretnega in zmanjša podkrmiljenje.

Užitek v vožnji Mercedes (in AMG)

Na progi deluje zelo dobro (v Hockenheimu E63 S AMG 4MATIC je skoraj sekundo hitrejši od različice RWD) in tudi na cesti je fantastičen. Kljub dodatnih 70 kg, S 4MATIC se počuti lažje in okretnejše od standardnega E63.

V ovinke vstopa odločneje in z manj začetnega podkrmiljenja, ima čistejši in takojšen odziv, elektromehansko krmiljenje pa je prav tako odzivno, a ostrejše od standardnega. Vse to pripomore k temu, da je ta velika moč bolj dostopna in zabavna, bojni krik V8 pa je tako pretiran, da utiša zvok katerega koli drugega tekmeca.

Tako kot vsi drugi modeli razred E, AMG ima mehkejšo, a bolj agresivno linijo, aerodinamični komplet, dodatne žaromete, manjšo porabo goriva in emisije ter več elektronskih pripomočkov za pomoč vozniku. V zavore kovinski standardi so odlični, ampak jaz karbokeramika so še boljši. Za samo 128.410 €: Vsekakor ni poceni, a s ponudbo se še vedno zdi ugodna.

Na trgu, na katerega vpliva Audijeva filozofija quattro, je celo BMW dolžan predstaviti štirikolesni pogon kot biser zmogljivosti in ne kot sredstvo za izboljšanje varnosti in uporabnosti v vseh letnih časih.

Toda s E63 AMG S 4MATICTokrat je Mercedes pravočasno požgal z Audijem. Poleg tega, da je Stella superšportnik, je najmočnejši XNUMXxXNUMX med vsemi.