Mercedes-Benz uvaja tehnologijo Bluetec
Mercedes-Benz spreminja modro v zeleno z evropsko odobreno tehnologijo selektivne katalizatorske redukcije (SCR) ali Bluetec, kot jo imenuje Mercedes-Benz, da bi izpolnil nove predpise o emisijah izpušnih plinov iz leta 2008.
SCR je skupaj z recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) ena od dveh najpogostejših tehnologij, ki ju uporabljajo proizvajalci tovornjakov po vsem svetu za izpolnjevanje strogih novih predpisov o emisijah izpušnih plinov.
Na splošno velja za lažji način za doseganje končnega cilja zmanjšanja emisij kot EGR, ker je relativno preprosta tehnologija, ki ne zahteva nobenih sprememb osnovnega motorja kot EGR.
Namesto tega SCR v izpušni tok vbrizga Adblue, aditiv na vodni osnovi. Pri tem se sprosti amoniak, ki pretvori škodljive NOx v neškodljiv dušik in vodo.
To je pristop izven valja, medtem ko je EGR pristop čiščenja izpušnih plinov v valju, kar zahteva velike spremembe na samem motorju.
Prednosti SCR so v tem, da lahko motor deluje bolj umazano, saj je mogoče vse dodatne emisije očistiti v toku izpušnih plinov, potem ko zapustijo motor.
To omogoča oblikovalcem motorjev, da prilagodijo motor tako, da razvije več moči in boljšo porabo goriva, ne da bi bili omejeni s potrebo po čiščenju samega motorja. Posledično imajo obnovljeni motorji Mercedes-Benz višje kompresijsko razmerje in proizvedejo 20 konjskih moči več kot trenutni motorji.
Tudi motor SCR bo deloval hladneje, tako da ni treba povečati prostornine hladilnega sistema tovornjaka, kot je to v primeru EGR, zaradi katerega se motor bolj segreje.
Za operaterja to pomeni večjo produktivnost in nižje obratovalne stroške.
Večina operaterjev, ki so imeli priložnost preizkusiti enega od številnih testnih tovornjakov, ki so jih v Avstraliji ocenili proizvajalci s strategijo SCR - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo in UD - poroča o boljši zmogljivosti in vodljivosti novih tovornjakov v primerjavi s prejšnjimi. . lastnih tovornjakov, večina pa trdi, da je poraba goriva boljša.
Slaba stran operaterjev je, da morajo kriti dodatne stroške za Adblue, ki se običajno dodajo v višini 3-5%. Adblue se prevaža v ločenem rezervoarju na šasiji. Običajno ima prostornino okoli 80 litrov, kar je bilo dovolj za prevoz B-double v in iz Brisbanea in Adelaide v nedavnih testih, ki jih je opravil Volvo.
Mercedes-Benz ima šest tovornjakov, opremljenih s SCR, na lokalni oceni, vključno z dvema tovornjakoma Atego, enim traktorjem Axor in tremi vlačilci Actros. Vsi so pod žarom v nekaterih najtežjih aplikacijah v državi, da se zagotovijo, da so popolnoma pripravljeni na uvedbo novih pravil januarja.
